C55形

C55形とは、日本国鉄の旅客用パシフィック形蒸気機関車である。

概要

車軸配置4-6-2の過熱式テンダー機関車。
C54形の改良として1935年から1937年まで川崎車輌・汽車会社・日立製作所・三菱重工業で62両が製造された。
パシフィック機では初めての棒台枠を採用。リベット工法から溶接工法を大幅に取り入れた接合方法、双頭式バイパス弁や排気膨張室、先台車のエコノミー式復元装置が採用されたのもこの形式から。
外観の特徴としてボイラー上の砂箱と蒸気ドームを二つのケージングで覆い、キャブの前面は左右に後退角がついた形状になり、スポーク動輪には補強のためのウェブが付けられた。テンダーも溶接構造の採用でリベットが消え、スマートな鋳鋼製台車を履いた。
2次形の20号機から30号機の21両は当時流行だった流線型のスタイルで製造された。これは空気抵抗の減少のためではなく見た目が格好いいからだそう。モハ40も半流線化している。
流線型機は保守の際にカバーを外さねばならず、戦時中にカバーを撤去されてしまったが1950年に浜松・鷹取・小倉の国鉄三工場で普通型に近い姿に改造された。
流線型改造機の特徴は密閉キャブと角ばったやや背の低いテンダーで、安全弁台座やキャブ下の処理方が異なる機もあった。
3次形の41号機から62号機は再び普通型で製造されたが、12-17Cテンダーを採用し、流線型同様機関車後部オーバーハングを100mmつめ、テンダー台車を前方にずらしている。これは地方線区の18mのターンテーブルに載せるためといわれている。

C55形は東北本線、山陰本線等で用いられたほか、北海道や九州にも配置された。
北海道のC55形は耐寒工事が施され、運転室前面に旋回窓を取り付けたり、キャブは開放式から密閉式となった。旭川地区ではデフレクター支えにツララ切り、ヘッドライト横には予備等が設けられた。
函館・宗谷・室蘭・千歳線で使用され、急行利尻を牽引したりしたが、主に普通列車を牽引した。
九州のC55形は砂撒き管の増設、デフ上部にリンゲルマン式煤煙濃度板を取り付け、デフレクターを門鉄型に改造された。52号機が装備したK-6型門鉄デフはこの機関車しか使用されなかった。この52号機と57号機は共に日本で最後まで活躍したC55形である。

主要数値

• 車軸配置 2C1
• シリンダ直径 510mm
• シリンダ行程 660mm
• ピストン棒直径85mm
• 使用圧力 14.0kg/c㎡
• 火格子面積 2.53㎡
• 傳熱面積
  • 全 168.8㎡
  • 過熱 41.4㎡
  • 煙管 115.0㎡
  • 火室 11.4㎡
  • アーチ管 1.0㎡
• 重量
  • 運整
    • 機関車 66.04t
    • 炭水車 47.18t
    • 動輪上 40.72t
  • 空車
    • 機関車 59.42t
    • 炭水車 18.18t
• 換算輌数
  • 運整 11.5
  • 空車 8.0
• 罐水容量 5.8m3
• 水槽容量 17.0m3
• 燃料積載量 12.00t
• 動輪直径 1,750mm
• 最大長 20,380mm
• 最大幅 2,780mm
• 最大高 3,945mm
• 固定軸距 3,800mm
• 全動輪軸距 3,800mm
• 全軸距 18,025mm
• 煙管
  • 煙管長 5,500mm
  • 大煙管直径 140mm
  • 大煙管数 18本
  • 小煙管長 57mm
  • 小煙管数 84本
• 弁装置形式 ワルシャート式
• 台車種類
  • 先台車 エコノミー式
  • 従台車 バネ式
• 空気圧縮機 複式
• 砂箱容量 0.40m3
• 製造初年 昭和10年
• 製造所 川崎 汽車 三菱 日立
• 最大指示馬力 1,211
• シリンダ牽引力 11,680kg

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関連項目

• 機関車
• C51形
• C57形