DC-10

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  • 61ななしのよっしん

    2018/10/03(水) 00:59:55 ID: zadNUITdv1

    >>59
    メーデーしか見ないニコニコオタクがそこまでなぜ貶す権利があるのか私にはさっぱりですが

  • 62ななしのよっしん

    2018/10/13(土) 15:43:08 ID: lTWcetiA1Y

    >>61
    権利も何も印コメントしてるし、ニコ動で出来上がるノリニコ動で作られるから

  • 63ななしのよっしん

    2018/10/28(日) 07:11:50 ID: wyCwry/5Id

    一部の面だけを知ったニワカが騒ぎまくるのはどのジャンルも一緒だな

  • 64ななしのよっしん

    2018/11/06(火) 13:52:23 ID: 05NljrqOIg

    >>60 そのMD-11すらも旅客機としては妥当ではい設計思想で操縦が難しい欠陥機という時点でね...

  • 65ななしのよっしん

    2018/11/18(日) 23:18:15 ID: TNQsQuE4ao

    DC-10保守的設計にして設計ミス減らそうとしたけど貨物室ドアミスって修しなかったせいで残念な子になった感じだな
    トライスターの操縦系統とDC-10の機体組み合わせたら強そう(小並感)

  • 66ななしのよっしん

    2019/02/20(水) 22:56:07 ID: +bXnme4D7+

    今は欠陥も出尽くして、飛行特性や整備に関することも広まってるから安全な飛行機の一つと言っていいと思う

    まぁ客商売だからイメージ旅客機には大切なんだよな…
    カッコイイ機体なのに体ないよね

  • 67ななしのよっしん

    2019/03/12(火) 22:33:50 ID: dvysHZA7t7

    DC-10を継ぐ者が現れそうになってしまったんだが

  • 68ななしのよっしん

    2019/03/16(土) 08:14:00 ID: dnO1AAY1rq

    >>66
    まあ場数を踏むことでそれなりに安全になった飛行機ではあるけど、単に安全にならなきゃ耐明取り消しになるわけでな…
    安全工学が未発達な時期に複雑な大機で大量に売れたので、知見の礎になってしまった側面はあると思う
    第一エンジンもげると全機停電するとか、冗長化されてるはずの油圧が尾翼に一撃で全ロスするとか、そういうのも現代的に見れば明らかな設計ミス(いわゆるSPOF)だけど、むしろDC-10やらかしたおかげで「やってはいけない」と分かった面も大きいわけだしね

    ただやっぱ後部貨物ドアの件は言い逃れしづらいかな…。会社とFAAとニクソン政権が「そういうこと」をすると分かったらそりゃ信用できなくなるよ

    >>67
    B737MAXライバルであるA320neoP&Wエンジンでケチがついたけど、「これだけエアバス嫌いのFAAが重箱の隅つつきまくってるんだから、今飛べてるエアバス機は十分厳しくチェックされてて安全だろう」みたいな認識になってるのは当然とはいえ皮と言わざるを得ない

  • 69ななしのよっしん

    2019/03/16(土) 15:09:30 ID: Z8jgsIhxO7

    MAXの場合はUIが前の機とは全然違う物になったのにも関わらず、その周知を怠った事による物だろ?
    航空機そのものに欠陥があったDC-10とこれを同一視するのは如何なものかと

  • 70ななしのよっしん

    2019/03/17(日) 14:26:45 ID: dnO1AAY1rq

    >>69
    いやB737MAXの件は周知の問題じゃないよ
    エンジンを新しくした都合で機体の重心が変わって妙に機首上げ傾向になったので、仰センサーを監視して自動的に機首下げする、いわゆるアンチボナンシステムが導入された
    ところが仰センサーが故障すると強制的に機首下げされてっ逆さまに墜落することが発覚
    これに対して「パイロットが操縦桿思いっきり引いたらアンチボナンは自動オフしろ」とか「仰センサー複数使って故障を自己検知しろ」とかいう話になった

    ところが修の間運航停止にしたくなかったので「なんかおかしなことになったら手動で安全装置を切ってください」というアナウンスお茶を濁そうとした
    でもそんなの冷静に考えたら緊急時の対応として現実的じゃないよね。あと10墜落するっていう時に手動で安全装置を切るクセを付けたら、むしろそのせいで死ぬ可性の方が高い

    一方、みんな大好きDC-10の後部貨物ドア問題は「地上作業員が半ドアにしてしまっても見て分からないし警報も鳴らない」なことが根本原因
    それに対して「半ドアにしないでねってドアに書いておく」で済ませようとしてあの体たらくなわけだ

    機体の欠陥に対して修を惜しみ、理のある現場運用でカバーしようとした、という意味で結構似てるのよ

  • 71ななしのよっしん

    2019/03/20(水) 01:23:47 ID: fdcHLQy5xg

    >>55
    >だがdc-10は機数に対しても多い[要出典]

    L1011 : 4/250=1.6%
    737-100/200:102/1144=8.9%
    A300 : 17/250=6.8%
    747-100~300:37/724=5.8%
    DC-10 : 28/446=6.2%
    いったい何が多いんですかね?算数もできない池沼かな。

  • 72ななしのよっしん

    2019/03/20(水) 01:43:16 ID: fdcHLQy5xg

    >>57
    >と、痛いところ[どこ?]を突かれて論破[どの論を?]されたDC10信者話題[どの話題?]をそらそうと[どこに?]必死でありましたとさ

    自称識者の社会学者並みに抽的なことしか言えないんですかね?そもそもこの掲示板の一体どこに「論」と呼べるようなものがあるんですかね?

