X-2

X-2とは

1. アメリカ合衆国の超音速実験機
2. 防衛装備庁の先進技術実証機
3. ゲーム実況者

本頁では2.について記載する。

概要

防衛装備庁は現在、将来退役が予想されるF-2の後継機の選定において「新規に開発する」という選択肢を留保するために「将来戦闘機」という名目で戦闘機に関する研究開発を行っている。ここで新規に開発された技術を検証するために実際に飛行する機体に適用したものがX-2である。実戦部隊に配備するための新型機（の試作機）ではない。^[1]

機体は元々ATD-X（Advanced Technological Demonstrator-X）と呼ばれていたが、2016年1月に防衛装備庁は機体の型式を「X-2」に制定、^[2]2016年4月22日に初飛行が行われた。^[3]

高運動飛行制御システム

X-2の製作に先駆け、各要素技術の研究が2000年頃から行われた。大きな物としてはXF5-1エンジンに3枚の推力変向用パドルを取り付け、パドル制御、飛行制御コンピュータと組み合わせたIFPC（Integrated Flight Propulsion Control：エンジン推力と機体の姿勢の制御を統合して行う）の試験や、全機実大RCS模型を製作し、フランス装備庁の電波暗室に持ち込んでの測定がある。ちなみに当時のスカンクワークスの責任者、フランク・カプッチオ氏に模型を見せたところ、氏は模型を観察した上で、模型に存在するステルス性の問題点と改善策を教えてくれたが、これはフランスでの試験で判明した問題点とほぼ一致していたということだ。^[4]

この頃からプロジェクトは「心神」という名称が関係者間で使われており、メディアでも心神と呼ばれることはあるが、公式の名称ではない。

X-2

• 経費低減の為、風防、キャノピ、射出座席はT-4、前脚・主脚、アレスティングフックはT-2のものを使用している。
• 武装はない。
• TRDIの実証エンジンXF5を2基搭載（推力49kN、重量644kg、推力重量比8、全体圧力比26、タービン入口温度1600℃）。

実証項目

• ステルス・低RCSの技術確立(機体の形だけではなく、機体内部の構造もRCSを考慮しないといけない)
• 失速領域での機体制御能力
• スマートスキンと呼ばれる機体形状にあわせたレーダー装備
• 推力偏向パドル付きのXF5-1エンジン
• 先進アビオニクス。わかりやすくいうと部品のモジュール化で発展改良を可能にする。

これらは、アメリカにおいてはハブブルー(ステルス実験機)、X-29(失速領域下での機体制御テスト機)、X-31(推力偏向エンジンの能力テスト機)を用いて検証された項目である。

関連動画

関連生放送

 飛行は1:00:00ごろから

関連コミュニティ

関連項目

• 軍事 / 自衛隊 / 航空自衛隊 / 防衛省技術研究本部
• 戦闘機
• 軍用機の一覧

外部リンク

• 防衛省技術研究本部　高運動飛行制御システム　－全機実大RCS試験模型－
• 平成20年度　事前の事業評価　評価書一覧（先進技術実証機についての評価書あり）
• 先進技術実証機（セッション資料）
• ジェットエンジンの現在、そして次世代への挑戦（セッション資料）
• 重要航空遺産 Ｘ１Ｇ１Ｂ高揚力研究機
• 『エースコンバット インフィニティ』 第7弾アップデートが実施！　防衛省技術研究本部の協力を得た新機体“ATD-0”などが追加！ - ファミ通.com

脚注

1. *http://www.mod.go.jp/trdi/org/pdf/27yosan.pdf
2. *http://www.mod.go.jp/atla/pinup280128.pdf
3. *http://www.mod.go.jp/atla/pinup280422.pdf
4. *航空ファン2008年3月号