トヨタ自動車とは (トヨタジドウシャとは) [単語記事]

TOYOTA

トヨタ自動車株式会社(TOYOTA, Toyota Mortor Corporation)とは、愛知県豊田市と東京都文京区に本社がある自動車メーカーである。日本はもとより、世界最大級の自動車メーカーであり、ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲングループと販売台数1位を争っている。通称として「トヨタ」や「TOYOTA」と呼ばれることが多い。

概要

1933年、トヨタグループの創始者で豊田自動織機の創業者・豊田佐吉の長男・豊田喜一郎が豊田自動織機内の自動車製造部が起源である。1935年に自動車製造を開始し、1937年にはトヨタ自動車工業として独立をする。

1950年、ドッジ・ラインに伴うデフレにより経営危機に陥り、開発&製造部門のトヨタ自動車工業と販売部門のトヨタ自動車販売が三井銀行(現・三井住友銀行)の薦めで分離する。これを「工販分離」と言われる。この「工販分離」がグループが結束するようになり、クラウン、コロナ、カローラと言ったロングセラー車を生み出す原動力となる。1982年にトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売は、トヨタ自動車として合併して現在に至る。

1995年、豊田一族ではない奥田碩が社長になったことで、トヨタは大きく変貌を遂げた。奥田は持ち前の仕事の速さで大胆なコストカットと役員入れ替えを行い、バブル崩壊後シェアの落ち込むトヨタを一年で回復させた。さらに海外展開路線を強力に打ち出し、トヨタを世界一の自動車企業に押し上げることを目標に邁進し続けた。

拡大路線に並行してWRCとル・マンから撤退、F1にフルワークス参戦することを決定。さらに、ヴィッツやプリウスなど消費者に21世紀の目新しさを感じさせる新車種を次々に打ち出して、現在のトヨタの基礎を作っている。

しかし一方で過度なサービス残業強要、下請けイジメなどがはびこるようになった。また奥田は「クラウンは5年持てば良い。オーナーは金持ちなんだから買い換えてくれる」などと品質管理を軽視する発言をしていたという。そのため「金儲けしか考えないトヨタ」という悪いイメージも作ってしまった。

1999年に奥田は社長職を辞したが、代わりに会長となってそのままトヨタに君臨し続けた。、

2007年に起きたリーマン･ショックの影響でGMが後退したことで、ついにトヨタは世界販売台数一位を獲得する。しかしこの金融ショックはトヨタにも襲いかかり、58年ぶりに営業赤字を計上した。トヨタの海外拡大路線はあまりに性急すぎて、世界中に展開した工場では円高による原材料高騰に対処し切れていなかったのだ。一方で売れる車種は廉価な小型車やハイブリッド車ばかりで、著しい利益率の低下を招いていた。破綻したGMと同じく「大企業病」を発症しており、トヨタも破綻寸前まで追い込まれた。

2009年にはさらに品質管理を怠ったツケがきて、大規模なリコール問題に発展。その後奥田は会長職を辞し、豊田家から4代ぶりに章男が社長に就任した。章男は「従来のトヨタの良さを取り戻す」と原点回帰を表明。拡大路線の見直しと経営体制の改革、原材料のコストカットを重点的に行った。またこの年の暮れにF1から完全に撤退した。

2010年、立て続けに大規模リコールが発生。これらの問題に関してアメリカの議会に召喚され、世界中からつるし上げを食らう。このとき章男氏が「私は一人では無かった」と涙する姿がTVに映され、「打たれ弱いお坊ちゃん社長」などと叩かれている。しかし最終的にはこの問題は2013年に円満に解決し、同時期に起きたGMの大規模リコールの対応の手本にするべきだという声が上がった。

さらに不幸は続き、2011年の東日本大震災、タイの洪水、中国の日本バッシングなど立て続けにトヨタの工場がストップする困難に陥った。

しかし2012年にはこれまで続けてきた改革がついに花を咲かせ、一転V字回復。GMから一位を奪還し、営業利益も単独黒字となった。この年にMR-S以来となるスポーツカーの86/BRZを発売。またハイブリッド技術をアピールするため、ル・マンのLMP1クラスにハイブリッド車両で参戦を開始している。

