チハたん

チハタンとは、九七式中戦車(チハ)に付けられた愛称である。（基本的に57㎜砲搭載型のみを指す。）
ti-ha tankの略ではない。

概要

九七式中戦車(チハ)は第二次世界大戦(WWⅡ)当時に日本陸軍が使用した中戦車である。
チハの由来は「中戦車」のチ、「イロハニホヘト」のハ、つまり中戦車の3番目に開発された事を指す。

初戦であるノモンハン事件から装甲貫通力の低さや装甲の脆弱さが問題になったが、後続戦車の配備が遅れ大戦末期まで日本陸軍の主力戦車の一つとして使用された。

WWⅡ時には対戦車能力が求められた事から主要各国の戦車は軒並み大型化したが、日本のチハは一式戦車砲へ砲塔を換装したチハ改が出るも車体は変わらなかった。

当時の他国中戦車と比べるとその容姿は……

明らかに小さく一番カワイイのである。 ←ココ大事！

 

チハたん∩(・ω・)∩ばんじゃーい

ちなみにチハ戦車の活躍を見たい方は「アニメンタリー決断」の第4話 マレー突進作戦にて、イギリス軍相手に圧倒的勝利を収めるシーンがあるのでそれを見てください。

性能

• 速度・・・・・・・38km/h行動距離・・・210km
• 主砲・・・・・・・九七式57mm18.5口径戦車砲/一式47㎜48口径戦車砲
• 副武装・・・・・7.7mm九七式車載重機関銃×3
• 最大装甲・・・・・・・25mm（砲塔全周囲及び車体前面・側面上部。）/50mm（一部のチハ改のみ）
• 発動機・・・・4ストロークV型12気筒空冷ディーゼル
• 乗員・・・・・・・4名

開発

九七式中戦車は、自動車化部隊への追従が困難なことが発覚した八九式中戦車、前線で活躍するには脆弱な九五式軽戦車の変わりとして1936年7月（昭和11年）から開発が開始された。開発当初、信頼性のある戦車を求めた戦車学校側の第一案と、安い戦車で数を揃えたい陸軍側の第二案で意見が別れた。それに開発をややこしくする一つの要因としてどちらも中国大陸の劣悪な土壌を考慮し、軽い戦車を要求したことであった。

要求仕様を決める段階で仮想敵の一つであるソ連のBT（戦車）やT-26軽戦車の持つ戦車砲を考慮し、チハ車には強力な砲そして30mm装甲を搭載する議論があった。議論に議論を重ねた末、あくまで安い戦車が欲しい陸軍側の仕様に答えるため30mm装甲は案は新装甲を採用し25mmに収まった。新戦車砲は歩兵支援という基本を崩さず、敵戦車には貫通力のある速射砲で対応すれば良いと陸軍側に説得され、八九式戦車が持つ57mm砲を改良した砲が搭載されることになった。

激論に激論を重ね戦車学校側の第一案と陸軍側の第二案が決まり、試作段階では今の九七式となるチハ車と安くて軽いチニ車が試作された。両車ともになかなかの結果を収め、なかなか採用が決まらなかったが盧溝橋事件で日中戦争勃発し陸軍の予算が倍増したため1937年末にチハ車が採用されることになった。

チハ改（新砲塔チハ）の開発

チハ車開発後、迅速に新戦車砲の開発が行われることになった。この時47mm砲と57mm砲を長砲身化した戦車砲が開発され、試験の結果57mm長砲身砲も47mm砲も十分な結果を収めた。57mm長砲身砲の方が威力は上であるが、補給関係から47mm砲が選ばれた。57mm長砲身砲は駆逐戦車に採用されることが決まった。

新型戦車砲を開発する一方で新砲塔の開発も進んでいた、チハ車の車体は大きく拡張しやすいよう設計されていたため砲塔を大型化し利便性を向上したものを採用した。この大型化で重量は400~500kgほど増加している。

チハ改への開発開始は早かったものの戦車砲の開発が遅く、形となってきたのは1941年9月になった頃であった。そして太平洋戦争がはじまり、1942年1月のフィリピンのバターン半島攻略戦の際、M3軽戦車に対抗するため10両ほど出来ていた制式化される前のチハ改の投入を決定した、チハ改は第二次バターン半島の戦いで投入されたがM3軽戦車と戦う機会はなかった。・・・と最近までおもわれていたが、（航空機との共同戦果であるものの）初陣のフィリピン攻略戦においてM3軽戦車を3両破壊している。1942年4月に九七式中戦車改として正式化された。

エンジン

エンジンは、同世代の他の戦車がガソリンエンジンを用いることが多い中、チハのエンジンは空冷ディーゼルだった。

  ～ここでディーゼルエンジンについて簡単に説明する～

ディーゼルエンジンとは燃料に軽油を用いる燃費の良い内燃機関だ。また、軽油は燃えにくく、もしも戦車が被弾したとしても炎上して中の搭乗員を危険に晒す可能性が少ないのだ。炎上してしまった車輌は、装甲に用いる防弾鋼板が劣化し、再利用が不可能になることも、注意しなければならない。

