エアロエース

エアロエースとは三菱ふそうトラック・バスが発売する大型ハイデッカー観光バスである。

概要

2007年8月に従来のエアロバスをフルモデルチェンジする形で販売を開始した大型ハイデッカー観光バス。姉妹車種としてスーパーハイデッカーのエアロクィーン、エアロエースの車体長を9mに短縮したエアロエースショートタイプMMがある。いずれもフロントマスクはほぼ同じ。

エアロエースシリーズラインナップ

ハイデッカーのエース、スーパーハイデッカーのクィーンともに型式は共通。

BKG-MS系

エアロエースシリーズの最初期モデル。新長期規制（平成17年排出ガス規制）適合車。更に基準と比較して窒素酸化物・粒子状物質の10％削減を達成した。これは尿素SCRシステム採用の賜物である。更に平成27年重量車燃費基準も満たしているため、規制記号「BKG-」取得となった。実は国産ディーゼルバスでは最初の取得車でもある。

発売からおよそ2ヶ月の2007年10月には高速路線バス仕様のハイウェイライナー、空港連絡路線仕様のエアポートライナーがラインナップ入りしている。

日産ディーゼルへOEM供給されており、スペースアローA・スペースウィングAとして販売されていた。

LKG-MS系

2010年9月発売のBKG-MS系の大規模マイナーチェンジ車。今回のマイナーチェンジでは平成21年排ガス規制（ポスト新長期規制）への対応が主軸に置かれ、排ガス処理システムが尿素SCRのみから尿素SCR＋DPFの「BlueTecシステム」へと変更された。エンジンもBKG-MS系の6M60から大型トラックのスーパーグレートと同じ6R10型へ変更された。

この他の変更点はサービスボックスの容量拡大や、サービスボックスの形状見直しで最前列足元空間の拡大の実現、運転注意力モニターが標準装備化、ホイールベースの延長とリアオーバーハングの短縮、ラジエータの駆動方式の油圧シャフト駆動への変更など。

このモデルまでUDトラックスへ供給されていた。

QRG-MS系・QTG-MS系

2012年4月より発売。新エコカー減税対応のため、排ガス規制記号を変更。同年7月には同月に施行された国際連合欧州経済委員会の定める国際基準に準じた安全規制に適合、ブレーキオーバーライドシステムの採用、サイドビューカメラの全車標準装備などを行いより安全性を高めた。

今モデルよりサブエンジン式エアコンが無くなり、新開発の床下設置型直結エアコンへ置き換えられた。ただしハイデッカーのみ従来の天井設置型直結エアコンがオプション設定されている。

2013年1月には安全性をさらに高めるため、衝突被害軽減ブレーキ、車間距離警報装置、ふらつき防止装置を標準装備とするマイナーチェンジを実施。先頭部の車間距離レーダーの開口部の形状で見分けられる。

2014年9月にさらにマイナーチェンジが実施。今度はエンジン周りの変更と車内の改良が行われ、ターボチャージャーにアシンメトリックターボチャージャーを採用、ECOドライブモード実装、プラズマクラスターイオン発生装置、抗菌シート生地を標準採用。室内灯と路肩灯にLEDを採用するなどの変更が行われた。

2015年4月、新エコカー減税が実施され、型式がQTG-MS系へと変更された。QRG-MS系からの仕様の変更はない。

エアロエースショートタイプMM

2008年1月発売。エアロエースの車体を9mに縮めたような車両で、エアロバスMMのフルモデルチェンジ車。

PDG-MM系

2008年1月に発売された新長期規制適合車。基準に対してPMの10%減を達成しているが、燃費基準は未達成となっている。

車体デザインはフルサイズのエアロエースに準じているが、排ガス処理でフルサイズのエースが尿素SCRを採用しているのに対し、こちらはDPFを中心としたシステム採用している。

エンジンは燃料噴射にコモンレールを採用した6M60系（270馬力）を搭載。この代のみ日産ディーゼルへ供給され、『スペースアローA ショートタイプ』として販売していた。

LDG-/SDG-MM系

2011年8月発表。PDG-MM系からマイナーチェンジを行い、8列一般車が平成21年排出ガス規制に適合、7列サロン車が平成22年排出ガス規制へ適合。

排ガス処理はDPF中心から尿素SCRに変更され、エンジンも改良されて燃料タンクの容量が増強された。

QDG-/TDG-MM系

2012年7月発表。先代からより一層安全対策が強化され、ブレーキオーバーライドシステム、サイドビューカメラの搭載などのマイナーチェンジが行われた。

初代エアロバス

1982年発売。イタリア人デザイナーのアルド・セッサーノが基本デザインを手がけ、モノコック車体とスケルトン車体の長所を組み合わせた”スーパー・コンプ・ストラクチャー”工法が生み出す秀逸なスタイリングと前輪独立懸架サスペンション、高出力エンジンなどが全国の事業者に大ヒットした。

P-MS7系

1982年秋に従来のMS6系をフルモデルチェンジ。新たにエアロバスと命名した。昭和58年排ガス規制適合。

三菱自工（大江工場）製のハイデッカ、スタンダード（ミドル）デッカーが標準だが、新呉羽製のサンシャインデッカ、エアロキングに似た車体のエアロクィーンK、改造扱いで前輪後ろから車高を高めたスーパーエアロI・段差のない屋根でエアロクィーンWの原型となるスーパーエアロIIも用意された。

エンジンはMS6系に搭載された8DC8と8DC9を更にパワーアップしたものを搭載。更にパワー厨高出力を求めるユーザー向けにターボチャージャー付も用意された。

P-MS735SA

1984年から86年にかけて合計16台が日本国有鉄道自動車局に納車された車両。いわゆる「国鉄専用型式」の最終車両で、ターボ付き8DC9型エンジンやフルエアブレーキの搭載、富士重工業製ボディの架装が大きな特徴。

国鉄最後の特注車であると同時に、国鉄最初のハイデッカー車だった。東名ハイウェイバス、名神ハイウェイバスで使われ、2000年に全廃された。

U-MS7系

平成元年排ガス規制に伴い、1990年にマイナーチェンジ。スタイルはほぼ先代のP-MS7系とほぼ共通。

エンジンは8DC9と8DC10を搭載。1992年には一部改良によってABSを搭載した。エアロクィーンと同じエンジンをエアロバスのシャシーに搭載した強馬力仕様のモデルのMS729系もパワー厨高出力を求めるユーザー向けに用意されたが、製造台数は少ない。

初代エアロクィーン

エアロクィーンW（P-MU5/U-MU5系）

1985年、エアロキングにやや遅れて追加された後輪2軸のスーパーハイデッカー車。後輪が2軸に増えた分架装重量にゆとりが生まれたことから、豪華仕様の観光バス、国鉄バスの夜行高速バス「ドリーム号」などに使われた。

エアロクィーンM/MV（P-MS7/U-MS7系）

1988年、初代エアロバスシリーズの追加モデルとしてエアロクィーンMが登場。丁度この時期は観光バスのハイグレード化・高速バス開設ブームが起きており、それまで三菱ふそう車の導入実績がなかった会社も含めて、非常に多くの会社で導入された。

1989年、低運転台でフロントガラスが分割されたエアロクィーンMVが登場。こちらは高速バスでの導入例がほぼないため、製造台数が少ない。

関連動画

関連項目

• 三菱ふそうトラック・バス
• 観光バス