フォース・インディア

フォース・インディアとは、2008年よりF１に参戦しているコンストラクターである。

概要

元々はエディー・ジョーダンが設立したジョーダン・グランプリがチームの祖先、
その後ミッドランド（MF1）そしてスパイカーF1と経て、
インドの実業家であるビジェイ・マルヤが2007年のシーズン中にスパイカーF1を買収し立ち上げた。

F1史上初のインド国籍のF1コンストラクターである。

また、日本人スタッフが比較的多いチームでもある。

2008年

参戦にあたり、スパイカー時代からの契約でエイドリアン・スーティルの残留は決まっていたが、
もう一枠をめぐって有名ドライバーがシーズンオフのテストに多数参加し争っていた。
結局ジャンカルロ・フィジケラがシートを得る事になる、なおサードドライバーはビタントニオ・リウッツィに決定。

マシンはスパイカーのシーズン後期に使用したマシンを改良したVJM0１で参戦、これは大元がジョーダンの2004年マシン、EJ14であり、モノコックにおいては5シーズンにわたって「古いF1マシンを大切に末永く使いましょう計画」が実行され、レギュレーションに応じて魔改造改良されていた。そしてそのシーズン中にも大幅な魔改造アップデートを行った。
雨のモナコGPでスーティルの頑張りが光ったが、結局は両ドライバーともノーポイントでシーズンを終わる。

2009年

2009年については現行のフェラーリエンジン使用契約を破棄し、マクラーレン・メルセデスとの提携を発表した、
内容はメルセデス製エンジン、マクラーレン製ギヤボックスおよびハイドロリック系、KERSの供給である。
前後してチーム代表のコリン・コレスと最高技術責任者マイク・ガスコインの離脱、マーク・スミスのチーフデザイナー就任が発表された。
マシンはEJ14以来、チームとしては初のオリジナルマシン、VJM02を開発した。

VJM02は見事な直線番長っぷりを見せつけ、2009年のベルギーGPにおいてフィジケラがチーム創設初PPを獲得、レースにおいても激闘の末2位入賞。
また、次戦のイタリアGPよりフェラーリへ電撃移籍したフィジケラに代わりリウッツィがレースドライバーに昇格、レースもトップ集団に入る快走を見せつけた。

2010年

2010年も体制が同じだがサードドライバーにポール・ディ・レスタが加入。マシンは前年の改良型であるVJM03。
開幕から両ドライバーがコンスタントに成績を上げ、4強に次ぐ中堅チームの一角を成している。
しかし、テクニカルディレクターのジェームズ・キーがザウバーに移籍したことや、相次ぐ訴訟合戦に敗北し続け
ていることから成績が下降線をたどっており、ウィリアムズに迫られている。

2011年

2011年はポール・ディ・レスタがセカンドドライバーに昇格、スーティルは残留する。一方でテストドライバーに元ウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグを起用した。マシンは前年の改良型であるVJM04。

序盤戦こそなかなかポイントを挙げることができなかったものの、フロント周りを中心とした改良が後半になって奏功し、コンスタントにトップ１０の予選順位、6位以上の入賞を繰り返し、最終的に昨年を上回る69ポイントを獲得、上位にいたロータス・ルノーGPにあと4ポイントにまで迫る、ランキング6位となった。

同年10月に、チーム株の4割ほどをサハラ・インディア社に売却、2012年からは「サハラ・フォース・インディアF1チーム」としてエントリーすることが決まった。

関連動画

関連コミュニティ

 

 

関連項目

• F1
• フィジケラ
• フィジケラは残念なことに
• エイドリアン・スーティル
• 羽下晃夫 - 2008年、2010年マシンの開発担当
• 吉永雄一 - ギアボックス開発担当
• 松崎淳　- タイヤエンジニア。元ブリヂストン社員。