ゆとりーとラインとは (ユトリートラインとは) [単語記事]

　ゆとりーとラインとは、名古屋ガイドウェイバス・志段味線の愛称である。

　名古屋市東区の大曽根駅から、守山区の小幡緑地駅までの6.5Kmを結ぶ路線。小幡緑地駅以東は一般道路を走行し、守山区の中志段味から春日井市の高蔵寺駅までを結ぶ。

　専用の高架区間を走行する間はれっきとした鉄道である。そこ、バスだろとか言わない。

概要

　一言で言うなら、「バスから鉄道に直通運転する路線」である。都心部では専用軌道の高架道路を走り、郊外では一般道路を走行する。全線に渡ってJR 中央線と並走しており、一部は地下鉄名城線、名鉄瀬戸線と並走している。

　ゆとりーとライン高架区間下の一般道路は渋滞の名所であり、この渋滞を避けることによって走行時間を短縮し、定時制の確保、また高密度で安定的なダイヤの設定を可能にしている。曰く、「バスと鉄道の利点を組み合わせた画期的な交通システム」

　開業からしばらく赤字だったが、平成18年度以降は、高架区間の営業係数は黒字をキープしている（ただし平面区間の営業係数は開業以来ずっと赤字である。平成29年度の平面区間の営業係数は119）。高架区間全駅での一日の乗車人数は12,144人（平成29年度）であり、開業前の予想乗車人数12,600人の目前まで近づいている。

　高架区間の運営は名古屋ガイドウェイバス株式会社が行い、平面区間の運営とバスの管理・運転は名古屋市交通局・大森営業所（この大森営業所は名鉄バスが委託運営をしている）が行っている。2009年 9月までは名市交、名鉄バス、JR東海バスが共同運用をしていたため、他社の運転手同士でのやり取りなど、他では見られない珍しい光景を見ることが出来た。

系統一覧

大曽根駅～小幡緑地駅
大曽根駅～小幡緑地駅～志段味交通広場
大曽根駅～小幡緑地駅～志段味サイエンスパーク～志段味交通広場
大曽根駅～小幡緑地駅～志段味交通広場～上志段味～高蔵寺駅
大曽根駅～小幡緑地駅～竜泉寺口（龍泉寺・節分祭開催時）
印場駅～上島（東）～志段味交通広場～上志段味～高蔵寺駅（出入庫系統）

※2009年 9月まで瀬戸みずの坂発着（大曽根駅～小幡緑地駅～志段味支所前～瀬戸みずの坂）が運行してた。

駅一覧（高架区間）

駅番号	駅名	接続路線	周辺施設等
Y01	大曽根駅	JR 中央線名鉄瀬戸線地下鉄名城線（市役所、栄方面）	徳川園オズモールオゾンアベニュー
Y02	ナゴヤドーム前矢田駅	地下鉄名城線	ナゴヤドームイオンモールナゴヤドーム前東図書館東スポーツセンター名城大学
Y03	砂田橋駅	地下鉄名城線（本山、八事方面）	名古屋高校至学館高校
Y04	守山駅	名鉄瀬戸線（守山自衛隊前駅）	守山図書館守山生涯学習センター陸上自衛隊守山駐屯所
Y05	金屋駅 ^{（旧守山市民病院）}		守山いつき病院もりやま総合心療病院瓢箪山古墳
Y06	川宮駅		大永寺アサヒビール名古屋工場
Y07	川村駅		道風記念館十五の森
Y08	白沢渓谷駅		白沢渓谷小幡緑地西園
Y09	小幡緑地駅 ^{（守山スポーツセンター）}		小幡緑地本園守山スポーツセンター龍泉寺唐九郎記念館八竜湿地
中志段味・高蔵寺駅方面に直通（平面区間）

