電気自動車

電気自動車(Electric Vehicle)とは、電気をエネルギー源とし、モーターを回して走る車のことである。
略称は「EV」。

概要

一般的な電気自動車は車体内に二次電池(充電式電池)を搭載し、外部から充電器を通して電気エネルギーを蓄積。その蓄積したエネルギーを使用してモーターを回し走る。

※ここでは燃料電池自動車やトロリーバス等については触れないものとする。

内燃機関搭載車との違い(メリット・デメリット)

メリット

• 走行時に有害な排気ガスを一切出さない
• 内燃機関搭載車と違い、大きな税制優遇・公的な補助金を受けられる
• 非常に静か
• 同じ距離を走行する際にかかるコストが非常に低い(ハイブリッドカーと比べ、悪くても1/3以下には抑えられる)
• オイル交換等のメンテナンス費用がかからないため、維持費が安く、車検代も安い
• 減速時にエネルギー回収(回生ブレーキ)の使用が可能
• デザインのしやすさが内燃機関搭載車と比べて大幅に良い
• 非常時に家庭用電源として使える
• 最大トルクをほぼ瞬時に出せるため、加速性能に優れている

デメリット

• (テスラやアリア、タイカン、EQS等の超大容量電池搭載の車種を除き)航続距離が短いので遠出が苦手
• 内燃機関搭載車や水素自動車、燃料電池自動車と違い、充電に時間がかかる
• 価格がまだそれなりに高い
• 充電設備の整備が発展途上