八九式中戦車の頃から、空冷ディーゼルの使用を行っていた旧陸軍は、この点については、かなり先進的と言える。なお、チハのディーゼルエンジンは、各種部品を規格化した統制型ディーゼルと呼称されており、将来の新型車輌開発に際しても、性能改善などに際して、容易化を意図していることが伺われる（戦後の74式戦車などに搭載された10ZF系列空冷ディーゼルも、統制型エンジンである）。
ただし、このエンジン（ガソリンエンジンと比べ）馬力に対し重量がかなり重く容積がでかくなりやすいという欠点があり、とくに日本陸軍の装甲戦闘車両に搭載されたディーゼルエンジン（統制型エンジン）はその欠点が大きく現れていた。これが南方への輸送重量制限も相まって武装強化を阻んでいた。
このディーゼルエンジン採用が仇となったと言えなくもない。

装甲

戦車の装甲の最も最厚部分では25mmであるのに対してBT7は22mm、Ⅱ号戦車に至っては15mmである。

圧倒的ではないか！・・・とまでは言えなくとも、「就役当時としては」世界水準に達していた。なお、25mmという数値に関しては、国軍の37mm速射砲の直撃を、300m前後で耐久しうることを目標として、策定されたと言われる。

実際の戦闘性能

まずは実際の装甲貫通力について説明する。装甲傾斜角度は0度で、全て徹甲弾である。

	100m	200m	300m	400m	500m	600m	700m	800m
チハ　57mm砲	30mm	28mm	27mm	25mm	23mm	22mm	20mm	18mm
Ⅱ号　20mm砲	40mm	38mm	36mm	33mm	31mm	29mm	27mm	24mm
BT7 45mm砲	70mm	68mm	65mm	63mm	60mm	58mm	56mm	53mm

上の表の様に、チハはⅡ号戦車に劣っている。。何故かといえば、砲口初速の面で、チハの18口径57mm短加農砲は、独ソの55口径20mm機関砲・46口径45mm戦車砲に対して、著しく劣る上（420m/s）、徹甲弾の弾頭強度が不足しており、場合によっては弾頭が敵戦車の装甲に破砕されることもあった。ただ、BT戦車などが相手であった場合、乗員の技量と条件次第によっては、かなりの数を撃破している事例もある（ノモンハン事変等）。

軍は対戦車能力を高めようと長砲身化を計画した。歩兵科の用いる47mm速射砲を原型に。車載に適するよう若干砲身長を切り詰めた一式48口径47mm戦車砲を搭載した、新砲塔チハである。こちらは初速も大きく改善され（420m/s→810m/s）、南方戦線で我が戦車を苦しめたM3軽戦車が相手ならば、一定の対抗が可能な目処が立ち、一線部隊の士気を回復させることとなる。（一式48口径47㎜戦車砲の貫通力は上の表のBT７ より若干高い。）

しかしながら、米国がM4シャーマン戦車を大量に投入するようになると、この新砲塔でも火力不足となり、車体・砲塔側面。あるいはハッチやペリスコープと言った戦車の脆弱部分を狙う「弱点射撃」を行い、対抗せざるを得なくもなった。

実際の防御力

試験では国産の37mm対戦車砲を上述の通り150mの近距離で防げたが中国戦線では独製37mm砲に南方戦線ではアメリカの37mm砲に約300mの距離から撃たれても貫通された。（ただし米軍の鹵獲兵器性能試験では『キャップ無の徹甲弾』を用いた場合90m以内ではあらゆる箇所をあらゆる角度でもスパスパ貫通できたものの前述の約３２０ｍでは正撃を除いて貫通不可能と判断されている。）

日本陸軍の37mm級徹甲弾と、列強の37mm級徹甲弾の間には、大きな性能差が存在しており資源の制約上、徹甲弾の材質に列強なような合金鋼を使用できず普通鋼を使用せざるを得無いうえに太平洋戦争以前の日本の徹甲弾は「弾殻が厚い榴弾」のようなものだったため列強のそれと比べ砕け易かった。
（勘違いが多いので一応書いておくと旧陸軍の徹甲弾の貫通力の低さに軟鉄キャップの有無が引き合いに出されることがあるが　ぶっちゃけ付けたところで貫通力は上がらないどころか下がってしまうのでこれは誤りである。あくまでも一番の問題は徹甲弾そのものの強度の低さでありキャップの有無は関係ない。）

また、戦間期後半～第二次大戦の日本に溶接技術は、お世辞にも優れたものとは言えず、チハたんは、リベット鋲接により車体、砲塔構造の大部分が形成されていた。（ただし戦間期後半～大戦初頭においてはM3中戦車などリベット鋲接の戦車は珍しくなかった事に注意。）

