エアロミディ

エアロミディとは、三菱ふそうトラック・バスが販売している中型バスのブランド名である。

概要

長さ7m～10.5m、幅2m～2.3mの小型・中型バス。狭隘区間を通る・輸送量の少ない路線バスや小口団体向けの貸切バス、企業・学校の送迎バスなどへの導入が多く見られる。

かつてはリクライニングシート・ハイデッカー・スイングドアの観光仕様も存在したが、ラインナップ整理によって消滅し現在は幅2.3m、長さ9mノンステップ路線用のみが製造を続けている。

エアロミディMK

エアロミディシリーズの中核とも言える車種。路線系と観光・自家用系の2種類が設定されていたが、現在は路線系のみとなっている。

K/P-MK系

従来のMK115系をモデルチェンジする形で1979年に誕生。中型バス業界で初めて昭和54年排ガス規制に適合した車種。車体長は7.8m、8.6mの2種類を用意した。エンジンは出力170馬力の6D15型を搭載するが、このクラスで170馬力は当時最強だった。観光系にはターボチャージャー付で出力195馬力を確保した6D14T型を搭載したモデルもある。トランスミッションは全車ロッド式直結5速MT。

1981年に呉羽製車体がスケルトンに変更され、標準尺の車体長が9mに伸びた。1983年にはエアサス車が路線系、観光・自家用系の両方に設定され、間もなく昭和58年排ガス規制適合により排ガス規制記号がP-となった。

1986年、MK7m車が登場し同時にエアロミディの愛称が与えられた。

P/U-MK系

1988年1月発売。ボディスタイルが大きく変化し、路線系は大型路線車のエアロスターKに近いデザイン、観光系はエアロミディ共通のイメージとなった。エンジンは出力185馬力の6D16型を搭載し、トランスミッションはロッド式5速MTに加えてフィンガーコントロール式もオプションで設定。

車体長・ホイールベースや足回りのバリエーションは従来通りで、1990年7月には平成元年排ガス規制へ適合している。P-代とU-代の識別ポイントはマフラーの形状・エンジン音・バックブザーの音である。

ヘッドライトは丸形を標準とし、角型をオプションで設定した。路線用では輸出モデルも存在し、香港にはアリソンATを積んだ車両が、台湾には車体を現地メーカーで架装した車両が存在する。

観光系のみターボチャージャー付で出力200馬力の6D14T型エンジンを搭載するモデルがあり、独立懸架式サスペンションとなっているモデルもある。

U-MK系

1993年9月発売。ボディが三菱自動車バス製造製にモデルチェンジ。路線系と観光系スタンダードデッカーは角形4灯ヘッドランプをバンパーに組み込んだデザインとなり、このデザインは最新ロットまで受け継がれている。ちなみに、観光系ハイデッカーは異形4灯プロジェクターヘッドランプをバンパーに組み込むデザインとなっている。

この他エンジンが6D17型へ変更され、出力が210馬力にアップ。排気量も大きくなっている。この関係で、先代モデルと比べてエンジン音が非常に重みのある音になっている。ステアリングの形状およびメーターパネルなどの運転席まわりは前年に発売されたニューエアロバス・エアロクィーンに近いものとなっている。トランスミッションは5速MTに加えてオプションで3速ATも用意された。

また、西日本車体工業の手によって特注ながらワンステップバスも用意された。

このモデルも輸出仕様があるが、エンジンは6D14を搭載している。

KC-MK系

1995年6月発売。平成6年排出ガス規制に対応してマイナーチェンジされ、エンジンは出力220馬力の6D17-Iに変更されている。外観に大きな変化はないが、マフラーの位置がU-MK系後期型とは逆の右側になっていることとリアルーバーの形状で見分けられる。またオプション扱いながらアイドリングストップシステムも設定。

1998年5月に一部改良が実施され、衝撃吸収式ステアリングの装備、メーターパネル内の警告表示部分にLED式を採用、それまで改造扱いだったワンステップバスが正式設定された。

観光系は前モデルからエンジン馬力が10馬力向上している。

KK-MK系

1999年7月発売。平成10年排出ガス規制に伴いエンジンが出力225馬力の6M61-3に変更され、ホイールパーク式駐車ブレーキが装備された。発売当初は8.2m車、ツーステップ車の設定があったが間もなく廃止された。9mワンステップ車にはリーフサスとエアサスを設定し、2002年11月には10.5mノンステップ車を設定した。10.5mノンステップ車はウナギのあだ名がある。

