スカイライナーとは、京成電鉄が運行する成田空港連絡特急である。
「スカイライナー」は、1978年の成田国際空港オープン時に特急として登場した。(ちなみに、AE形(初代)は車両自体は空港オープンの5年前から存在していたのだが、オープンの遅れで雨ざらし状態だったり空港反対派に1編成丸ごと燃やされたり・・・)。
JR東日本の「成田エクスプレス」と競合している。運賃と本数では優位に立つものの、東京口で利用できる駅が京成上野駅と日暮里駅の2駅のみであるため、利便性でやや劣っている。しかし後述の成田スカイアクセス線開業に伴い利用客数が5割増となり、総合的に「成田エクスプレス」よりも優位に立っている状況にある。
全席指定席。
2010年7月17日、新設建設路線(一部は北総線の既設線路)の成田スカイアクセス線(正式名称:京成成田空港線)が営業開始。同時に新型車両として、高速運転に対応した3代目スカイライナー車両「(新)AE形」がデビュー。発着駅こそ同じだが、途中の通過経路が新線に変わり、また印旛日本医大以東では160km/h運転を実施。新幹線を除いた在来線では最も速い。かつてはほくほく線の「はくたか(在来線)」も同じ速度だったが、あちらが廃止になったので現在は唯一の在来線最速。空港への所要時間を51→36分と大幅短縮させ、日本の玄関口の時間短縮と競合内でのシェア拡大に大きな影響を及ぼした。
2代目スカイライナーであった、1世代前の「AE100形」は、スカイライナーの座を新型に譲った後もしばらくは本線経由の有料特急「シティライナー」として残り、2ルートで共存していたが、あまりの利用率の低さ(ただし、これはダイヤに恵まれなかった事もある)から、2015年のダイヤ改正でシティライナーの定期運行廃止と共に車両も全車解体された。現在のシティライナーは、正月に成田駅に停車する臨時列車として年に数回だけAE系の車両で運行されるようになっている。
2020年以降、コロナ禍に入ると需要が大幅に減少したため、押上線の乗り換え駅である青砥駅に試験的に停車させてみたり(2022年に正式停車駅化)、印旛日本医大駅発の臨時ライナーを運行させたりと需要を増やそうと努力している状態である。
スカイライナー(新AE形/京成スカイアクセス線経由)
京成上野駅・日暮里駅・(青砥駅)・(新鎌ヶ谷駅)・空港第2ビル駅・成田空港駅
モーニングライナー・イブニングライナー(新AE形/京成本線経由)
京成上野駅・日暮里駅・青砥駅・京成船橋駅・八千代台駅・京成佐倉駅・京成成田駅・空港第2ビル駅・成田空港駅
臨時ライナー(新AE形/京成上野行きのみ運行)
印旛日本医大駅・千葉ニュータウン中央駅・青砥駅・日暮里駅・京成上野駅
スカイライナー(AE100形)
京成上野駅・日暮里駅・京成船橋駅・京成成田駅・空港第2ビル駅・成田空港駅
モーニングライナー・イブニングライナー(AE100形)
京成上野駅・日暮里駅・青砥駅・八千代台駅・京成佐倉駅・京成成田駅・空港第2ビル駅・成田空港駅
京成上野駅から伯方の塩の伯方工場まで直線的に線路を敷くと距離は約629.499kmとなる(参考:東海道本線・山陽本線で東京から加古川駅までの営業キロは628.6km)。
これを40分きっかりで走行したとすると、単純計算で分速15.7km、時速に直せば「時速942km」という計算になる(実際には一定の速度に達するための加速や、減速などもあるため、もう少し速い速度になると思われる)。
掲示板
24 ななしのよっしん
2018/10/30(火) 22:52:51 ID: BPnJNIvfb7
本線特急や快速特急、アクセス特急より明らかに速いし、成田新幹線の遺構を活用しているから
種別は「超特急(SuperExpress)」でもいいような
25 ななしのよっしん
2019/10/30(水) 12:55:43 ID: A8YX8MfsvC
20分間隔になったのも驚きだがCM冒険しすぎだろw
興味無いのにセクゾ好きになりそうだわw
26 ななしのよっしん
2021/11/05(金) 11:02:48 ID: kQVV3ngbmC
初代スカイライナーが三里塚闘争の煽りを受けて空港反対勢力に火を放たれて1編成ダメになった事件の事はあえて記事にしていないのかな?
確かにセンシティブな話だからね……
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最終更新:2025/03/15(土) 16:00
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