エアロスター

エアロスターとは、

1. 三菱ふそうトラック・バスが製造するバス車両。本稿で記述。
2. クボタのコンバイン。
3. ゲーム「星のカービィ鏡の大迷宮」内に出てくる飛行機のような中ボス。→エアロスター(カービィ)

初代

1984年にこれまで製造されてきたMP118/518系のモデルチェンジで、MP218/618系としてデビュー。1996年頃まで製造されていた。

モデルチェンジ直前のKC代においては、エンジン形式を変更しMP217/617系として製造された。

初期は三菱自工名古屋製のエアロスターMと呉羽自動車（現：三菱ふそうバス製造）製のエアロスターKでそれぞれ異なるボディを使用していたが、1993年に車種統合が行われ、エアロスターM1本のみに絞られた。（翌年から三菱と呉羽の合併によって全車現MFBMで製造されていた。）導入時期により、フォグランプ形状などに差異がある。

また、移行時期にはMP118/518系シャーシにエアロスターKボディを架装する車も存在した。

また、日本初のノンステップバスの試作車が京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）などに配置されていたが、こちらは会社的には黒歴史らしく、現在は全廃されている。

神奈中仕様

ふそう販売店を傘下に持つ関係から、日本でも屈指のエアロスターユーザーである神奈川中央交通向けに特別に仕立てられた仕様である。

• 6.0mロングホイールベース車(通称P尺)のホイールベースを20cm短縮して、ブルドッグ時代のロングホイールベース車に合わせた。当初はP尺車の改造扱いであったが、後に形式認定される。
• 先払いと後払いの混在する路線の運用が多く、運賃窓を設置する為に、左折用のセーフティーウィンドウを埋める。
• 車両清掃の為にフロントバンパーを延長、足場も滑り止めを設置した。

これらの特徴は神奈中の他メーカーでも一部採用されており、またいくつかの仕様は他社でも採用された。また神奈中の中古車が他社に譲渡された際、これらの特徴は他の車両と比べても際立っている為、容易に出自に区別がつく。

2代目でも継承されたが、2002年に小田急グループマテリアル社の設立と共に、グループ内での仕様が統一された為、これら独特の仕様は運賃窓をのぞいて廃止となっている。

国外仕様

シャーシ部分は国外にも輸出され、形式もRP118となっている。特にタイの公営バスである大量輸送公社(BMTA)で採用されている車両は現地のビルダー製でありながら、車体をエアロスターKに模したものとなっており、バス協テールを採用するなど、細かく意識をしたものとなっている。

2代（現行）

1996年にフルモデルチェンジが行われ、現行のスタイルとなる。

• KC代のみMP317/717系（ノンステップはMP747）を名乗っていたが、KL代からMP33/35/37系に改番される。この他にもステアリングの形状が変更された。また、途中より路線用ツーステップも廃止した。
• PJ代からはエンジンが従来とは異なるものになった。途中より灯火規制に対応する形で、フォグランプの形状が変更、テールランプの削減などが行われた。また、今回から西工架装車の発注をとりやめた。
• PKG代からは日産ディーゼル工業とのOEM提携により純正のノンステップが一時的に廃止（エコハイブリット除く）されていたが、2009年春に一部ボディを改良して製造・販売再開。また、ワンステップ・自家用においてもUD製のエンジン&SCR尿素還元システムを搭載。また、PJ代で削減されたテールランプもオプションで復活した。
• LKG代からエンジンはふそう製に戻ったが、中型車用をベースにしたものに変更され、それまでと一線を画すサウンドになった。また変速機はアリソン製6速ATのみとし、MT車の設定は無くなった。
  ノンステップ車はPJ代以来となるMP37系となったが、そのボディはPKG代と同様、ワンステップベースの車高の高いタイプが引き続き採用されている。

エアロスターS

日産ディーゼル工業とのOEM提携でデビューした車種だが、スペースランナーRAと大して変わらない。判別ができる部分も、ステアリングに印刷された社章程度である。（デビュー当初はテールランプが本家はシビリアン型・エアロSは凡用だったが、本家のシビリアンテールの供給を廃止したために余計にややこしくなった。）

こちらはノンステップのみ供給となっていたが、西工の廃業と共に生産が中止。大型車は再び2代目エアロスターに一本化された。

関連動画

関連商品

関連項目

• バス車種の一覧