故に、15cm程度の重砲の弾幕射撃を受けた場合、爆風と衝撃で車体が大破し、行動不可能になってしまうことも多かった。この点の改善については、車体と砲塔のかなりの部分を電気溶接で構成した、一式中戦車（チヘ）の就役を待たねばならなかった。こちらにおいては、15cm榴弾至近炸裂にも、耐久していることが確認された。　（・・・もっとも１５㎝級重砲弾が至近距離で炸裂すればM4だろうがM3中戦車だろうが大概の戦車は撃破ないし行動不能になってしまうのだが。）

装甲は列強で多く用いられていた均質圧延装甲板ではなく表面硬化装甲が採用されていた。これは、大戦初期の小口径キャップ無徹甲弾（AP）に強く日本以外ではドイツのⅣ号戦車やⅢ号戦車等にも採用されていた。しかし欠点として被帽付徹甲弾（APC-BC)に弱く大戦中期以降これらが発達してくると上述の利点が薄くなりドイツでは廃れてしまった。更に中口径以上の徹甲弾の弾着による衝撃にも弱く、割れやすかった。（日本陸軍製の物は特にその欠点が顕著だったといわれている。）また、厚みも十分とはお世辞にも言えず、大口径銃の徹甲弾を至近距離から被弾した場合、貫通される例もあった。
（例、占守島の戦い）

ただし、たまに世間で言われるような「小銃にもスパスパ抜かれた」というのはさすがに都市伝説である。前述の鹵獲兵器性能試験内のM2/12.7mm重機関銃による射撃実験でも、「50mの至近距離かつ装甲最薄部なら抜けることもある（ただし角度の記載なし）」という旨の米軍のレポートがあり、実際には小銃じゃ貫通は無理である。
この話の元ネタは太平洋戦争時に行軍中の戦車部隊が敵機関銃による射撃を受けたところ九七式中戦車は平気だったが九五式軽戦車はスパスパ貫通された事を同僚に報告する将校のエピソードが伝言式に伝わっていくうちに九五式と九七式を混同してしまった末に誕生したものである。

（なお、至近距離や遠距離は比較対象に出される兵器によってその距離が変わるので注意。）

ただ、チハたんは上記のとおり歩兵部隊が使用する小火器や小口径砲にはそれなりの防御力を発揮できた。
しかし、野砲級以上の砲（M4中戦車の主砲もこれに当たる）に対する防御を想定しておらず、せいぜい追加装甲を施して57mm対戦車砲を防ぐ程度であり大戦中期以降の連合軍の反攻作戦時においては火力不足も相まって現場の戦車兵たちの悩ましい種となった。また、平均的な帝国陸軍戦車は同軸機銃を採用しておらず持続射撃ができる構造でもなかった為、バズーカのようなタイプの対戦車火器の餌食になることもしばしば起こった。

この他には用兵側の運用法の誤りも、太平洋戦争に於いて問題となり、例えばサイパン攻防戦における戦車九連隊の夜間逆襲などに際しては、歩兵直協が崩壊し戦車のみの突撃を敢行したためM4戦車のみならず、野砲搭載ハーフトラックやバズーカの反撃などを受け、一夜にして部隊が壊滅したこともあった。

派生車輌

かように、少なくとも太平洋戦争が始まった段階では、性能が十分とは言い難い九七式中戦車であるが、ある程度の車体の余裕から、各種改良車輌の母体となったことは、特筆に値する。

代表的なものとしては、砲塔を一式47mm戦車砲を備える新砲塔へ換装もしくはその増厚型（チヘの砲塔）を乗っけた九七式改。車体の内部構造を含めた大部分を一新し、発動機出力を改善した一式中戦車（チヘ）。
（実はチヘ車に使われている車体は砲塔や足回りなど一部の部品はチハの流用ではあり形状も似通ってるためため勘違いされやすいが元々は砲戦車用に一から新規に開発された車体であり厳密にはチハ系列とは別系統にあたる。これを無視してしまうと五式中戦車や四式中戦車もチハ系列ということになってしまう事に注意。）
一式の車体を原型に、応急措置的車輌であるが、九〇式機動野砲を原型とした75mm戦車砲を搭載した三式中戦車（チヌ）。

他に、砲兵でも運用された、三式中戦車同様の75mm戦車砲を、固定戦闘室に搭載した一式/三式砲戦車や骨董品の十五榴を搭載した四式十五糎自走砲などの対戦車車輌。戦闘工兵が用いた各種工作車輌などがあげられる。
（果ては海軍の高角砲を強引に乗っけた自走砲や旋回戦闘室に短砲身とはいえ12センチ砲を搭載したゲテモノも存在した。）
これらも就役時期が遅く、製造数が十分とは言いがたいが（一式中戦車などの就役時期の遅さは、機甲行政の怠慢と、戦後連合国将校から批判を受けている）、これだけの派生型を生み出し得た発達余裕は、ある程度の評価が為されるべきであろう。

