ニコニコ大百科

うまく描ける気はしないが
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時間かかり過ぎ。
もう一度ほ
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実は俺、ショートテール萌えなんだ。

…やっと完成した。
ちょうつかれた。
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解説に愛を感じる

なんだこの充実っぷりｗ
書いた人よっぽどCカー好きなんだな

世間的にも忘れられるどころかさらに人気高まってる気がする！？

FIAのレギュ変更は「プライベーター救済」という名目で「ワークスの利権確保」を行ってるだけなんだよな
ここ10年のF1も全部そう

どれもいい解説だけどセカテバは特にいい味出してるなｗ
グループBもそうだけどほぼ規制なしのワークス同士による限界突破マジキチガチバトルが復活したら面白いんだけどなあ

なんで今、燃費レースを復活させないのかね

XJR-14がオートポリスの記録持ってること書き加え希望

オートポリスのコースレコードがFポンより3.5秒以上速いことを考えると、新規定Cカーは今の鈴鹿サーキットを1分35秒くらいで走りそうですね

>>6
プロト、WRC、F1、全部そんな感じで改造制限が増えたのに開発費も膨れ上がったな
あのSM爺さんは安全性の向上以外に碌なことをしなかった

さらにジャン=マリー爺は日本嫌いだったこともあって特に日本人には不人気ですよね。
つい最近亡くなってしまったようですが…

相変わらずの遅筆。
ロゴがつらすぎる件。次で完成させたいな
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スプリント仕様XJR-9
今回はきちんと目コピして描いた

もう、ゴールしてもいいよね?
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787Bを日本車初のル・マン24時間に導いてくれた、偉大な3人の名前を追記希望
もっと知って欲しいしね

と思ったら787Bの方に書いてあったでござる

R89CとNP35も追加希望。

SM爺にぶっ壊されてなかったら今頃どんな高効率化物マシンが走ってたろうってル・マン見るたびに思ってしまう

来年復活するWECには期待してる
FIAは今度こそ黙ってろよ

787って正確にはIMSA規定だったような・・・

ドライバー名を書いてほしかった
787B・55号車'91ならフォルカー・ヴァイドラー、ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショー
TS010・33号車'92ならピエール＝アンリ・ラファネル、関谷正徳、ケニー・アチソン
プジョーWMP88・51号車'88ならロジャー・ドルシー、クロード・アルディ、ジャン＝ダニエル・ロール
という感じで

R90CKもっとｋｗｓｋ書いて欲しいな。

Mazda 757～787はIMSA-GTPで、787BはグループCカテゴリ2。

TS-010のデンソー仕様はトヨタ福岡の工場の記念モール的なとこに飾ってあったはず
数年前の話だから移動されてるかもだけど

物凄く記事がkwsk書いてあるな
愛を感じたぜ

787Bの
＞レース後のシャシーはよく見ると補強のボルトが一部浮き上がってきていたと言われ、車体強度はギリギリだったようだ。

というのはレーシングエンジンとしてのREの欠点である「ストレスマウントが出来ない」というのが原因らしいね
エンジン自体はまだまだ元気でそこは流石だけど、そのマウント部はあと30分も走れない状態だったとか

ポルシェ９６２Ｃも道路交通法をクリアすれば日本の公道を走ることができる。
この記事によると意外と快適らしい。
http://jp.autoblog.com/2012/10/18/porsche-962-driven-through-the-streets-of-japan/

オートポリス、新路面になったからか今年のFポンはXJR-14のレコードまであと少しだったね。
新マシンになったら確実に更新されちゃうなあ。

上っ面は可愛い見た目だけど、それを剥いだ中身はマジキチとかもう堪らんな

この記事見てるとグランツーリスモでCカー転がすのも楽しくなるな

来週、スーパーフォーミュラがオートポリスで開催されます。
晴れだったらXJR14の記録更新は確実です。
ひとりでも多くの人が、あの時代を思い出してくれますように。

>>25
いつかこの車を買って乗り回すこと、それが俺の夢の一つだ