バス停留所一覧（平面区間）

■志段味交通広場行き
- （小幡緑地駅－）竜泉寺口－竜泉寺－吉根口－下島－吉根－上島（西）－上島（東）－志段味西小学校－荒田－天王橋－志段味支所北－中志段味－志段味交通広場
■志段味サイエンスパーク経由・志段味交通広場行き
- （小幡緑地駅－）竜泉寺口－竜泉寺－吉根口－下島－吉根－上島（西）－平池南－太鼓ヶ根－東尾張病院－長廻間－吉根住宅－玉野川学園－志段味スポーツランド－志段味サイエンスパーク－穴ヶ洞－島の口－天王橋－志段味支所北－中志段味－志段味交通広場
■高蔵寺行き
- （小幡緑地駅－）竜泉寺口－竜泉寺－吉根口－下島－吉根－上島（西）－上島（東）－志段味西小学校－荒田－天王橋－志段味支所北－中志段味－志段味交通広場－寺林－上志段味－新東谷橋南－東谷橋－高蔵寺駅
出入庫系統
- 印場駅－旭桜ヶ丘－東尾張病院南－東尾張病院－太鼓ヶ根－平池南－上島（東）－志段味西小学校－荒田－天王橋－志段味支所北－中志段味－志段味交通広場－寺林－上志段味－新東谷橋南－東谷橋－高蔵寺駅

廃止になった系統

瀬戸みずの坂行き
- （小幡緑地駅－）竜泉寺口－竜泉寺－吉根口－下島－吉根－上島－西小学校前－荒田－天王橋－志段味支所前－雨池－西原－南原－公園西口－森林公園－乗馬倶楽部前－水野団地－ききょう台－瀬戸みずの坂
その他、名称が変更されたバス停留所
- 農協支所前→新東谷橋南
- 藤塚→志段味交通広場

歴史

2001年（平成13年）
- 03月23日　ゆとりーとライン開業
  - 大曽根駅～小幡緑地駅、～中志段味、～高蔵寺駅、～瀬戸みずの坂
2002年（平成14年）
- 04月01日　路線追加（大曽根駅～志段味スポーツランド・志段味サイエンスパーク～中志段味）
2003年（平成15年）
- 12月13日　名城線が延伸（砂田橋駅～名古屋大学駅）
2004年（平成16年）
- 03月15日　信号無視の車両と衝突事故を起こす。
- 10月06日　名城線が延伸（名古屋大学駅～新瑞橋駅）
2005年（平成17年）
- 04月14日　乗車人数1000万人達成。
2006年（平成18年）
- 03月28日　ドーム前イオンが開業。
2007年（平成19年）
- 11月15日　上り線、大曽根駅手前にて脱線事故を起こす。怪我人等はなし。
2008年（平成20年）
- 05月17日　乗車人数2000万人達成。
2009年（平成21年）
- 10月01日　名鉄バス、ジェイアール東海バスが運行から撤退。瀬戸みずの坂線を廃止。
2010年（平成22年）
- 12月01日　守山スポーツセンターが開業。小幡緑地駅にこの路線初の副駅名が付く。
2011年（平成23年）
- 02月11日　 ICカード乗車券 manacaを導入
- 04月11日,17日　開業10周年企画を実施。
2012年（平成24年）
- 03月31日　平面区間のバスロケーションシステムの運用を停止。
- 04月21日　 TOICAとの相互利用サービス開始。
2013年（平成25年）
- 03月23日　 Suicaとの相互利用サービス開始。
- 04月01日　守山市民病院の民間譲渡により、守山市民病院駅が金屋駅に改称。
- 04月10日　ゆとりーとラインに初の新型車両が導入される。
2014年（平成26年）
- 03月20日　電光掲示板が更新される。英語でのアナウンス等が追加。
- 09月01日　消費税増税を受けて、運賃が変更される。
2016年（平成28年）
- 01月29日　 IC カードの全国相互サービスが拡充される。
2023年（令和5年）
- 01月04日　平面区間の藤塚バス停を志段味交通広場バス停に改称。同時に、中志段味止まりだった系統を志段味交通広場行きに変更。