    >64
    MD11の操縦性の難しさは周知の仕様で、一番の欠陥は燃費の悪さだってそれ一[要出典]。
    操縦性が欠陥なら、何故前世代機よりも事故率高いのに飛行禁止にもされず、未だに120/200機も運行されてるんですかね?

  • 73ななしのよっしん

    2019/03/25(月) 11:46:02 ID: 33R0Xhqvxu

    メーデーでの取り上げ方も機体そのものの欠陥より、製造と運用会社の不手際の重大きい扱いだったのに
    ニコニコはなんで機体そのものを必要以上に貶す方向になったんだろうな

    おまけに他のDCナンバーが出ただけで脊髄反射の様なコメントまでするし

  • 74ななしのよっしん

    2019/03/27(水) 20:10:42 ID: c4std1q0Np

    後からどうとかよりも、欠陥が分かっていた上で販売して、しかも外部から摘されても直してなかったってところが大きい
    販売当初は文字通り欠陥機と知りながら売ってたんだから欠陥機呼ばわりも仕方ないと思うよ

  • 75ななしのよっしん

    2019/04/01(月) 00:25:50 ID: y4TFTVfEhU

    DC-10着があるから、過剰にイジるんだよ。
    強盗退治に大活躍した時は大称賛のだっただろう。

    もっとも相手が人間だったらただのイジメなんだけどね。

  • 76ななしのよっしん

    2019/04/01(月) 10:36:54 ID: dvysHZA7t7

    DC-10の欠陥だけじゃなくて、マクドネル・ダグラスって会社が組織ぐるみの隠蔽しちゃったからねえ…

  • 77ななしのよっしん

    2019/04/09(火) 06:34:51 ID: 0bx+LXg4WP

    >>70
    いつまでもボナン言ってるは何なのかねぇ
    全然成長しないタイプ人間調子に乗って専門ぶるんじゃねえよ。メーデー見る度にフラグ言ってるおバカさんかな?w

  • 78ななしのよっしん

    2019/04/22(月) 14:10:43 ID: T9zzBD6zjq

    なんだかんだDC-10って航空力学的には優れた機体で、パイロットからの操縦性の評価はよろしかったらしいし、航空会社同士の過な競争さえなければ名機として扱われたんだろうなあ……

  • 79ななしのよっしん

    2019/04/29(月) 17:07:37 ID: a+MmzEI3j0

    見たも操縦性も良い
    が、信頼性と整備性と経済性に劣る

    軍用機や特殊機材ならプラスポイントが大きいが民間機としてはマイナスの方が大きく作用する
    まぁ典的なコンセプトアンマッチの強い機体だからな
    垂直尾翼モロエンジン(当時は壊れるからこそ3発になった=爆発物)付けるとかいう狂気の設計も相まって近代航空史にあるまじき設計上での信頼性を軽視した構造(これは結局そんなに壊れなかったから幸いだった)
    実運用の歴史的にも設計的にもネタ機に相応しい
    貨物や空中給油機としてはまぁ、特徴から言えば”本来”の運用だろうな

  • 80ななしのよっしん

    2019/07/05(金) 18:31:18 ID: ++NYBrbmFB

    これ言うと陰謀論っぽくて嫌だけど、政府も隠蔽工作に加担したのは出資者がロックフェラーだったってのもあるかもね。この会社がベンチャー企業だった時点からロックフェラーのが入ってたんなら政府忖度してってことは有ると思う。

  • 81 

    2019/07/10(水) 10:26:51 ID: zkHaXilQXk

    >>80
    陰謀論ってのは犯人を決めつけて思考停止するからよくないんであって、政権が支援団体に有利な采配をするのは選挙がある民主国家なら当然だし裏のつながりを類推するのは陰謀論でも何でもないよ。

    ただまぁ、ロックフェラーだのロスチャイルドだのカーネギーだののビッグネームを出すと世の中の捉え方がざっくりしすぎてて途端に胡散臭くなるとは思いますよ。

  • 8280

    2019/07/15(月) 13:21:07 ID: ++NYBrbmFB

    >>81
    レスありがとうございますなるほど。大きすぎるが故か。せめて有価証券報告書とかソースに出せれば情報に信頼性が出るのかもしれないけど。

  • 83ななしのよっしん

    2019/07/19(金) 09:40:15 ID: dvysHZA7t7

    737MAXボーイングFAAが安全性の欠如の隠蔽を共謀したとかFAAが必要であったろう訓練を不要にしたとか情報が出てきて、マジDC-10の隠蔽の再来っぽい
    歴史は繰り返すのか…

  • 84ななしのよっしん

    2019/09/08(日) 19:04:04 ID: uhXvCbohuC

    ダグラスのときと違い、今や競合他社は外だからなあ
    エアバスメロン巡業がますます加速しそう

  • 85ななしのよっしん

    2019/09/09(月) 16:08:42 ID: dvysHZA7t7

    http://jcc.jp/globali/id/7699/exit
    荷重試験での出来事とは言え起こってることがDC-10やん
    ダグラスの遺伝子活性化しすぎじゃない?

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