E5系/H5系新幹線電車とは (イーゴケイエイチゴケイシンカンセンデンシャとは) [単語記事]

E5系新幹線電車とは、東北新幹線の次期主力車両である。2010年5月、公募によりこの列車が使用される列車名には「はやぶさ」（導入当初は、東北新幹線最速達列車として）の名が与えられた。

本項目では、H5系新幹線電車についても記載する。

概要

JR東日本　E5系

JR East Shinkansen Series E5

東北新幹線では、本系列車両投入前の時点で200系・E2系・E3系・E4系が運用されていたが、速度が統一されておらず非常時にはダイヤ編成に苦慮していた。このため、全線開業（新青森駅開業）に合わせる形で東北新幹線の高速化を進める事となり、新形式車両が開発された。
この車両は高速試験車両「FASTECH360」で得られたデータを基にして開発された。N700系と基本構造が異なる片持ち梁の全周幌をはじめ、台車に最大1.5度の空気ばね式の車体傾斜装置の設置・中央締結式ブレーキディスク等のブレーキ機能の強化、全車に動揺防止制御装置として電気式のﾌﾙｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ、騒音対策として多段式すり板のシングルアーム（2台。ただし通常稼働は1台のみ）・防音壁・台車を全面的に覆う防音カバーなどがこれにあたる。

カラーリングは車体上部を「常盤グリーン（トキワグリーン）」、下部を「飛雲ホワイト（ヒウンホワイト）」、帯を「はやてピンク」としている。

車両は10両編成で編成記号は「U」。新青森駅方の10号車は「グランクラス」車。グランクラスは、鉄道車両としてファーストクラスと同様のサービス提供を目的としたものとなっており、2011年3月5日からの提供開始されている。

E3系の後継車両であるE6系新幹線電車を併結しての運転を2013年3月16日より開始。当初のE6系併結速度は300km/hで、2013年3月16日の時点ではE5系単独列車のみが最高速度が320km/h、2014年3月15日時点でE6系併結列車も最高速度が320km/hとなる（宇都宮駅～盛岡駅間）。最終的には、2015年度末までに59編成を投入予定としている。

JR北海道では、北海道新幹線の車両はE5系ベースの新車両「H5系」の投入を発表（詳細）。「H5系」は、4編成・40両が製造される予定で、デザインの帯、シンボルマーク（詳細）、内装（カーペットの柄、扉の色等）以外ではE5系と同一仕様となっている。特筆すべき事項としては、内部照明を発光ダイオード（LED）に変更することで消費電力が削減されることから、E7系と同様に普通車の全席コンセント配置が可能となったことで、E5系後期車両にも全席コンセントが配置される可能性をおびてきた。

※なお「猫耳」は、台車のブレーキ等で対処できることから省略された。

基本情報

運行事業者

東日本旅客鉄道/北海道旅客鉄道(H5系)

編成

10両（8M2T）

編成長

253.0m

編成定員

731名（グリーン車55名、グランクラス18名）

電源方式

50Hz 交流25kV

編成出力

9,600kW

車体材料

ｱﾙﾐﾆｳﾑ合金(ﾀﾞﾌﾞﾙｽｷﾝ構造)

最高速度

320km/h（単独・E6系連結、宇都宮－盛岡間）
275km/h（E3系連結）
260km/h（整備新幹線区間）
140km/h（在来線共用区間）

起動加速度

1.71km/h/s（E6系連結）
1.60km/h/s（E3系連結）

主要寸法

車体長

　中間車 25,000mm

　先頭車 26,500mm

車体幅 3,350mm

屋根高さ 3,650mm

台車

ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ（電気式､全車両）

動揺防止制御装置

ﾌﾙｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ(電気式､全車両)

運転区間

東北新幹線
上越新幹線（臨時）
北海道新幹線(計画)

軌間

1,435mm

運転開始

2011年3月5日

保安装置

DS-ATC

製造事業者

川崎重工業/日立製作所(E5系･H5系ともに)

仕様の変更

全席コンセント(H5系)/ゴム幌(U28編成以降、H5系も採用)

特記事項

ブルーリボン賞（車両として 2012年鉄道友の会 ■）
グランクラス（グッドデザイン賞受賞）
U28（ゴム幌）

脚注

2011-3「車両技術 241号」

投入による置き換えと新愛称「はやぶさ」

E5系は、在来線直通のE3系以外（→E6系で置き換え）の東北新幹線運用の車両を置き換える予定で、200系は車齢の関係で廃止となり、E2系及び余剰となるE4系を上越新幹線での運用が検討されたが、E4系がすべて上越新幹線へ転入し、E2系0番台J編成の一部が上越新幹線で運用されている。

なお、2010年12月4日の新青森駅開業がE5系の投入に先行する形で行われる為、E5系投入までの間はE2系「はやて」が新青森駅までを担当する。当初、E5系には愛称が決められておらず、公募が行われた。東北本線の伝統的な特急列車の名前である「はつかり(第1位)」や車体色から「はつね(第2位)」、東北を率直に表す「みちのく(第3位)」などが人気だったが、最速の鳥として「はやぶさ(第7位)」が選ばれた。これにより、ハヤブサをモチーフとしたロゴもあわせて公開された。

2011年3月からE5系は「はやぶさ」として使用されてきたが、2011年10月の体育の日が絡む三連休には上りのみだが臨時「はやて」にも使用されている。また、2011年11月19日からは「はやて・やまびこ」の定期運用に就いており、2012年3月17日のダイヤ改正によりE5系「はやて」や「なすの」が増便される。
※「はやて・やまびこ・なすの」運用上及びE3系併結の場合は、最高速度は275km/hである。

2014年10月1日現在での在籍数は、量産先行車U1（元S11）及び量産車U2～U28編成の計280両。所属は、JR東日本仙台支社内の新幹線総合車両センター。

E5系の製造は、当初予定では2016年度までに59編成を製造予定と報じられていたが、E6系（E3系置換え対応）・E7系/W7系（E2系N編成置換え、北陸新幹線金沢延伸開業対応）の製造が優先されたため、28編成にとどまり長らく休止状態であったが、JR東日本では2015年3月期決算説明会において、E5系製造再開を発表し、今後の動向が注目される。