2016年には環境性能、低コスト、楽しめる走りの並立を謳う新プラットフォーム「TNGA」を発表。その第一弾として新型プリウスを発売した。

企業の特徴

高品質（壊れにくさ）

壊れない車の代名詞、それがトヨタである。「トヨタ方式」と呼ばれる独自の生産方式は1960年代頃から均一な部品を作ることに定評があり、他の自動車メーカーの手本になった。

現代こそ壊れにくさはトヨタに限らず日本車の代名詞と言えるが、今でもトヨタ車の壊れにくさは群を抜いているところがある。

特にランドクルーザーとハイラックスの頑丈さは圧倒的であり、水に沈んでも鉄球をぶつけても完全には壊れない。そのため戦場でも人気であり、特に中東ではさかんに用いられている。イスラム国などはあまりにトヨタ車ばかり使うので、「トヨタはイスラム国を支援しているのでは無いか」とアメリカに疑われたこともあるほどだ。

多彩な販売チャネルとラインナップ

トヨタは戦時中の輸入車禁止令下のもとにGM・フォードディーラーを吸収しており、一番最初に全国に販売網を強いた日本車メーカーである。そのため日本のモータリゼーション黎明期からトヨタは日本のシェアトップであった。

現在はトヨタ、トヨペット、カローラ、ネッツと4つの販売チャネルを持ち、そこにレクサスが加わっている。それぞれが違う階層の車の販売を担当しており、なおかつそれぞれが近い距離に存在している。販売窓口の数の有利に加え、販売店同士で販売目標を設定させて競合あるいは協力させる戦略だ。社員の対応も素晴らしいともっぱらの評判である。

またラインナップも豊富で、セダンやコンパクトカーを中心に、似たような、しかし異なる車種を多数、グレードも多数用意し、細かいニーズに応えることが可能になっている。これらが「販売のトヨタ」と呼ばれるゆえんである。

先進的環境技術

「販売のトヨタ」のイメージから「技術力が無い」と思われがちなトヨタだが、実際は優れた技術を多く持っている。

特に21世紀の環境技術には強く、スプリット式ハイブリッドやアイドリングストップを世界に先駆けて初めて開発した。THSと名付けられたハイブリッド技術は、エンジンの余った馬力を充電に回すことができる画期的なシステム。いわゆるマイルド･ハイブリッドとは比べものにならない極めて複雑なこのシステムを21世紀が始まる前に開発できたのはトヨタだけである（第二号は2005年にGM、ダイムラー、BMWの開発の末登場）。また燃料電池車や、世界で初めて太陽光で発電するPHVを量産したのもトヨタだ。

その他にはスバルの水平対向エンジンをノンターボで200馬力まで押し上げた直噴技術D-4、ハイブリッドの低燃費を内燃機関でも支えるミラーサイクルエンジン技術なども有名である。

多数のグループ企業と積極的な業務関係

トヨタは1960年代の業界再編時代から深く提携してきた日野・ダイハツと共に、生産の委託し合いや技術の学び合いを通して成長した。また同時期にヤマハからは高性能型DOHC、ホンダからCVCCの技術供与を受けた。

現在はダイハツを完全子会社、日野を連結子会社化しており、スバルの筆頭株主にも収まっているまたヤマハ、パナソニック、デンソー、アイシン、KDDI、東和不動産、曙ブレーキ、いすゞ、あいおいニッセイ同和損保などにも株主として関わっていること知られている。なお近年マツダ、スズキとも技術提携を開始している。

ちなみに「スバルがダメになったのはトヨタのせい」という論調が2ちゃんねるなどでよく見られるが、奥田会長時代にトヨタが株主となったとき、渡辺社長や豊田章一郎名誉会長から「トヨタにならないでください」と言われており、むしろ今のスバルはスバル自身が望んでなったと言える。スバルはスバルで2004年に稼働率の著しく低下した北米工場の危機を、トヨタ・カムリの生産を請け負うことで乗り切った。また利益率の上げ方についてはトヨタのやり方が大いに参考になったと吉永社長が語っている。逆にトヨタはスバルと共同開発をすることで、スポーツカー文化再興のきっかけとなる86/BRZを誕生させることができた。

マツダもトヨタからハイブリッドの供給を受けたり、北米工場の設備投資を負担してもらったり、燃料電池車やEV技術の供与も受けたりしている。一方でマツダはセダン型デミオをトヨタにOEM供給していたり、ガソリンやディーゼルエンジン技術の供与をしている。

