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1 ななしのよっしん
2009/05/14(木) 01:17:33 ID: OqfwvG7Nkd
>>暖気中にアクセル踏みまくると切り替えが効かずにエンジンを痛めてしまうので注意が必要だ
なるほど、気をつけよう・・・
ともあれ記事乙!
2 ななしのよっしん
2009/10/07(水) 03:43:27 ID: jn9UzYD2Ey
今日び可変バルタイなんて各社採用してるのに
この記事だけ見るとホンダしか採用してないようにも読めるな
3 ななしのよっしん
2009/10/11(日) 17:44:04 ID: CAsScSNDmi
一応正しておこうか。
誤 可変バルブタイミング機構
正 可変バルブタイミング&リフト機構
リフト量も変化するから他社のとは異なるぜ。
4 ななしのよっしん
2009/10/12(月) 20:39:45 ID: jn9UzYD2Ey
そうだったんだ
勉強になったお
調べてみたらトヨタと三菱とBMWあたりも一部だけど採用してるっぽい
5 ななしのよっしん
2009/12/09(水) 16:35:45 ID: 8/2osy30L1
VTECのインパクトが強すぎて、
可変バルブ機構を初めて市販車に乗っけたのは
三菱だというのはあまり知られていないな。
>>3
リフト量も変化する機構は各社採用してるんだぜ
MIVEC(4G92)しかりVVT-i(2ZZ-GE)しかり。
どっちもリッター100馬力オーバーで、競技では重用されるよ。
6 ななしのよっしん
2009/12/30(水) 00:04:09 ID: 1srRBXcu78
このエンジンの設計者うちの高校の50期ぐらいの先輩で、そして
最近後輩に向けてみたいな講義に来てくれて少しテンション
があがった。生い立ちよりエンジンやこの前の自動一輪のタイヤの
話でわからないことが多かったが、ためになった。
7 ななしのよっしん
2010/04/19(月) 10:59:31 ID: Vit+ec8eU7
ガチでモータースポーツやるときはVTEC機構を殺し、
常時ハイカムとかにしてしまう。
名前は忘れたが、ドイツ車なんかだとカム角の無段階調整や
バルブをスロットル代わりにする仕組みなんかもあるはず。
最近のスポーツVTECの存在意義は演出的のためのような気も。
8 ななしのよっしん
2010/09/15(水) 09:46:37 ID: /dSUPmUtCv
雰囲気を楽しめればいいと思ってるにわかな俺
あの音は病みつきになります
ブゥゥンン・・・パァアアアアアアアアアアアン!の切り替えポイントが分かりやすいエンジン程好きです
i-Vtecは優等生だけど癖がなくてちょっと刺激がない・・
9 ななしのよっしん
2011/03/17(木) 20:28:43 ID: g22JWTLDn7
意味も分からずVTECを連呼する厨二に「VTECって何?」って聞くと一撃です^^
10 ななしのよっしん
2011/07/08(金) 23:35:05 ID: RqzVwBuJks
11 ななしのよっしん
2011/12/12(月) 20:29:33 ID: dBesg3vt4y
MIVEC
12 ななしのよっしん
2011/12/30(金) 22:16:18 ID: sbRwEluQMy
13 ななしのよっしん
2013/05/30(木) 23:57:58 ID: Qt6k7KrVV1
14 ななしのよっしん
2013/08/10(土) 10:20:44 ID: sbRwEluQMy
BMWのバルブトロニックなんかはリフト量無段階制御だし、
フィアットのツインエアに至ってはカムシャフトすらない
日産やトヨタも連続可変制御をやってる
そんななかでVTECは完全に取り残された感がある
15 ななしのよっしん
2013/09/13(金) 23:01:27 ID: KF1foROKo6
VTECの作動は速度じゃなくて回転数だろ。
オラのCL1は5600rpmからだったかな
16 ななしのよっしん
2013/10/23(水) 19:42:03 ID: 4I0rUxt68W
>14
HONDAには連続可変バルブタイミング機構のVTCがあります。
今現在K型とS型、L15Bに搭載されており、今後採用車種は増えるかと
VTCはVECTと組み合わせると切り替わりの谷間を埋めるような働きをするのですが
人によってはVETCにパンチが無いと感じるかもしれません
しかし、実際に馬力を計測するととても有効であることが解りますよ
17 ななしのよっしん
2013/10/23(水) 19:48:10 ID: 4I0rUxt68W
因みにVTECはVVTなどの可変バルブタイミング機構と混同されますが、可変リフト機構ですよwww
開閉のタイミングをコントロールするのが可変バルブタイミング機構
開閉量自体をコントロールするのが可変リフト
ほとんどのメーカーが採用しているのは構造が比較的観点な可変バルブタイミング機構の方
可変バルブタイミング機構はターボとも相性抜群w
18 ななしのよっしん
2013/12/26(木) 02:22:53 ID: Fu+tHRPO2T
19 ななしのよっしん
2014/01/24(金) 02:08:35 ID: uoBFy/e/F3
ホンダ公式サイト見てきたが・・・
簡単に言えばローカムとハイカムをひとつにまとめて回転数に合わせて使い分けるってことだよな?
