EF64

EF64とは、直流電気機関車である。

概要

1964年に開発・投入された直流電気機関車。当時国鉄には急勾配線区である信越本線向けにEF62・EF63を投入しており最急勾配66.7‰の碓氷峠越えなどの関係から両形式は急勾配対応となっていたが、他の山岳線区では碓氷峠ほどの急勾配を通過する必要が無かった為、オールマイティーな勾配対応車両として開発された。

EF62・EF63から急勾配対応の装備を外した代わりに高速性能やブレーキ性能、耐寒・耐雪装備を向上させ奥羽本線に投入された。後に奥羽本線が交流化されると中央東線に転属。中央西線や篠ノ井線にも足を伸ばすと、1982年には谷田峠を有する伯備線の電化に伴い岡山機関区にも進出している。

0番台と1000番台の2つがあり、1000番台は伯備線進出前の1980年に登場。外観も0番台と異なり、機器配置の関係からデザインが左右非対称に変更されている。
また、軸配置はEF62のC-Cから一般的なB-B-Bに戻されている。

民営化に伴いJR東日本・JR東海・JR西日本・JR貨物の4社に継承されたが、現在はJR東日本とJR貨物のみが保有している。
1000番台の廃車はほとんどないが、0番台は経年の為緩やかにだが後継のEH200に置き換える形で廃車が進んでおり、2012年5月時点では7両が残るのみとなっている。なお、数の少なくなった0番台は現在伯備線にて運用に就いており、山陽本線・伯備線・山陰本線沿線にはEF64や381系を目当てにした撮り鉄が多く訪れている。
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関連項目

• 鉄道車両一覧
• 機関車
• 死神 ： 1000番台の一部に付けられた愛称。由来は関連記事参照のこと。