國鐵新潟とは (コクテツニイガタとは) [単語記事]

國鐵新潟とは、「JR東日本新潟支社」の俗称である。
國鐵旧潟、國鐵新潟鐵道管理局と呼ばれることもある。

概要

新津車両製作所や新潟トランシスといった鉄道車両メーカーのある新潟。
新潟駅近郊を中心に20分間隔のパターンダイヤを敷いていたり、首都圏や仙台に次いで3番目にSuicaが使用可能になったり先進的に見える新潟。

しかし県内（のJR東日本エリア）を走る車両が国鉄形である115系や485系のボロや魔改造が目立つことから、いつしか新潟地区はJR西日本の國鐵廣島と双璧でこういう蔑称が付いてしまったのであった。

國鐵廣島と違いJR形電車は皆無ではないし、車両の魔塗装は凝っているし、サービスも決して劣っているわけではないのだが、なぜか迷なネタに溢れているのが新潟支社の特徴と言えるだろう。國鐵廣島では定評のある魔改造ではなく、本来ならリニューアルすべき所をほったらかしもとい”魔放置”なる行為も行われているらしく、これは國鐵新潟のみで見られる現象であるとされる。また、首都圏車両では重機のごちそう廃車・解体がメインの長野総合車両センターは、國鐵新潟車両のメンテナンスを実施・更新するという、國鐵新潟車両のオアシスとなっていた。しかし、信越本線長野-直江津間がしなの鉄道、えちごトキめき鉄道に経営移管されたことにより、現在検査等はすべて大宮総合車両センターで行っている。

なお、現状国鉄車ばかりではあるが、2013年6月に485系の一部をE653系で置き換えることが発表。その後置き換えが進み、485系はきらきらうえつ以外廃車となった。
また、2013年7月、突如2014年度からE129系の投入を発表。これによって國鐵新潟のメインと言える115系を駆逐する予定であり、消滅の危機にある。

その結果、2020年現在では新潟地区の国鉄型車両は57両となり（ばんえつ物語用客車、機関車は除く）、國鐵新潟の名は終焉を迎えつつある。数少ない国鉄型車両の写真を撮るならお早めに。

國鐵新潟を走る車両

優等列車

E2系 - 200系の後任として、2013年1月26日より上越新幹線に返り咲いた。上越新幹線の次期主力車両。GS(直行)に至っては、大宮停車で、240km/h走行で所要時間2分短縮させる性能の高さを誇る。E2系0番台が担当。
E4系 - ﾏｸｰｽ2階建て新幹線。上越新幹線の主力車両。各駅から速達型まで何でもこなす。
E7系 - E4系の後任として、2019年3月より運行を開始した車両。北陸新幹線と同じ車両であり、グランクラス車両を連結する。2019年の台風19号による被害で北陸新幹線向けE7系/W7系10編成が使用不能となったため、ほとんどの編成が北陸新幹線へ貸し出されている。
E653系 - 常磐線から転属してきた特急形車両。485系が老朽化してきたため、いなほ(列車)に2013年秋より投入され、全てE653系に統一された。7両編成はフルーツオレ標準塗装に加え、真っ青の瑠璃色塗装や真っピンクのハマナス色塗装の編成もいる（国鉄色となって勝田車両センターに帰った編成もいる）。
C57形蒸気機関車・12系客車 - 「SLばんえつ物語」用のSLと客車。C57形が不調の際はDE10形ディーゼル機関車で代走する。
HB-E300系 - 485系きらきらうえつの後継列車「海里」として、2019年10月から運行開始。他地区のHB-E300系とヘッドライトの形状が異なる。

営業終了

200系 - 原色1編成及びリニューアル塗装で長らく活躍していたが、2013年3月15日に定期営業終了し、2013年4月14日の臨時「さよなら200系」を以て、その役目を終えた。
E1系 - かつて存在した2階建て新幹線車両。2012年9月28日で定期営業、2012年10月28日の臨時「さよならE1Maxとき号」を以て、その役目を終えた。
485系 - いなほ(特急)、北越(列車)からムーンライトえちご、はたまた波動用等あらゆる優等列車に使われる。国鉄色から魔改造エリートの3000番台、「きらきらうえつ」のようなジョイフルトレインまで何でも揃えている、いわば國鐵新潟が485系の安住の地。・・・だったのが、常磐線からE653系が転属し、いなほ運用を置き換え始め、ついにはいなほは臨時運用だけになってしまった。その後臨時運用からも撤退、さらにNO.DO.KAの引退によって國鐵新潟に残る485系はきらきらうえつのみとなってしまった。そのきらきらうえつも2019年9月29日で通常運行を終了し、12月をもって営業運転を終了。これによって新潟地区で営業運転を行う485系は消滅した。

普通列車

115系 - 國鐵新潟の主力。リニューアル車も無くはないが、何かしらの魔改造は施している國鐵廣島と違ってほぼ原型のまま”魔放置”されている車両も数多い。最古参は1964年製。しかし、ついに2014年度からE129系に置き換えられることとなり、2019年現在、長野総合車両センターからの転属車7編成のみ残っている。これら7編成は転属時はほとんどが新長野色であったが、検査による入場で青髭一次新潟色、キムワイプ二次新潟色、JKワイパー三次新潟色、サツマイモ70系新潟色、カボチャ湘南色、デイリーヤマザキ旧弥彦色、レモン牛乳弥彦色と、全編成異なる色になった。
E127系 - JRになって投入した車両（ただし1995年製）。2両単位のロングシート。VVVFの音が私鉄っぽい（しかし機器更新によってE129系と同じ東洋IGBTとなった）。事故による廃車、えちごトキめき鉄道への譲渡により、2019年現在はV12・V13編成のみ残っており、弥彦線メインの運用となっている。
E129系 - 2014年12月6日に運転開始した國鐵新潟最新鋭の電車。全車J-TREC新津製。168両が投入され、115系のほとんどを置き換えた。2両のA編成と4両のB編成の2種類があり、A編成のみワンマン機器が搭載されている。座席は運転室側がロングシート、連結部側がセミクロスシート。1編成のみの運用のほか、A+Aの4両、A+Bの6両の運用もある。
キハ40形・キハ47形・キハ48形 - 国鉄型気動車。2011年まではキハ40系列より古いキハ28形・キハ58形・キハ52形が走っていた。しかし、越乃Shu＊Kuraを除くキハ40系列も2019年度中にGV-E400系に置き換えられ、定期運用を終了する予定。
キハ110形 - JRになって投入した気動車（でも登場から早20年）。
キハE120形 - JRになって投入した気動車（ただし8両だけ）。これらは保安装置の関係でGV-E400系に置き換えられ、只見線へ転用される予定。
GV-E400系 - ディーゼル・エレクトリック方式の電気式気動車（國鐵新潟最新鋭）。約1年半試運転を重ね、2019年8月19日に営業運転を開始した。2019年度中にキハ40系列を置き換える予定。