大阪市交通局とは (オオサカシコウツウキョクとは) [単語記事]

概要

御堂筋線は年間で約350億円の黒字額を出す、公営地下鉄の中では最も収益の高いドル箱路線である。

しかし、他の地下鉄線の多くや新交通システム、路線バスが赤字なので、全体の収支は長らく赤字の状況が続いていた。しかし近年になって経営体質の見直し・改善を実行してからは経営が劇的に改善し、2005年には単年度収支の黒字化を果たす。フェスティバルゲートやオスカードリームの失敗で、約8000億円規模の負債を抱えていたが、2010年度には黒字路線は4路線（御堂筋線、谷町線、中央線、堺筋線）に増え、累積欠損金も一掃、186億円の余剰金が計上されるほどにまで改善されている。そして2013年度には四つ橋線が黒字路線に加わっている。

このため、民営化が議論に上がっている。平松市長時代は公営での業務改善を公言していたが、橋下市長に変わってからは一転して民営化を推進するスタンスに変わり、また短距離区間を中心とした運賃値下げの検討に入っていた。

よく似た名前の企業で「大阪バス株式会社」という企業があるが、あれは全くの無関係。
なお、大阪市交通局100%出資の外郭企業に「大阪シティバス株式会社」という企業が存在する(旧社名は「大阪運輸振興株式会社」)。

2017年 3月28日、市会において民営化の関連条例案が可決。2018年 4月から地下鉄は市が100%出資する株式会社「大阪市高速電気軌道株式会社」へ移行することとなった（2017年 6月に準備会社として設立）。愛称やロゴについては広告代理店から募った上で、事業開始と同時に発表される予定。
市営バス事業は大阪シティバスに全路線を譲渡される。

2017年 3月28日以降、8月までの期間にかけて構内のコンビニエンス計44店舗がすべてローソンに切り替わる。

明治時代に大阪市電が開業して以来、大阪市は「市内の交通は市が一手に行う」という主義を一貫して通してきた。これを俗に「市営モンロー主義」と呼ぶ。

実際、京阪電鉄、阪神電鉄、南海電鉄など市営モンロー主義にのっとった大阪市の反発により新線建設を断念させられる苦汁を味わった関西私鉄は多い（参考動画1、参考動画2）。

現在は市内の交通整備の遅れに対する国の介入により、私鉄との協力に方向性を転じてきている。とはいえ、東京と比較して地下鉄と私鉄の直通運転が非常に少ない、市中央部に路線を持つ民営バスがほとんどないなど、長きにわたって進められてきた施策の影響は色濃い。

もちろん、都市計画と交通網整備の一体化、市民に対する安価な交通手段の提供などの観点で、市営モンロー主義には少なからず利用者側にとってもメリットがあるのも事実であり、全面否定できるものではないことは留意しなければならない（参考記事（外部リンク））。

詳しくは大阪市バスの記事を参照されたし。

エンジョイエコカード
いわゆる『一日乗車券』。詳細は当該記事を参照すること。
共通全線定期券
大阪市交通局管轄の路線が有効期間中全線乗り放題となる定期券。1ヶ月・3ヶ月・6ヶ月の3種類あり。
『持参人有効』タイプなので、記名人≠使用人となっても大丈夫。
回数カード
 大人 3000円で3300円分、子供 1500円で1650円分大阪市交通局管轄の路線に乗れる。