雄信内信号場とは (オノップナイシンゴウジョウとは) [単語記事]


おのっぷない
		雄信内		W 68

		Onop punai

	みなみほろのべ Minami-Horonobe		ぬかなん Nuk anan

雄信内信号場（おのっぷないしんごうじょう）とは、北海道天塩郡幌延町にあるJR北海道宗谷本線の信号場である。かつては雄信内駅（おのっぷないえき）として旅客扱いをしていたが、2025年 3月15日に旅客扱い廃止、信号場に格下げとなった。

概要

雄信内信号場（旧・雄信内駅）

おのっぷない - Onop punai
基本情報
所在地	北海道天塩郡幌延町字雄興
所属事業者	北海道旅客鉄道
所属路線	宗谷本線
駅番号	W68
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗車人員	0.2人/日（2023年）
開業年月日	1925年 7月20日
備考
2025年 3月15日鉄道駅から信号場に格下げ
駅テンプレート

1925年 7月20日、鉄道駅として開業した。

元々は駅から見て天塩川の対岸にあたる天塩郡天塩町オヌプナイの集落住民の利用を見込んで開設されたもので、当時オヌプナイ集落と駅との間は橋がなかったため、船や氷橋などで連絡していたという。

1932年にはオヌプナイ集落と駅を結ぶ橋が架橋され、これがきっかけで幌延町側にも集落が形成された。最盛期には住居の他、商店や旅館、日本通運の営業所などもあり、それなりに栄えていた。幌延町側に新たに形成された集落は、天塩町側に元々あった「旧市街」と対比して、「新市街」とも呼ばれた。駅自体も旅客輸送に加えて貨物の取り扱いもあり、地域において重要な役割を果たしていた。天塩高校から東京大学に進学し、大蔵省に入省して財務事務次官になった津田廣喜氏もこの新市街の生まれで、中学は幌延駅まで、高校は幌延から羽幌線に乗り換えて天塩駅へ、それぞれ雄信内駅から鉄道で通学していたという。

1953年には立派な木造駅舎も落成した。

しかし、戦後になって貨物輸送の主役がトラックに移ったことにより、1982年には貨物の取り扱いを廃止。これに伴い新市街からは次々と人が去っていき、建物も荒れ果てて徐々に自然へと還っていった。その寂れ具合は、幌延町が自らの公式ウェブサイトでゴーストタウンと表現するほどであった。
駅の利用者も減り、旅客扱い廃止直前の時点で日平均利用者数が1名以下という秘境駅になり果ててしまった。牛山隆信氏による2023年度版秘境駅ランキングでは39位にランクインしている。

2019年には、JR北海道より「1日の平均利用者数3名以下の駅について、沿線自治体が管理費を負担しなければ廃止」する旨が通告された。雄信内駅もその対象であったが、町内の駅を観光資源としてとらえ、その利用に前向きであった幌延町は、ふるさと納税を活用して管理費を負担し雄信内駅を存続させることを決めた。財務省を退官後2013年まで早稲田大学の教授を務めた津田氏が、在りし日の雄信内新市街の歴史を詳細に記載した駅ノートが、2023年 3月より一般来訪者向けの駅ノートと合わせて設置され、貴重な資料となっていた。

しかし、落成から70年が経過した立派な木造駅舎の管理・修繕費用が重くのしかかり、幌延町の維持費負担のみで存続するのは困難であった。幌延町は、旧市街のある天塩町側にも分担を打診するものの、天塩町側からは「誰も利用していないからどうでもいい」という趣旨の回答をされ、協力も望めない情勢となってしまった。

結局、幌延町は駅存続に向けての維持費負担を断念し、開業100周年を目前に控えた2025年 3月15日、雄信内駅は旅客扱いを廃止することになった。ただし交換設備を有していることから、旅客扱い廃止後も信号場としては存続する。

構造

旅客駅時代は2面2線の相対式ホームで旅客扱いをしており、双方のホームは構内踏切で連絡する形であった。

駅舎は1番ホーム（下り線）側にあり、落成から70年以上経過した木造建築。ところどころひび割れをパテで修復した跡があり、独特のフォントの駅名板や裸電球など、まるで昭和で時が止まっているかのようなレトロな駅舎である。信号場となった後の駅舎の処遇については不明である。

隣の駅

種別	隣の駅（名寄・旭川方面）	当駅	隣の駅（稚内方面）
■普通	糠南駅（W67）	雄信内信号場（W68）	幌延駅（W72）南幌延駅（廃止）

その他

2023年 5月、Google ストリートビュー撮影車が雄信内駅付近を撮影した際、たまたま日本一周企画で当駅を訪れていた交通系YouTuberの西園寺が映り込んでしまい、あろうことかその映像が採用されてしまうという珍事が発生した。挙句の果てにはGoogleのサジェストにも「雄信内駅　西園寺」と表示されてしまう始末である。