Class800

Class800とは、イギリスの高速鉄道車両である。愛称は「はっちゃん（8ちゃん）」

概要

変態紳士の国イギリスは日本の新幹線に触発され傑作鉄道車両HSTを1975年の運用開始し、古い車両を大切に末永く使いましょう計画で使い続けてきたが、車両の老朽化に加え環境対策・バリアフリー化への法規制に対応できなくなってきた。そのためHSTを代替する次世代高速車両の開発が急務となってきた。そこでClass395にて堅実な評価を受けた日立製作所に白羽の矢が当たりディーゼルでも架線でも走ることができるバイモード(デュアルモード)鉄道が開発された。それがClass800である。

イギリス国鉄の分割民営化後、規模の小さくなった民営鉄道会社に新型車両を独自に発注する体力がないためイギリス運輸省が日立よりまとめて大量購入しそれを各鉄道会社へ貸与するという形式が取られている。そのため車体色は購入時白色一色で構成され、それが貸与された鉄道会社ごとにラッピングでカスタマイズするという方式が取られる。

製造工場は日立製作所 笠岡工場、日立製作所 ニュートン・エイク工場、日立レールイタリア ピストイア工場（イタリアの独自高速鉄道の技術があるが経営に問題のあったアンサルドブレダ社を日立がM&A）の3箇所

車両構造は日立製作所のA-Trainシリーズを採用している。AT300とも呼称される

編成

基本構成は5両編成（3M2T）と9両編成（5M4T）の2種類
5両編成は増結運用（5両＋5両）が可能で、これは9両編成とほぼ同じ乗客数である。ただし両編成に車掌＋添乗員が必要であるため、9両を運用したほうが効率が良い
なおイギリスの駅は短いため5両＋9両の運用は想定されてない。

運用会社

2020年現在、Class800を運用するのは主にグレート・ウェスタン本線を経営するグレート・ウェスタン鉄道（GWR）、イースト・コースト本線（東海岸路線）を経営するロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）であり。
Class800は最初GWRに2017年に導入されスッタモンダがあったが安定した運行が確認された後、日本で言う東海道新幹線・東海道線にあたるイギリスの大動脈LNERへ2020年に導入された。LNERのClass800はAZUMA（アズマ）と名付けられ、イギリス「東」海岸路線・「東の国」日本の車両という意味が込められている
他に小さい鉄道会社では2019年からハルトレインズとトランスペナイン・エクスプレスで運用されている。今後HSTやインターシティー225の代替として運用会社は続々増えていく予定

っつーか製造が間に合わなくて当初日本とイギリスの工場での製造では間に合わず、M&Aで買収したイタリアの高速鉄道会社である旧アンサルドブレダの工場まで動員して増産されている

シリーズ

• Class800
  基本形式となる編成。ディーゼル・架線どちらでも走ることができるバイモード車両である。架線モードで最高201km/h、ディーゼルモードではエンジン出力の制限(750馬力)により最高185km/hでの走行が可能。
  2017年からGWRに最初に投入された型式で、運用当初いろいろな問題を引き起こしたドジっ子であるが実運用に起きる問題の洗い出しに貢献した頑張りっ子でもある。発生した問題はフィードバックされ順次解決改善がされ現在の安定運用につながっている。
  Class800はパンタグラフをむき出しにしているが、海からの波を丸かぶりする問題区間(非電化)でも走れる丈夫さを証明した。
  白い基本塗装にGWRのイメージカラーであるダークグリーンのラッピングがされているため細かい形状のためラッピングがしきれない部分で下地色の白がチョコチョコみえているのが特徴
• Class801
  ディーゼルモードでの運行を省略し架線走行のみでの運行を前提とした編成。ただし停電時の非常走行用にディーゼルエンジンが1編成につき1基だけ載っている。とうぜん最高速では走れない。
  　当初GWRはグレート・ウェスタン本線の完全電化計画に合わせて幹線での運用を想定していたが、ずさんな工程見積もりによって電化計画が大遅延をやらかしたため、Class801は幹線ですら走行できなくなった。そのためGWR向けClass801はディーゼルエンジンを載せてClass800に改造され納入された。グレート・ウェスタン本線の電化工事は少しづつ進められているが2020年現在GSWではClass801は運用されていない
  　一方LNERでは運用路線が完全電化されているため問題なく走れる・・・・はずだったが、試運転にてClass801のモーターや電装品が出す電子ノイズにより線路上のあまりにも古い信号装置が誤作動を起こす事がわかった。線路側の信号装置をノイズに強い新型のもの一新にするか、鉄道側の電装品を重量増を承知で電磁シールドを施すかのイギリス運輸省と日立との綱引きがあった。結局日立側が折れて電磁シールドを施すことで解決している。これによりAZUMAの運用開始が予定より半年の遅れとなった
• Class802
  Class801の運用が不可能となったGWRが発注した、Class800を元にディーゼルモードでも最高速200kmでも走れるようディーゼルエンジンを750馬力から940馬力に強化した編成。
  　さらに当初想定していなかった長距離運用に対応するため燃料タンクを大きくし、長い時間の乗車時間となるため給水タンクも大きくなった。ディーゼルエンジン出力が強化されたため急勾配にも対応できるようになり急勾配路線を持つハルトレインズやトランスペナイン・エクスプレスでも運用されている。
  　GWRはイギリス運輸省を通さず日立製作所へ直接発注したため通常の白色塗装→ラッピングではなく、GWRのイメージカラーであるダークグリーンが車体へ直接塗装されている
• Class803
  LNERのAZUMAであるClass801から停電時用のディーゼルエンジンをなくし、停電時の車内設備維持用の蓄電池を載せた編成。停電時は救援車両が来るまで動けない。2021年に運用開始予定
• Class810
  Class800の基本形式である5両編成でディーゼルエンジンを3両に搭載した3M2Tをディーゼルエンジンを4両に搭載し4M1Tにした編成。イースト・ミッドランズ鉄道向け車両。2022年運行開始予定

関連動画

関連商品

2021年発売予定のKATO製Nゲージ
GWRのダークグリーンタイプと、NLER AZUMAの白地に赤ラインの2種

関連項目

• HST（イギリス国鉄）
• インターシティ225
• Class385　（Class800と同構造を持つ通勤用高速鉄道、設計ミスによる問題をおこし生産工場を同じくするClass800の生産計画に狂いが生じた）