チハたんのなかまたち（同一車体の物のみ）

• 試製一式砲戦車
  チハの砲塔を山砲搭載の大型砲塔に変えたもの。名前の通り試作のみ。
  車体強度の問題もありそのまま実用化されることはなかった。
• チヘ砲塔搭載型チハ（砲塔部増厚型）
  チヘの砲塔を乗っけたタイプ。砲塔正面が二倍の厚さに。でも焼け石に水。
  なんと、6ポンド対戦車砲を防げたという噂があるが真偽は不明。
• チハ改
  本来は別の施策中戦車に乗っける予定の47㎜砲搭載砲塔をを試験用に搭載したモノだったが、
  好評だったのでそのまま量産された。
  主砲の貫通力は一式徹甲弾を使用した場合200mで約70㎜の垂直装甲板を貫通できた。
  M4を撃破するには遠くとも400m以内の近距離に引き付け側後面を狙う必要があった。
• 一式砲戦車
  チハの車体にオープントップ式の簡易な固定戦闘室を設け、九〇式野砲を乗っけたもの。歩兵支援用だったが対戦車戦闘も考慮されていたため主砲の対戦車能力の高さから実戦投入時には対戦車自走砲と同じ運用がなされた。
  ただし主砲はチハ改よりましになったとはいえM4を撃破するには正面からでは好条件でなければ撃破は難しく側面を狙う必要があった。（主砲貫通力は200mで88㎜の垂直装甲板を貫通できた。）
  なお、砲戦車とは既存の戦車とほぼ同一の車体を持ちながら（固定か旋回式か問わず）既存の戦車より強力な主砲を持った戦車のことであり厳密には自走砲とは似て非なるものである。
• 三式砲戦車
  九〇式野砲を改造した三式戦車砲を密閉式固定戦闘室でチハに搭載したモノ。
  ホニの進化形というより、三式中戦車の代用品に近い。貫通力は三式中戦車を参照。
• 短十二糎自走砲
  和製ロマン砲。新砲塔チハの主砲を車載用に改造した短十二糎砲に換装したモノ。そもそも実用に耐えられたかどうかも不明。
  あと旧軍戦車初の主砲に同芯式駐退機使用した車両でもある。徹甲弾は配備されてない。
  成形炸薬弾を使用した場合（配備されてたらの話だが）距離に関わらず140㎜の垂直装甲板を貫通できた。
  なお、口径は後述の一式十糎半自走砲より大きいものの弾重は軽く榴弾威力は目くそ鼻くそだったりする。
• 一式十糎半自走砲
  一式砲戦車と同時期につくられたいわば一式砲戦車の105㎜榴弾砲搭載版。南方戦線に送られる予定だったが、
  海上輸送の途中で部隊ごと海の藻屑になった為実戦には使われなかった。
  一式砲戦車より対戦車能力が低いため歩兵支援用として使われる予定だった。ただ、主砲の105㎜榴弾砲は、
  ルソンの戦いの報告（戦訓特報）によると比較的近距離においてはいかなる部位に対しても効果ありという報告がある。成形炸薬弾を使えば120㎜の鋼板を貫通でき有効距離内では撃破確実という報告もある。
• 四式十五糎自走砲
  大戦末期につくられた対戦車自走砲。150㎜砲をチハの車体に一式砲戦車とは違う形状の簡易な戦闘室に設けて搭載したモノ。主砲は装甲貫通力は低くく骨董品レベルだが150㎜級以上の炸裂弾の威力は別次元であり、装甲そのものが耐えられても戦車そのものが破壊されたり、75㎜級野戦砲弾には直撃以外は耐えられる塹壕・蛸壺も至近弾で倒壊させたりと凄まじい威力を持ち南方戦線で一度重砲弾落とした場所には米軍戦車がなかなか進入路に選ばなかったという。ただし同じく実戦投入された一式砲戦車と比べると評価が低い。

現存する車体

国内に於いては、サイパンより持ち帰られた旧砲塔チハが東京都靖国神社の遊就館、そして静岡県富士宮市若獅子神社にて、展示されている。逆に新砲塔チハは米国アバディーン博物館、中国人民軍事博物館に存在する。国内の二台については、かつて様々な形で名を馳せたチハの姿を検めるため、もしくは現在使用されている自衛隊の国産戦車と比較するために訪れるのも一興である。

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関連コミュニティ

関連項目

• 大日本帝国陸軍
• 戦車
• 九七式中戦車
• 軍用車両の一覧
• チハたん∩(・ω・)∩ばんじゃーい
• やわらか戦車