國鐵廣島とは (コクテツヒロシマとは) [単語記事]

國鐵廣島（国鉄広島）とは、「JR西日本広島支社」に対する俗称である。「酷鐵廣島」、「國鐵廣島鐵道管理局」（国鉄広島鉄道管理局）とも。「広島鉄道管理局」とは、日本国有鉄道時代の広島エリアの地方機関（鉄道管理局）の名称である。

概要

JR西日本は京阪神のアーバンネットワークエリアに対し、広島シティネットワークなど広島支社のエリアには国鉄時代の1983年を最後に新車を長らく投入しておらず、また京阪神地区で新車投入により余剰となった国鉄車両をこのエリアにまわすことで車両需要を賄ってきたため、JR発足（1987年）以後に製造された電車が全く見られない、国鉄時代の雰囲気や姿をそのまま残すエリアということで、このような俗称が付けられることとなった。

1982年にいち早く都市間輸送のためのパターンダイヤを導入するなど、先進的なエリアであったが時代を先取りしすぎていたためか、その後30年近くにわたって車両面で抜本的な改善がされることはなかった。電車に対して気動車では辛うじてキハ120形が投入されたものの、キハ40系が相変わらず幅を利かせており、やはり国鉄のままだと批判される傾向があった。

車両補修ではガムテープを多用し、雨漏り車両も多発。「チクビーム」と呼ばれる魔改造車両も使われていた。
更に国鉄時代の「首都圏色」の発想と同様、塗装費用の節約のためにエリア内を走る電車に「末期色」と呼ばれる黄色単色塗装を施し始めたため、鉄道ファンからは次第にネタ的にこの地域が扱われる傾向が強くなった。

JR西日本金沢支社（國鐵金澤）が同社の他の管轄エリアではこれに近い存在と見られていた。このエリアの国鉄車両は広島支社の黄色同様、北陸本線系統のものは真っ青、七尾線系統のものは真っ赤に塗られていた。
しかし同社エリアの場合、優等列車は681系・683系とJR化後に製造された車両で統一しており、近郊形であっても521系を2009年以降投入したため、そう揶揄されることは次第に無くなってゆき、逆に旧態依然のままである広島支社を揶揄する動きが更に強まる結果を招いた。

しかしながら 2013年 3月にJR西日本より発表された中期経営計画では、2014年より山陽本線白市～岩国間での新造車両を運行するなど、広島支社管内の運用改善計画が盛り込まれている事が判明。
そして2014年 6月19日、ついにその新造車両が「227系」となることが発表された。

2015年 3月14日、広島シティネットワークエリアで32年ぶりの新車となる227系の運用が開始。同時に5色のラインカラー制度も導入され、2018年までに当該エリア内の車両を置き換える方針が定まっており、由宇駅以西の山口県エリアを切り離す形で、「國鐵廣島」と呼ばれたエリアにも急速に近代化の波が到来している。

国鉄廣島のどうでもE編成な基礎痴識

ニュータイプ	40N完全リニューアル（転クロ）　※公式正式名称
偽タイプ	40Nリニューアル（クロスシート）（オカG編成、フチR編成、T-04を除くセキT編成）
嘘タイプ	1000、2000 番台30Nリニューアル（塗装と転クロ　※ドア、天井はそのまま）
クソタイプ	中間車（C-14・21は+岡山方クハ）のみ体質改善施工で、Tc車の塗装を合わせたもの。（C-14･16･21・24編成）
ハゲタイプ	クハ115-219（C-14）・622（G-02）。オカ時代に施工された謎の原型張上げ更新改造車。お家芸特産品。
オレオレタイプ	3000 番台30Nリニューアル（塗装と化粧板変更　※ドア、天井、シートはそのまま）
チクビーム	デカ目前照灯を埋め、その上にシールドビームを取り付けたもの。（由来：見た目から）
黒チクビ	上記のチクビームを瀬戸内色からリニューアル色へ変更したもの。（C-16・21編成）
黄チクビ	上記のチクビームを末期色へ塗装変更したもの。（G-02編成）
ガムテープ	ガムテープで車体を補修したもの。稀に出現。事故時の回送以外で度々運用される。
ガムテ塗装	國鉄廣島による愛の美学。ガムテープで補修した上から塗装する究極の鉄道車両補修法。
オー編成	最近出現。応荷重の「オー」、Nの次のアルファベットで「オー」等の諸説あり。セキC編成のうち嘘タイプの編成。
ティー編成	御年43・45歳。115系の最古参車両。フチR編成の転属により絶滅か？
アール編成	115系モハ改造2連。T編成あぼん用配給チョコ入り食パン。T-11～編成化？
C-20	両端が鉄仮面で瀬戸内色最後の3000 番台クハ。遠からずリニューアル→O編成化へ？
キト113	最近京都から広島へ続々送られている113系。カフェオレ、湘南色問わず参上。
E-04	両端クハが東日本から購入した高運車。103系。クハは1両1万円！
D-01	103系冷風3連。トイレも付いた。
デカ目	115系のうちライトが際立って大きいもの。ティー編成と共に最古参級で、國鐵型の中でも特に支持され続けていた編成。電気代がかさむため、全てチクビームにされてしまった。

広島シティネットワーク

別名を「国電区間」（國電區間）。1982年 11月改正で「ひろしまシティ電車」の名のもとに全国の国鉄で初めて高頻度運行（広島-岩国・大野浦間15分間隔運転）を実施したエリアである。
また急行形153系の置き換えとして京阪神地区で「新快速」に117系が投入されている中、1983年にはこのエリアにも主要機器類は115系 2000 番台と同様としながらも、117系同様に2扉転換クロスシートを採用した115系 3000 番台を投入していた。

国鉄時代はこのように「近代化」の旗手と位置づけられ、国鉄末期からJR化後に全国で見られる新車投入や普通列車の増発の先駆となっていたのである。

JR化後、新車の投入は2015年の227系まで32年間実施しなかった一方、所要時間短縮のため快速列車の設定が多くの路線でされたが、山陽本線の「シティライナー」や可部線の「通勤ライナー」のように後に廃止に追い込まれたものも存在する。
現在、シティネットワークエリアに存在する快速列車は以下のとおり。

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の國鐵・廣島

30Nなら大丈夫だろうと思っていたら下関方クハは同じような色の糞タイプだった。
幡生のホーム横の工場で西日本最後のデカ目湘南色113系が解体されていた。
改札機がｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯと言ったので切符を見てみると自動改札機ではなく自動入鋏機だった。
デカ目のクハが幡生に入場し、出場したらチクビームになっていた。
前面幕が活用されず、103系も117系も全車白幕にされた。
在来線から新幹線までの10ｍの間にマツダ（本社が向洋駅のすぐ近くにある）の新車が展示されていた。
気動車の送り込みも客扱いすれば効率的だろうと思ったら、ステップの段差でお年寄りが転倒し、負傷した。
利用客の1/3が隙間風経験者。しかも転換クロスの下に空間があるという構造から「30Nほど危ない」。
「下関～岡山の長距離運用がボロな訳がない」といって出て行った旅行者が5分後G編成に揺られていた。
「115-550の豪華内装は快適だろう」とｗｋｔｋして出て行った鉄が少ない座席にありつけず立っていた。
最近流行っている素材は「ガムテープ」「ダンボール」。低予算で車体を補修できるから。
新山口駅から発着する列車はホームで撮影できる確率が150 %。一度引き上げてきてまた入線する確率が50％の意味。なお特急はJR化後に新製された、制御振り子装置完備のキハ187系（米子支社所属）が使用されている。