トランスミッションはフィンガーコントロール式5速MTと5速ATを設定。10.5mノンステップ車にはアイドリングストップシステムを標準装備。当初はロッド式MTもあったが、2002年10月のラインナップ整理で姿を消した。

中ドアは引き戸を標準としながらも、2枚折戸および4枚折戸も8.2m車と10.5m車を除いて選択可能だった。

なおこのモデルは9m5速MT車でリーフサス車・エアサス車でファイナルギアの設定が異なっている。
また10.5mノンステップ車はいわゆる中型ロングと呼ばれる車両群に属し、日野・日産ディーゼルの同クラス車が排ガス規制記号KL-を名乗るのに対し、本車は車体が軽かったためKK-を名乗っている。

PA-MK系

2004年12月発売。エンジンはインタークーラー、ターボ付きで出力240馬力の6M60（T1）を搭載。トランスミッションは5速MTのみとなった。

ラインナップは当初9mノンステップ車及び10.5mノンステップ車の2種類だったが、2005年秋に9mワンステップ車も設定。9mノンステップ車はエアロミディMJ9mノンステップの代替とも言える位置づけで、エンジンはMJ9mの横置きから縦置きとなっている。なおサスペンションはエアサスに一本化され、リーフサスは消滅した。

このモデルはリコール隠しの影響により販売台数が伸び悩み、2007年8月に製造中止となった。

この次のモデルは日産ディーゼルスペースランナーRM・スペースランナーJPのOEM車であるエアロミディ-Sで、三菱シャーシに三菱ボディの組み合わせが復活するのはPA-代の製造中止から4年4ヶ月後の2011年12月まで待つこととなる。

SKG-MK系

2011年12月発売。およそ4年ぶりに三菱ふそう製シャーシと三菱ふそうバス製造製純正車体との組み合わせが復活。見た目こそPA-MK系にそっくりだが、中扉の位置が46cm後ろにずれた他マフラーの位置が左側に戻るなどの違いがある。PA-代まで存在した観光・自家用系の設定は今モデルより無くなった。

排ガス処理システムには尿素SCRと再生制御式DPFのBlueTecシステムを採用し、新開発の直列6気筒エンジンの6M60(T3)型搭載により中型バスで最初に平成27年度重量車燃費基準を達成した。トランスミッションはOD付6速MT。

TKG-MK系

2012年4月発売。当初はエコカー減税への対応で排ガス規制の変更のみだったが同年9月にマイナーチェンジが実施された。

主なマイナーチェンジ点は以下の通り

• ブレーキオーバーライドシステムを装備し、ブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合でもブレーキが優先されるように
• 運転席に3点多重感知式ELRシートベルトを採用
• 新ワンマンバス構造要件への対応
• 尿素水タンクの材質変更と容量増大
• 車いす固定ベルトにリトラクタ式ベルトを採用

ちなみに、東濃鉄道には本モデルのトップドア仕様が存在する。中ドアがないために車椅子は乗り降りできず、車椅子マークがない。

エアロミディMJ

長さ7m幅2.3mのバス。観光・自家用と路線用の設定があり、末期は観光・自家用のみの設定だった。

2000年から2004年まではMJにも9mノンステップモデルが設定されていた。リアオーバーハングをそのままにホイールベースを延長したことから、中ドアが車体後部に偏っている。「ダックスフント」という通称で呼ばれた。

2004年に国土交通省標準ノンステップバス仕様に適合しない7mノンステップ、9mノンステップが製造中止。2007年には観光・自家用モデルも製造中止となっている。

エアロミディME

長さ7m幅2mのバス。路線用のみの設定でエアロミディシリーズ最小モデル。

回転半径が小さく、コミュニティバスへの導入例が多かったが通常の路線バスへの導入がなかったわけではない。2007年製造中止。ちなみに整備解説書によると、エンジンの取り外しにフォークリフトが必要とのことである。

エアロミディ-S

日産ディーゼルスペースランナーRM・スペースランナーJPのOEM車。車両そのものの設計・開発は日産ディーゼルが担当しているが、三菱ふそうもエンジン・リアバンパーとその周辺の開発で関与している。車体は日産ディーゼルのバス御用達の車体メーカー西日本車体工業製。

2010年販売終了。

関連動画

関連項目

• 三菱ふそうトラック・バス
• エルガミオ
• 日野・レインボー