またマイクロソフトとは合弁会社「トヨタコネクト」を設立、自動運転技術の研究にも力を入れている。

「トヨタは量産型大排気量NAをヤマハ無しでは作れない」のは有名な話だが、そのヤマハだって、バイクを作れるようになったのは元々ホンダのお陰なのだからおあいこである。トヨタは総じて自社の技術に拘泥すること無く、パッケージとして優れた車を大量に市場に供給することに長けていると言える。

高い企画力

「パクリが得意」などと叩かれるトヨタだが、これもイメージだけ先行の誤解である。実際には「いつかは」のクラウン。ハイソカーブームの中心となったマーク三兄弟、いじって楽しめるAE86、街で乗れるSUVのRAV4、洗練された小型車のヴィッツ、高級セダンの乗り心を持ったSUVのハリアー、ハイブリッド車のプリウス、ターボも四駆もハイグリップタイヤも不要な86/BRZなど、トヨタが切り開いてきたジャンルは意外と多い。

また高級車＝派手・壊れるというイメージの時代に、高品質・高性能をウリとするレクサスブランドを立ち上げて北米でブームを起こすことに成功のもトヨタである。

80点主義

基本的にどの車も角が取れており、運転しやすい。だが逆に「個性が無い」「刺激が足りない」と批判されることも多い。トヨタ＝つまらないとされるのはこの80点主義によるものである。

「足回りがふにゃふにゃだ」と批判されることがあるが、ストップ&ゴーばかりで高速道路でも100km/hまでしか出せない日本ではむしろそのくらいが心地良いということでもある。ちなみに海外ではきちんと現地に見合った仕様で出している（つまりヴィッツとヤリスは厳密には違うクルマである）。また北米や欧州での生産車は現地に合わせてカッチリした足回りになっており、例えばカムリやオーリスなどは高い評価を受けている。

近年は80点＋αとして、従来の退屈なイメージからの脱却を図っている。新プラットフォームのTNGAは、従来の低燃費・低コストに加えて走る楽しさを盛り込むクルマづくりを強く打ち出している。またデザインもキーンルックと呼ばれる、賛否両論でも強いインパクトを与えることを優先したものとなっている。

モータースポーツ

大衆車メーカーのイメージとは裏腹に、モータースポーツでは非常に成功しているメーカーである。

WRCには73年から99年まで実に27年間参戦しており、4回のドライバーズタイトルと3回のマニュファクチャラーズタイトル、43回の優勝を飾っている。また2017年に復帰してからもわずか2戦目で優勝を挙げた。

スポーツカー耐久では2014年のWEC世界耐久選手権でダブルタイトルを獲得している。しかしル・マン24時間では92年はトップを猛追するも途中でエンジンがオーバーヒートして2位、94年は掟破りのダウアーポルシェに負けて2位、98年はタイヤがバーストして2位、14年はPPから首位を維持していたのに電装系トラブルでリタイア、2016年はトップ快走中のなんと残り6分で駆動系トラブルでリタイアと、なぜか優勝だけ手が届かない。ちなみにクラス優勝なら1993年に達成している。

ダカールラリーでは市販車部門に1995年からランドクルーザーで参戦、2017年までに17回の優勝を獲得している。また南アフリカのトヨタがハイラックスを改造してアンリミテッドクラスに参戦しているが、こちらは未だ優勝は無い。ちなみに2017年のダカールで出走した（カミオン・クアッドを除く）79台の四輪車のうち、36台がトヨタ車だった。

アメリカでもトヨタは大成功を収めており、アメリカ三大レース（デイトナ500、インディ500、デイトナ24時間）を制したことのある唯一の外国メーカーである。またNASCARの最高峰では、外国メーカーとして初めてドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。特に2016年は3大カップ戦全てでマニュファクチャラーズタイトルを獲得する完全制覇を収めている。

また国内のスーパーGTやスーパーフォーミュラでもホンダを圧倒している。

章男が社長になってからのトヨタのレース活動は「GAZOOレーシング」の名で行われており、「もっといいクルマづくり」の象徴に位置づけられている。また章男自身もステアリングを握ってニュル24時間や新城ラリーに登場し、国際C級ライセンスの腕前を披露している。

F1での活動についてはトヨタF1の項目を参照のこと。

トヨタ自動車単語

概要