トロリーバスとは (トロリーバスとは) [単語記事]

トロリーバスとは、架線から電力の供給を受け、電気で走行するバスである。日本の法令上では「無軌条電車」と呼ばれる。

概要

空中に張られた＋・－2本の架線(Trolley)から、トロリーポールで電力の供給を受け、モーターを回転させてゴムタイヤで走行する、電車とバスの中間をとったような乗り物である（法律上は鉄道）。運転には力行ペダル（電車におけるマスコン）、ブレーキペダル（ブレーキハンドル）、ハンドルを利用する。折り返しにはループ線を用いる。

路面電車と比べて以下のような利点がある。

などの利点がある。

一方デメリットとしては、

などが挙げられる。

1882年に原型となるものがドイツのジーメンスによって開発され、1901年にはドイツとフランスで営業開始されたといわれる。

日本においては1928年 8月に新花屋敷温泉の遊園地と阪急宝塚線花屋敷駅（1964年廃止）の間約2ｋｍに「日本無軌道電車」として開業したのが発祥である（同線は1932年に廃止）。
その後、1932年には京都市の四条大宮～西大路四条に開業、1943年に名古屋市に開業し、戦後までに東京・大阪・川崎・横浜にも登場したが、戦後の自動車交通量の増大に伴って路面電車ともども次々と廃止、現在は黒部峡谷アルペンルートに2路線を残すのみとなっている。

欧米や中国など日本国外においては、現在も都市交通として使われている事例が多く見られる。

路面電車より知名度は劣るものの、昭和レトロアイテムとして「タイムスリップグリコ」のオマケになったこともある。

日本国内に現存する路線は、トロリーバスとしての車両・設備を用いて運行する路線に限れば、立山トンネルトロリーバスの1路線のみとなっている。全線で専用道を走行しており、毎年11月末～翌年4月中旬までの間は営業を休止する。

2018年までは立山トンネルトロリーバスと同じ立山黒部アルペンルート内にて「関電トンネルトロリーバス」も営業していたが、電気バスに移行したために既にトロリーバス路線ではなくなっている。

また、いわゆるトロリーバスとしての車両・設備（架線から電力供給を受けて走行する）ではないものの、名古屋ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）も法令上トロリーバス（無軌条電車）に分類されている。こちらは動力は通常のバスと同様にディーゼルエンジンで動くものの、案内軌条に合わせて走行するという鉄道に近い性質を持っている。

室堂～（雷殿）～大観峰　3.7ｋｍ　所要時間10分　直流600V

1971年の開業から立山トンネルバスとして走行していたディーゼルバスを1996年 4月23日にトロリーバス化したもの。全線がトンネル内であり、標高差134ｍを3.7ｋｍで走破、最急勾配は5％の急こう配路線である。室堂駅の標高は2450ｍであり、アルペンルート内で、また日本の鉄道の中で最も標高の高い地点である（普通鉄道ではJR 小海線野辺山駅：1375ｍ）。途中駅として雷殿駅があったものの、登山道の崖崩れにより営業休止を経て廃駅となった。

「立山黒部観光」ではなく「立山黒部貫光」である。

1996年の転換時に、関電 300 型をベースに8000型8両が製造されて現在まで使用されている。最大4両での続行運転が可能である。

扇沢～黒部ダム　6.1ｋｍ　直流600V

長野県と富山県をまたぐ、関西電力運営の路線（電力供給は中部電力）であった。1958年に黒部川第四発電所建設のために掘られた関電トンネル（全長5400ｍ）を利用して1964年 8月1日に開通。

開通時から100 型（2+2列クロスシート）10両が、1969年から200型（ロングシート）5両が使用されていたが、1993年からすべて300 型（1+2列クロスシート）15両に置き換えられた。GTO素子VVVFインバータ制御であり、三菱自動車製の足回りに東芝製の電装品を搭載していた。車庫や検査工場内は架線が張られていないため、短距離走行用としてバッテリーが搭載されていた。7~8両で続行運転を行っており、トンネル内を走行するため非冷房であった。