内房線

内房線（うちぼうせん）とは、JR東日本が蘇我駅～安房鴨川駅間を運行・保有する鉄道路線である。

路線図

凡例

●：停車、△：京葉線直通のみ停車

普通	快速 ・ 通勤快速	駅名	■乗り換え路線
●	●	千葉駅	■JR東日本 総武本線・中央・総武線・成田線 ■千葉都市モノレール　1号線・2号線 ■京成電鉄　千葉線（京成千葉駅）
●	●	本千葉駅
●	●	蘇我駅	■JR東日本　外房線・京葉線
●	●	浜野駅
●	●	八幡宿駅
●	●	五井駅	■小湊鉄道　小湊鉄道線
●	●	姉ヶ崎駅
●	●	長浦駅
●	●	袖ヶ浦駅
●	△	巌根駅
●	●	木更津駅	■JR東日本　久留里線
●	●	君津駅
●		青堀駅
●		大貫駅
●		佐貫町駅
●		上総湊駅
●		竹岡駅
●		浜金谷駅
●		保田駅
●		安房勝山駅
●		岩井駅
●		富浦駅
●		那古船形駅
●		館山駅
●		九重駅
●		千倉駅
●		千歳駅
●		南三原駅
●		和田浦駅
●		江見駅
●		太海駅
●		安房鴨川駅	■JR東日本　外房線

概要

千葉市から東京湾沿いに房総半島を南下し、館山市より進行方向を東に変え、鴨川市まで至る路線。

房総半島は両側に海があるが、外洋に面している方が外房線、内海に面している方が内房線。終点はどちらも安房鴨川だが、両路線の距離は均等ではないので安房鴨川へ行くには外房線の方が早い。厳密な中間点は和田浦の辺りだが、安房鴨川の方が設備が整っている。安房鴨川で両路線はまっすぐ繋がって、房総半島全体で半ループ線状になっているが、両路線ともに蘇我での総武・京葉線直通に合わせてダイヤ設定しているので鴨川側では時間が合わず、また車両の向きが変わると厄介（総武快速の地下区間等に至っては保安システムが誤作動する）なので内房・外房間での直通はしていない。

起点となるのは蘇我駅だが、特急など京葉線に直通するものを除く列車が千葉駅に乗り入れており、総武快速線に乗り入れて横須賀線と相互直通運転する快速もほぼ毎時一本で設定されている。
早朝は京葉線東京駅行、夜は京葉線東京駅発の快速も設定されている。

線内では快速も各駅に停まるが、巌根駅のホームが短い為、総武快速の15両編成のみ通過している。

蘇我～君津間は複線であり、この区間は沿線人口も多いため列車本数も多い。
君津～安房鴨川間は単線となり、利用客も少ない（高校生やお年寄りが中心のいわゆる地方ローカル線状態）。

列車ダイヤ

列車本数は日中の場合

• 千葉～木更津：毎時3本（うち快速1本）
• 千葉～君津：毎時2～3本（うち快速1本）
• 木更津～館山・千倉・安房鴨川：毎時1本

となる（特急は除く）。館山（方面）発着以外の普通を木更津駅で打ち切ってしまう代わりに、ひとつ安房鴨川駅寄りの君津駅を快速の始発駅にしている。

2017年3月のダイヤ改正では、日中君津を堺に車両運用が分断され、直通列車が消滅した。代わりに君津で快速列車から木更津発の普通列車に乗り換えるかたちになる。館山区間では線路が海に近く、強風のダイヤ乱れが京葉・総武快速→横須賀→湘南新宿→…と波及する事があったが、これによりダイヤ乱れに対して強くなった。

特急「さざなみ」

特急「さざなみ」は東京駅～君津駅（多客期には千倉駅まで）を京葉線経由で乗り入れているが、東京湾アクアライン、館山自動車道、富津館山道路など内房地域の高速道路が整備されていくに伴い、南房総へのアクセスはマイカーや高速バスにシフトしていき利用客は減少。現在、定期列車は朝と夜に走るのみとなり、日中の特急は臨時列車に格下げとなっている。

また、外房線を走る特急「わかしお」には末端区間の勝浦～安房鴨川間で普通列車となるものが多いが、「さざなみ」では2015年3月のダイヤ改正以降はそのような列車は存在しない。

2010年3月のダイヤ改正では館山発着便の短縮、廃止が行われ、「さざなみ」を取り巻く環境は厳しいものとなっている。一方で、休日に運転される新宿さざなみ号が1往復増発されている。2015年3月のダイヤ改正ではついに館山発着の定期列車は消滅してしまった。

使用車両

特急（さざなみ号・新宿さざなみ号）

• E257系500番台
• 255系

共に千葉支社幕張車両センター（千マリ）所属。

E257系500番台にはグリーン車がない（当然時刻表にもマークはない）ので、255系が使用される運用を見分けることができる。

快速

• E217系（総武快速線直通） - 横浜支社鎌倉車両センター（横クラ）所属
• E233系5000番台・209系500番台（京葉線直通） - 京葉車両センター（千ケヨ）所属

京葉線に205系が走っていた頃は内房線内で110km/h運転を行うため、京葉線生え抜きの編成（前面が通常の205系と異なる）のみが使用されていた。現在は京葉線が110km/h運転のできるE233系と209系で統一されたため運用は共通化された。

普通

• 209系2000番台・2100番台

いずれも幕張車両センター（千マリ）所属。

2009年10月より209系の投入が始まり、113系及び211系を置き換えた。

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関連項目

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