東京メトロ7000系とは、東京メトロの所有する通勤型電車である。
1974年に営団(当時)有楽町線が一部であるが開業した際に登場した車両である。デザインや機器等から、実質的に6000系のマイナーチェンジ版と言っても差し支えない。
外装はほぼ6000系と一緒であるが大きな特徴として側面方向幕が車端部に取り付けられている事である。6000系は真ん中あたりに位置しているが、7000系は西武線で優等列車に使用されることを想定して、種別幕が前面と側面に設置された。そのため側面は先頭車を除き、両端に方向幕を備える格好となっている。しかし西武線との直通は時代が大幅に下ってからであり、折りしも方向幕のLED化が進んでいた為、結局種別幕は使わずじまいとなってしまった。
内装はほとんど同一であり、キノコ型の貫通路もそのままであった。ドアは例によって爆弾ドアであり、平成に入ってからの車両も爆弾であった。運転台は6000系と同一のツーハンドルマスコンである。
走行機器は6000系をベースとしながらも、より高効率のAVFチョッパを採用した。現在は在籍する車両全てVVVFインバーターに改造されている。
保安装置は地下鉄関係のほか、西武池袋線と東武東上線の保安装置を備えるため、屋根上には2本の無線アンテナを備える。
全34編成が製造されたが、1983年の延伸時に5両が10両になったので初期車は一部車両の窓の大きさが異なっている。途中より更新工事も行われ、方向幕のLED化やVVVFインバーターへの換装が行われた。
副都心線開業にあたり、10000系の増備と共に7000系の改造も併せて行われた。
全車が改造対象となったわけではなく、減車分と一部編成は改造されないまま廃車となったりした。廃車後は大部分はスクラップとなった。6000系が当時(2007年ごろ)、全車両健在という事もあり、鉄道ファンにとっては衝撃を与えた。その中でインドネシアに譲渡された編成も存在する。
また、副都心線非対応車両には車体にYマークを取り付けて、有楽町線限定としていた。既に廃車となっている。
2007年ごろの副都心線対応以降、目立った動きはなかったのだが、千代田線の置き換えがひと段落したからか、続いて7000系の置き換えも開始された。10両編成を中心に廃車が行われているが、17000系8両車の導入で8両編成の廃車も始まり、2022年3月現在は大多数が廃車となった。2022年度までに全廃される予定である。
現状、インドネシアなどの譲渡は行われておらず、解体と推測される。
東京メトロ有楽町線・副都心線から東武東上線森林公園まで、西武線側は池袋線の飯能や狭山線の西武球場前、東急東横線側は横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街まで乗り入れを行う。8両編成が多いので東急線直通で見かける機会が多く、各駅停車にも使われる。
人身事故でダイヤが乱れた場合は西武線系統では地下鉄に入らず、地上側の池袋に行く事もある。東武東上線は設備等々の問題から途中で打ち切りになる事が多い。
結構多いので項目ごとに分ける。
掲示板
7 ななしのよっしん
2020/01/19(日) 10:29:56 ID: hL9ROQ3hjL
昭和49年の新造時はせいぜい最高速80キロで駅間2キロ未満の閉じたトンネル内の環境だけ走ってればいい車両だったのが
今はFライナーで元町中華街から小川町まで一昔前の中距離電車も真っ青のロングランと郊外での最高速110キロ運転
途中でVVVF化されて車両性能大幅チューンされたとはいえここまで使用環境が変わった車両も珍しい
ていうかメトロの車両への要求性能がここ40年で地下鉄低速特化型から乗り入れ先どこでも走れるオールラウンド超高性能車じゃないとダメになってしまったのが・・・
8 名無しさん
2021/02/06(土) 21:25:52 ID: oPXFpsqAqy
9 ななしのよっしん
2021/04/06(火) 16:26:43 ID: lIsGhf259g
6000系の弟分なのにいまいち鉄オタからの人気がない
VVVFに改造済みで面白みがないからか?
ともあれ、もって数年なので乗るなら今のうちにどうぞ
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最終更新:2024/04/19(金) 21:00
最終更新:2024/04/19(金) 21:00
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