誰がこんなイカれたこと思い付くかよwww
20 ななしのよっしん
2014/01/24(金) 08:51:44 ID: /gfeJTc8Hq
飲み屋でいっぱいやりながらオヤジが網の上で焼き鳥焼くのを眺めていたら
具材によって串と一緒に回ったり回らなかったりするのを見ていてひらめいたとか何とか
21 ななしのよっしん
2015/05/04(月) 21:11:06 ID: kQIytLM4bF
CL7ユーロR買うた、VTEC車乗るのは5年ぶり。以前トルネオCL1乗ってたけどH22エンジンよりマイルドで大人しい感じ。尖った感じがないような・・・
何というか機械的で脂臭さが無くなった。
22 ななしのよっしん
2016/05/03(火) 15:30:43 ID: 4WdgtkuOnA
H22A4持ってるけど、VTECは5200rpmからだね。
つーか本当によく市販したよコレ、ハイカム側とはいえノーマルで11mmリフト300°弱のカムなんて正気の沙汰じゃない
しかもロングストロークなのに7000くらい余裕で回る高回転型
頭がおかしいとしか。。。
23 ななしのよっしん
2017/05/09(火) 00:46:20 ID: 0cUAIBNkdU
ンバァァァァ↑
24 ななしのよっしん
2017/08/09(水) 21:42:33 ID: wUTuNELlaE
RN3ストリーム、K20A黒ヘッドDOHC i-VTECに乗ってる。
>>21氏のユーロRもK20A(でもSpec.Rの赤ヘッド)だから
無印VTECに比べて尖ったところがないというのはその通り。
良くも悪くもハイカムに至るまでの段付きを減らす味付けだから。
そん代わり無印に比べて低速が相当扱いやすくなってるはず。
だけど黒ヘッドでもハイカムとの切変わりはハッキリわかるね。
5600rpmから上が普及型エンジンとは思えん吹け上がり。
黒ヘッドはリミッター6800のクセに7000rpmまで軽く回って
シーケンシャルシフトの時は気を付けてないと一気にリミッター当たる。
こんなエンジンを初めて搭載したのがミニバンとか頭おかしい。
しかも17万5000キロ走っててこれ。ホンダってやっぱエンジン屋だなあと。
25 24
2017/08/09(水) 21:45:41 ID: wUTuNELlaE
…投稿して冷静に考えたらミニバンでリミッター6800の時点でおかしかった。
そんな回してどーすんのよ。
26 ななしのよっしん
2019/03/24(日) 20:07:49 ID: 6LStJLliAz
ホンダ公式サイトのアドレスが変わってますね。
https://
27 ななしのよっしん
2021/03/22(月) 08:21:59 ID: MoB0wk6f96
>25
確かにミニバンにK20Aは過激・・・
2代目のステップワゴンも同じエンジン載ってたし、父の車だったけど運転させてもらったけど、エンジンだけは最高でした・・・
って言うか、今乗ってるトヨタの最終型4AGよりも気持ちがいい時点で何か間違ってて素敵(笑)
まぁ、当時のトヨタはただのVVTだし仕方ない・・・(VVT-Li辺りからi-VTEC相当になったなって思ってます)
28 ななしのよっしん
2023/07/26(水) 04:27:50 ID: RVHatGAYiE
K20系でも、タイプR用のRスペックでないのなら普通のエンジンだから・・・
29 ななしのよっしん
2024/01/26(金) 10:58:33 ID: JNHbEtxIYf
最近はバイクに搭載されてないけど、コスト面と排ガス規制等の調整が難しいのかな?
復活が噂されてる次世代CB400もつかないって話があるし。
30 ななしのよっしん
2024/01/26(金) 20:55:26 ID: gD52He4fyu
今後もしっかりと搭載した車両を出し続けてほしい
AR燃焼の時みたいに捨てるようなことだけはやめてくれ
今のホンダがエンジンを捨てたら過去の偉業しか残らん
ほめた!
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