ニコニコ大百科

大雨で8000系が脱線してる映像がニュースで出てショックだった…

京王公式HPによると北野～高尾山口間は8.6kmだそうです。

この会社の予算分配の考え方はどうもわかりにくい。土木工事を最小限に抑えてケチ呼ばわりされると思えば、本線の車両は30年持たせずにどんどん入れ替えるし・・・

デワ690型って何??

>>4
修正しました。

この発想はなかった・・・
>>sm9628474

京王の特徴：
電車１本あたりのパンタグラフが多い
(例：8000系は10両で5台)

創価臭のする企業なんだよな
・居の一番に女性専用車入れたり
・八王子が終点だったり
実際は違うらしいけど、どうせ婦人部の圧力に屈した企業だろう・・・

実際に創価なんじゃなかったっけ、気のせいかな
調布の分岐はどんな感じになるんだろ？上下のトンネルとかいう話聞いたけど…

>>8
会社の設立時期、沿革くらい一読したほうが余計な恥かかないで済むと思うが

創価と関わりがあってもなくても、京王に打撃与えたところで池田大作にはあんまり痛手はないし、どうあがいても京王を使わざるを得ない無力な沿線住民が困るだけなんだよな。創価学会そのものに打撃を与えるのが一番だと思う。

しかし馬鹿みたいに安いよな
八王子から羽田行くときに、京八→明大前→渋谷→品川→羽田経由が一番安くてびっくりした

>>10
は？別に京王＝創価とは言ってねえだろ？
それっぽいと思っただけで、終点が八王子なのは不可抗力だと分かってるわ

ただ、女性専用車の導入早かったのは京王で、そんなのを主張してたのは創価の婦人部だったろ？
一宗教団体の圧力に屈する京王が情けないだけだと思っただけだ。

>>13
「そんなのを主張してたのは創価の婦人部だった」かもしれんが、「一宗教団体の圧力に屈」したわけではないだろう。
資本主義社会下における株式会社でありサービス業なんだから、利益追求するのは当たり前であり、同時に乗客にとってより良いサービスを目指すのは当たり前。
一宗教団体が企業に圧力をかけたとして、その企業には従う義務は生じないし、利益が減るようなことがあったら間違いなく従う必要はない。

そもそも女性専用車導入が早かったのは京王だが、他の会社が女性専用車を導入している時点で、企業にとって良いことであることは明らか。
京王の女性専用車導入が創価の圧力とやらに屈したものであったなら、女性専用車が企業にとっていいものではない場合、他のすべての会社がその圧力とやらに屈したはずではないか？
どちらにせよ京王だけが創価の圧力とやらに屈したと言うのはおかしな話。すべての企業が屈したか、すべての企業が屈していないのどちらか。

まあ企業にとっていいというよりは国交省や警察からの要望によるのかもしれんが。

てか何かあったらすぐ創価創価言い出す奴にサービス業とか言ってもわからんかな？

わかりづらい文章でスマソ

>>14
イメージは確かにサービス業として本当に重要だが、実際の処
あんなに混雑した首都圏の８両編成も決して少なくはないのに
あんなものぶち込んで実情にあってなきゃ只の無用の長物でしょう？

混雑を助長することがサービス業なんですか？
改善することがサービス業でしょう？
それに先に先行導入して失敗したなら、直ぐ様やめればいいのに辞められないのが不思議で仕方ないです。

>>15
京王の場合、9030系や7000系の一部の更新車だと、車掌室のLCD画面に各車ごとの混雑率が表示されます。
そこを見てみるとわかりますが、女性専用車が空いていると言うことはなく、むしろかなり混んでいます。
具体的には、10号車～7号車が255％、6号車～5号車と2～1号車あたりが230くらい、4～3号車が210くらい（勿論列車によっては異なるが）。
女性専用車は先頭車両である10号車です。
勿論この値は空気バネで測定した重さから割り出した値であり、あくまで目安ではありますが、号車ごとの混雑率のバラツキの比較には使えるデータかと思います。
これを見ればわかるように、女性専用車が空いていてその隣が混む、というよりは女性専用車も隣も両方混んでいると言った感じです。
確かに混む場所に設定されているのは事実ですが（新宿後ろよりの新線口とルミネ口などのせいと思われる）、データを見る限り乗車率は均一のようですので、混雑を助長するようなものではないでしょう。
まあ新宿駅一番前の広場口/臨時口から出たい人にとっては歩く距離が20mほど長くなりますが。

てか京王は最混雑時1時間は各停含め全車10両ですよ？

>>15
ついでに補足として言うと、女性専用車両の指定されてるのは基本的に朝の場合７時半～９時半新宿到着の通勤快速、急行、準特急（全て１０両編成、そしてそのうち準特急は９時半直前の１回のみ）だった筈ですね。
というわけで
“あんなに混雑した首都圏の８両編成も決して少なくはないのに
あんなものぶち込んで実情にあってなきゃ只の無用の長物でしょう”
ってのは実情である「女性専用車両は１０両編成の急行系列車のうち、新宿最寄の１両」ということを知らないで言ってる発言だよね。
（京王に関して夜間に乗車することが先ず無いんで誰か詳しい人間違いとかあったら訂正plz）

>>17
補足ｔｈｘ

夕方以降の女性専用車設定は、
・新宿18:00以降の準特（最終は22:40）
・新宿22:50以降の急行・通快・快速
どちらも調布まで、設定は朝と同じく10号車。

平日にはそもそも8両運用は各停しかないので（都営車除く）、京王線内での8両編成の女性専用車はありえないと思います。

論拠のないことを発言して恥ずかしいとも思わない人って意外と多いなネットって

で、反論が出来ないといなくなるという

ついに自動車内放送を導入して感動した

※ただし、8000系は導入なし

最近踏切関連の事案が多いぞ
気合い入れろｗ

何か最近8000系乗ってると減速時に可なりガクガクする様な気がする。

ケチ王とか書いてあるけど、実際運賃安いし何がケチなのかと
サービスも他社に比べて悪くないように思うけど……

ケチ王言われてるのは大体バスのせいじゃないかと
今は亡き西工と共同でＲＮって小型バスを作ったんだがそれ以降おかしくなったという話も

・他社が大型バス入れてる中で安いからという理由で中型ロングメイン
・大型車（ＵＡ）の置き換えがなぜか中型（ＫＲ）
・サービス（主に本数）に対して従業員の待遇は…

ケチ王クオリティが最も発揮されてるのがバスだと思う

高尾～渋谷って京王のほうが430円も安いのね

>>27
圧倒的な安さは京王の強みだね。

安値っ・・・・！
圧倒的安値っ・・・・！

高尾から船橋往復する用事があったんだが、京王発売の京王新宿往復と都営乗り放題がセットになった「TOKYO探索きっぷ」使ったらやたら安くて吹いた。高尾～本八幡往復1260円って･･･