利用状況（高架区間）

年度別乗車人数（名古屋市統計年鑑より）

乗車人数（人/日）＼年	全体	大曽根駅	ナゴヤドーム前矢田駅	砂田橋駅	守山駅	金屋駅	川宮駅	川村駅	白沢渓谷駅	小幡緑地駅
2001年	5,288	2,401	370	307	402	407	280	338	349	434
2002年	6,225	2,888	432	350	459	501	337	390	414	454
2003年	6,941	3,029	474	596	518	558	412	422	444	488
2004年	7,529	3,009	513	915	552	607	486	434	485	528
2005年	8,392	3,169	572	1,220	590	691	561	497	511	584
2006年	9,163	3,280	934	1,255	626	731	636	530	545	627
2007年	9,332	3,467	877	1,231	611	730	666	536	574	641
2008年	9,756	3,655	902	1,310	611	753	709	568	602	647
2009年	9,706	3,708	862	1,240	616	755	722	583	628	592
2010年	9,804	3,728	853	1,385	637	738	744	585	607	527
2011年	10,031	3,831	892	1,376	631	723	773	585	588	632
2012年	10,282	3,932	901	1,420	630	750	795	606	606	642
2013年	10,704	4,084	928	1,479	631	812	817	637	627	690
2014年	11,064	4,223	939	1,554	653	846	840	660	627	721
2015年	11,390	4,308	976	1,612	669	873	879	710	636	727
2016年	11,640	4,401	1,003	1,647	701	900	893	712	637	746
2017年	12,144	4,577	1,037	1,732	734	942	929	746	653	794
2018年	12,247	4,635	1,068	1,719	728	943	957	765	644	787
2019年	12,211	4,641	1,092	1,715	717	940	953	763	637	754
2020年	8,988	3,394	656	1,355	523	719	727	607	486	522

　乗車人数（人/日）は、年度別乗車人数を、

　その年度の暦日で除したものとしている（小数点以下は四捨五入）。

　背景色が赤色になっている部分は、その駅の年度別乗車人数の最高値を示す。

車両

初代車両

平成13年の開業時、三菱ふそうと日野自動車の大型路線バス（エアロスター・ブルーリボンシティ）をベースにした専用車両を導入した。三菱ふそうはエアロスターKL-MP35J系M尺車、日野自動車はブルーリボンシティKL-HU2PME系をベースにそれぞれツーステップ化、案内輪の設置などを行った。当時既にノンステップバスやワンステップバスが普及し始めていたのにツーステップバスになったのは、案内輪を床下に格納する関係上スペースが必要になったため。なおツーステップバスはそのままでは車椅子での利用ができないことから車椅子リフト付の車両も用意されている。

見た目はどう見てもバスだが法律上はトロリーバス、つまり路面電車と同じ扱いである。だから自動車としての型式と一緒に鉄道車両としての形式も持っている。形式は以下のとおり

形式	メーカー	備考
GB-1000形	三菱ふそう	車いすリフトなし
GB-1100形	三菱ふそう	車いすリフトあり
GB-2000形	日野自動車	車いすリフトなし
GB-2100形	日野自動車	車いすリフトあり

動力は何れもディーゼルエンジンで、トランスミッションはGB-1000・1100形は米国アリソン・トランスミッション製の6速AT、GB-2000・2100形は独ZF製の5速ATを積む。

GB-1000形はJR東海バスと名鉄に、GB-1100形は名鉄に、GB-2000形とGB-2100形はJR東海バスと名古屋市交通局に納車された。JR、名鉄のガイドウェイバス撤退後は全車両が名古屋市交通局へ集められた。

平成25年までに全車が退役・廃車された。名古屋市交通局ではKL-代規制車は延長使用の対象となっており、同期の一般路線車は今も元気に走り回っているが、ガイドウェイバス用車両は走行距離が伸びやすく、12～3年での引退となった。引退後再起した車両はないと見られている。

2代目車両（現行車両）

2013年から導入が開始された車両。ベース車は日野自動車のブルーリボンシティハイブリッドで、やはりこちらもツーステップバス。かなりのゲテモノだが、一応メーカーのカタログラインナップにブルーリボンシティハイブリッドのツーステップ車はオプション扱いで載っていたことがある。

お値段は車両価格およそ3000万円に車体改造、案内輪の取り付け、車内の各種機器、税金諸経費が加わり1両あたり6230万円！超高級車である。

こちらも自動車としての型式のLJG-HU8JLG改、鉄道車両としての形式GB-2110形を持っており、全車両が車いすリフトありで納車されている。

動力はディーゼル・電気ハイブリッドで、トランスミッションは6速MT。第1世代の車両ではそれこそ高架区間では完全なハンズフリードライブとなっていたが、第2世代の車両ではクラッチ操作とシフトレバーの操作が必要になっている。
なおハイブリッド化により車体重量が増加しており、前後のホイールは軽量化のためアルミニウム製となっている。