223系とは、JR西日本が製造・運行している近郊型電車である。
関西国際空港へのアクセス用として製造された。
後に追加製造された2500番台と合わせ、阪和線・関西空港線・大阪環状線において主に関空快速・紀州路快速として運行されている。密かに関西本線(大和路線)も走れるようになっている
阪神大震災後に輸送改善のため投入された車両。221系に比べ立ち席スペースの拡大・補助座席の設置がなされており、ラッシュ時の輸送にも対応している。
1000番台は130km/h運転のできる高性能な電車なのだが製造コストが高かったため、ところどころ簡素化&即座に改造可能な仕様で作られた量産車が2000番台である。その2000番台からモーターを一つ減らしたのが3000番台である。
現在東海道・山陽本線を中心に運用されており、新快速運用では最高速度130km/h運転を実施している。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線221系の快速運用部分に充当することや、221系と連結して運行する、130km/h未対応区間を走行するなどの理由により、制御部分(加速度と最高速度など)の性能を221系と同等にデチューンしたもの。
細部の仕様が異なり、新製車の宮原総合運転所所属車と
2000番台の初期車を改造した網干総合車両所所属車の2車種がある。
福知山線・嵯峨野線・舞鶴線で使用されていた113系・115系の置き換えのために製造された。
223系で唯一のワンマン対応車。
6000番台と同じく、性能を221系と同等スペックにしている。
岡山支社に所属。
瀬戸大橋線にてJR四国5000系と連結して快速マリンライナーとして運用される車両である。
踏切事故で破損した時は2000番台が代走で運用に入ることもある。
在来線では最も速い部類に属する車両であり、なおかつ特別料金を必要としないため、前面展望などの動画が多くみられる。
絶対にクビにならないシリーズでは股尾前科運転士によりたびたび事故に遭遇し、少なくとも七両が脱線、一両が踏み切り事故により前頭部を大破している。
分岐器速度超過編で車番が確認できるクモハ223-1013(Mc223-1013)は、実際にJR東海道・山陽本線にて運用されている網干総合車両所(神ホシ)所属車両である。
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最終更新:2024/04/24(水) 21:00
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