しおかぜ(列車)

しおかぜとは、国鉄→JR四国にかけて運行している列車名である。

概要

かつては山陽特急の一部だったが、四国特急になってからは基本的に本州から四国西部に向かう特急列車として走っている。昔は宇高連絡線の高松から松山・宇和島へ行く列車だったが、現在の主な運行経路は岡山～松山である。宇多津でいしづちと連結する列車も多々ある。

列車名は瀬戸内から吹く潮風より取られている。

沿革

山陽特急のしおかぜ

1965年10月　新幹線連絡列車として新大阪～広島間に特急しおかぜが2往復設定される。

1968年10月　新大阪～下関間を走ってる特急しおじの増発という形で廃止。

四国特急のしおかぜ

1972年3月　急行いよの格上げで、南風と並び四国初の特急として高松～松山・宇和島間に特急しおかぜ3往復が設定される。高松を朝昼晩に出て、晩の便は松山止まりとした。食堂車なし7両編成のキハ181系を新製投入。
停車駅は高松 - 新居浜 - 今治 - 松山 - 伊予大洲or八幡浜 -宇和島

1977年3月　高松～松山間1往復、宇和島発着3往復の計4往復体制に増発。

1986年11月　キハ185系の投入により、急行いよ・うわじまを格上げして高松～松山間8往復、高松～宇和島間5往復の計13往復になる。

1988年4月　瀬戸大橋線開業に伴い高松便はいしづちとなり、しおかぜは岡山～松山・宇和島間の特急となる。松山止が下り4本上り3本、宇和島便が下り1本上り2本の計5往復になる。

1989年7月　松山止が下り6本上り5本、宇和島便が下り2本上り3本の計8往復に増発。

1990年11月　2000系投入、キハ185系撤退。

1993年3月　8000系量産車投入、キハ181系引退。9往復が松山行、残り1往復が宇和島行の計10往復に増発。松山～宇和島間は直通便以外宇和海に編入。

1994年12月　下り1往復増発。

1997年11月　下り12本、上り11本に増発。

1998年3月　下り14本、上り13本に増発。

1998年10月　伊予西条始発の上り1本を増発。

2000年3月　1往復増発して計15往復に増発。

補足

・国鉄時代は、最高速度が85キロに制限されておりまた単線のため運転停車も多く、高松～新居浜間の約100キロの所要時間は急行と大差がなく、200キロ離れた松山ですら20分くらいしか所要時間に差はなかった。また、臨時下り列車として夜行便が設定されたことがある。

・いしづちとの系統分離後も併結運転を多く行っており、ほぼすべての列車が宇多津駅で併結作業を行う。なお、お盆等のラッシュ時にはしおかぜを全区間8両編成で走らせるため、いしづちは全区間運休となる。

・予讃線は伊予市以南が非電化のため、宇和島直通便は2000系「アンパンマン列車」が使用される。また、このため、いしづちとともに気動車・電車両方が運用に入る列車となっている。

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関連項目

• 鉄道列車名一覧
• しおじ（列車）
• 山陽本線・瀬戸大橋線・予讃線
• 151系・キハ181系・キハ185系・2000系・8000系