京急800形とは (ケイキュウハッピャクガタとは) [単語記事]

京急800形とは、京浜急行電鉄(京急)が保有する通勤型電車である。

概要

普通車のスペシャリストとして日夜、京急の小駅から乗降客を拾い続ける18m級4扉ロングシート車。車両の顔つきから「ダルマ」と呼ばれることも（正面2枚窓・白い縁取り・デコの1灯ライト・沿線に川崎大師が立地、などから）。またニコニコ動画での通り名は「変態加速」。

直通仕様車1000形の製造が一段落した1978年に、普通車の性能向上を目的として登場。
京急線内専用としたことで規格の縛りが減り、当時の設計陣の非常に自由な発想によって生み出された。

最大の特徴は、何といってもその尋常では無い加速力である。軌道（路面電車）発祥とする京急は駅間距離が総じて短く、各駅停車の車両に要求されるスペックは第一に急加速・急減速である。専門書や雑誌などで記されている800形の起動加速度は3.5km/h/sであるが、実際に速度計を見てみるとどうもそれ以上の加速をしているようだ。ただし、高速域での伸びは鈍く、快特や特急などの高速運転にはあまり向いていないため、これら種別の運用に充当されることはほぼ無い（かつては急行の「D急運用」ほかが存在した）。

高加速度の達成と省エネルギー性を高めるため、モーターの駆動には当時技術が成熟しつつあった「界磁チョッパ制御」を採用している。この方式は、ブレーキをかける際に電力のリサイクルが可能になるため、京急の電力事情にとって救世主になったのではないかと思われる。

1000形に引き続きまったく懲りること無く片開き戸を採用した（在京大手民鉄最後の通勤形片開き扉車となっている）。また、4扉で先に登場していた700形では「窓が小さい、座席が高い・浅い」など、多くの反省点を残していた。このことを踏まえ800形では内装に白系の色を選択、当時はまだ珍しかったFRP製の成型物を使用するなどこだわり、ローレル賞受賞で見事汚名返上を果たした。

変化

塗装

現在、2100形や新1000形などに採用されている「窓周りを白系で包み込む塗り分け」は、この800形の登場時に初めて施されたものである。しかし4年後に登場した快特用の2000形でも使われることになったため、800形はこれを後輩に譲り、自身は白帯一条の現行塗装に改めた。

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増備・組替え

800形の多くの編成は当初3連で登場し、後に中間車(現在の3～5両目)を新しく組み込んで6連となり、現在に至る。

また801～810編成は近年まで3連で存置されていたが、1994年からの更新工事で2編成を併せて6連とする改造を受けた。新しく生まれたこれら5編成の3・4両目連結面は、非常にいかめしい様相となっている。

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運用

先述のとおり全て6連で、京急線内の普通車に使用される。京急が保有する6連（実質普通車専用〕の編成のうち半数以上が800形であるため、本線であればおおむね、品川駅～金沢文庫駅の間で待っていれば、すぐ会えることであろう。ただし、羽田空港国際線ターミナル駅にホームドアが設置されたことに伴い、それ以後空港線には入線せず、4両が限界の大師線運用に就くことも無い。

2011年4月から新1000形6連の新製投入開始に伴い、800形の廃車が開始された。例年の京急における新車投入ペースから推測すると、2015年までは残存するものと思われる。