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1 ななしのよっしん
2012/08/16(木) 13:01:22 ID: HjCC69qcxA
ゆとりーとラインについては、「基幹バス専用レーンを高架橋にしてみました」的なイメージがある。
ただ高架橋区間が鉄道扱い故に、海外のガイドウェイバス程バスの強みを活かせていないとか?
2 ななしのよっしん
2012/08/16(木) 16:34:33 ID: rFqXS72lfi
>>1
うーん、どうだろう。良い面も悪い面もあると思う。
海外がどうかはあまり詳しくないけど、俺はこの路線好きだな。
3 ななしのよっしん
2013/03/23(土) 00:39:55 ID: +P2S22QvGM
関連動画見てみたが、なかなか使いやすそう
うちの近所にもこういうのを敷設してほしいもんだ
4 ななしのよっしん
2013/04/25(木) 08:50:04 ID: sBp/uK5470
これの駅が豪華すぎるという批判があるけど、日本のバス停がむしろ簡素過ぎる。BRT名乗ってても、屋根があればいい方だし。
法律上の制限で時速60キロが限界だが、専用線区間はもっと早くもできれば、地下鉄より早い分便利になるのだが
5 ななしのよっしん
2013/09/14(土) 15:30:14 ID: Wf2s1iPOQy
随分前にナニコレ珍百景でハンドルを握らないバスとして紹介されてたね
6 ななしのよっしん
2014/03/21(金) 21:10:40 ID: UQAWvD4YNi
記事にもある通り高架区間部分は鉄道なのだが、JR時刻表ではこいつは路線バスとして扱われている。ついでに言うとトロリーバスもバス扱い。
7 ななしのよっしん
2014/04/09(水) 21:49:35 ID: 2Z7SI0ox1A
>>4
名古屋市は基幹バスのバス停、とくに本地が原線のは路面電車電停並みの設備になってるぞ。
2005年に廃止された岐阜の路面電車電停よりもよほど先進的。
というか基幹バスの事例があったからガイドウェイバスもすんなり受け入れられた感はある。
8 ななしのよっしん
2014/04/21(月) 19:31:32 ID: SAP3zVwknL
大曽根で乗換えを余儀なくされるのが致命的
下りて更に各方面へ直通出来れば良かったのに
(JR・地下鉄共にホームまで結構遠いし)
でも改造バス台数にも限りがあるし難しいか
9 ななしのよっしん
2014/04/22(火) 02:07:25 ID: rFqXS72lfi
>>8
俺は大曽根が終着駅だから成功したんだと思ってる。
路線長が長ければ長いほど、バスだから輸送に大きな問題を抱えるし、料金体系も複雑化(市バス→鉄道→市バスになるし、二重料金になってしまっていた可能性も)していただろう。それに都心方面への輸送でバスが鉄道に勝てる訳がないし。
大曽根で待ってれば確実に座れるというのもでかいよ。志段味の人は後部座席に座って悠々としてられるし、高架区間の人は十分な本数がある。
10 ななしのよっしん
2014/07/29(火) 05:08:50 ID: mn7nDCBKEt
日産が自動運転を開始するってニュースをこの間見たんだが
こういうバス専用道なら、ゆりかもめみたいな無人運転ができそうだよね。
新交通システムと比べても圧倒的に建設費が安いし、イギリスで実際に2017年に開業するみたい。
11 ななしのよっしん
2015/06/30(火) 15:32:42 ID: lKJlq0SfC2
そういや路電と線路が繋がった路線あったよね
道路走ってそのままレールの上に乗っててびっくりしたわ
12 ななし
2016/10/13(木) 09:30:30 ID: GsvhvuE8G6
ちょうど今のっているけど、
小幡緑茶のところで、床下から車輪のでる音がする。
それに、モノレール並に速くていいね。
速度の標識があるところは鉄道だけど、それ以外はバス。
13 ななし
2016/10/13(木) 09:37:59 ID: GsvhvuE8G6
14 ななしのよっしん
2017/03/06(月) 03:04:10 ID: lKJlq0SfC2
誰かAGT・LRT・DMV・モノレール・ガイドウェイバス・基幹バスまとめてくれ
免許に大型二種と無軌条電車運転の2つ必要ってそれで給料少なかったら泣けるな
15 ななしのよっしん
2022/01/23(日) 20:50:10 ID: D7U11seo4r
志段味が最近発展しているから、バス区間も利用者増えるのかな?
16 ななしのよっしん
2022/01/27(木) 12:58:16 ID: H+Cnv1Mnve
2026年めどにガイドウェイバスを廃止して自動運転バスに切り替えるとの報道
つまり鉄道路線図からは消えるってこと……?
https://
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