日本国内で入手可能な量産電気自動車(電動バイク含む)・プラグインハイブリッド車

※2023年9月現在。※のあるものは生産終了車種。メーカー別五十音順→アルファベット順。

メーカー名	車種名	種類	登録カテゴリ
トヨタ自動車	トヨタ・ハリアーPHEV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・プリウスPHV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・bZ4X[1]	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・C+pod[2]	BEV	軽自動車[3] ミニカー[4]
トヨタ自動車	※トヨタ・eQ[5]	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・RAV4PHV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・NX	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・RX	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・RZ	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・UX	BEV	普通自動車
トヨタ車体	トヨタ車体・コムス	BEV	ミニカー
日産自動車	日産・アリア	BEV	普通自動車
日産自動車	日産・サクラ[6]	BEV	軽自動車
日産自動車	日産・リーフ	BEV	普通自動車
日産自動車	日産・e-NV200	BEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・アウトランダーPHEV	PHEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・エクリプスクロスPHEV	PHEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・ミニキャブミーブトラック	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	三菱・ミニキャブミーブバン	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	三菱・eKクロスEV[7]	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	※三菱・i-MiEV	BEV	軽自動車[8] 普通自動車[9]
三菱ふそうトラック・バス	三菱ふそう・eキャンター	BEV	中型自動車 大型自動車
本田技研工業	※ホンダ・アコードプラグインハイブリッド[10]	PHEV	普通自動車
本田技研工業	※ホンダ・クラリティPHEV	PHEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・ジャイロe:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・ジャイロキャノピーe:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	※ホンダ・フィットEV[11]	BEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・ベンリィe:Ⅰ/e:Ⅰプロ	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・ベンリィe:Ⅱ/e:Ⅱプロ	BEV	第二種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・e	BEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・EM1 e:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	※ホンダ・PCXエレクトリック[12]	BEV	第二種原動機付自転車
マツダ	マツダ・CX-60PHEV	PHEV	普通自動車
マツダ	マツダ・MX-30EV	BEV	普通自動車
マツダ	マツダ・MX-30ロータリーEV	PHEV[13]	普通自動車
スバル	※スバル・プラグインステラ[14]	BEV	軽自動車
スバル	スバル・ソルテラ	BEV	普通自動車
スズキ	※スズキ・eレッツ/eレッツW	BEV	第一種原動機付自転車
日野自動車	日野・デュトロ Z EV[15]	BEV	中型自動車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・パッソル/パッソルL[16]	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	ヤマハ・eビーノ	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・EC-02	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・EC-03	BEV	第一種原動機付自転車
光岡自動車	※光岡・コンボイ88	BEV	ミニカー
光岡自動車	※光岡・ライク[17]	BEV	普通自動車
光岡自動車	※光岡・ライクT3	BEV	側車付普通自動二輪車[18]
光岡自動車	※光岡・MC-1T EV	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	※タケオカ・ダウンタウンガール	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	タケオカー・ミリューR	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	タケオカ・ララ[19]	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	タケオカ・ルーキー	BEV	第一種原動機付自転車[20]
タケオカ自動車工芸	タケオカ・T-10	BEV	ミニカー
日本エレクトライク	日本エレクトライク・エレクトライク[21]	BEV	側車付普通自動二輪車[22]
アイディア	アイディア・AA-Cargo α	BEV	第一種原動機付自転車[23]
アイディア	アイディア・AA-Cargo β	BEV	第二種原動機付自転車
グラフィット	グラフィット・GFR-01	BEV	第一種原動機付自転車
グラフィット	グラフィット・GFR-02[24]	BEV	第一種原動機付自転車
アップルオートネットワーク	アップル・e-apple[25]	BEV	ミニカー
CQモーターズ	CQモーターズ・Q-CAR[26]	BEV	ミニカー
テスラ	※テスラ・ロードスター	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルS	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルX	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルY	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデル3	BEV	普通自動車
ジープ	ジープ・レネゲード	PHEV	普通自動車
BMW	※BMW・i3	BEV PHEV[27]	普通自動車
BMW	BMW・i4	BEV	普通自動車
BMW	BMW・i7	BEV	普通自動車
BMW	※BMW・i8	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX1	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX3	BEV	普通自動車
BMW	BMW・XM	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・X5シリーズ	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・3シリーズ	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・5シリーズ	PHEV	普通自動車
BMWモトラッド	※BMW・Cエボリューション	BEV	普通自動二輪車
BMWモトラッド	BMW・CE02	BEV	普通自動二輪車
BMWモトラッド	BMW・CE04	BEV	普通自動二輪車
BMWミニ	BMW・ミニクロスオーバーPHEV	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Aクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Cクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Eクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQA	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQB	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQC	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQE	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQS	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・GLCクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Sクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	※スマート・フォーツー エレクトリックドライブ	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・ゴルフGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・パサートGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・パサートヴァリアントGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・eゴルフ	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・e-up!	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	フォルクスワーゲン・ID.4	BEV	普通自動車
アウディ	※アウディ・A3スポーツバックe-tron	PHEV	普通自動車
アウディ	アウディ・e-tron/e-tron GT	BEV	普通自動車
アウディ	アウディ・Q4 e-tron	BEV	普通自動車
アウディ	アウディ・Q8 e-tron	BEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・カイエン	PHEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・タイカン	BEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・パナメーラ	PHEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・918/918スパイダー	PHEV	普通自動車
ジャガー	ジャガー・iペース	BEV	普通自動車
ランドローバー	ランドローバー・レンジローバーPHEV/ レンジローバーイヴォークPHEV/ レンジローバースポーツPHEV/ レンジローバーヴェラールPHEV	PHEV	普通自動車
ランドローバー	ランドローバー・ディスカバリーPHEV	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・C40	BEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・S60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・V60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC40	BEV PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC90	PHEV	普通自動車
シトロエン	シトロエン・C5	PHEV	普通自動車
シトロエン	シトロエン・e-C4エレクトリック	BEV	普通自動車
DSオートモビルズ	※DS3 eテンス	BEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS4 eテンス	PHEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS7 eテンス	PHEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS9 eテンス	PHEV	普通自動車
プジョー	プジョー・e-208	BEV	普通自動車
プジョー	プジョー・e-2008	BEV	普通自動車
プジョー	プジョー・508	PHEV	普通自動車
プジョー	プジョー・3008	PHEV	普通自動車
フィアット	フィアット・500e	BEV	普通自動車
フェラーリ	フェラーリ・SF90	PHEV	普通自動車
BYD	BYD・ドルフィン	BEV	普通自動車
BYD	BYD・ATTO3	BEV	普通自動車
BYD	BYD・e6[28]	BEV	普通自動車
BYD	BYD・J6	BEV	中型自動車
BYD	BYD・K7	BEV	大型自動車
BYD	BYD・K8	BEV	大型自動車
BYD	BYD・K9	BEV	大型自動車

充電対応方式について

※ここでは日本での展開・日本仕様車のみについて記述。
PHEV車もここで取り扱う。

充電方法は大きく分けると普通充電と急速充電の2種類が存在。
さらに細かく分けると、普通充電は100Vと200Vの2電圧、
急速充電はチャデモ方式とテスラスーパーチャージャーの2種類が存在する。 
日本での普通充電のコネクタは「J1772」という規格に準拠している。 

各車対応状況は以下のとおり(PHEV車含む)。
凡例　◎:標準装備 ◯:対応(要変換アダプタ) △:ディーラーオプション ×:不可

車名	普通充電	チャデモ	テスラSC	バッテリー容量	満充電所要時間	航続距離 (PHEV車は電気のみでの航続距離)
トヨタ・プリウスPHV	◎(30系～)	◎(50系以降、Sナビパッケージ・Aグレード以上) △(50系以降、Sグレードのみ)	×	4.4kwh(30系) 8.8kwh(50系)	30系 100V普通:3時間 200V普通:1.5時間 50系 100V普通:16時間 200V普通:2時間20分 チャデモ:20分(80%まで)	30系 26.4km 50系 68.2km
トヨタ・eQ	◎	◎	×	12kWh	100V普通:8時間 200V普通:3時間 チャデモ:15分(80%まで)	100km
トヨタ車体・コムス	◎ 100Vコンセント直結。 市販版は街中にあるJ1772コネクタは非対応。 200V J1772コネクタ対応型は存在するが現在市販していない。	×	×	メーカー非公開	100V:6時間	50km
日産・リーフ	◎	◎	×	24kwh	100V普通:28時間 200V普通:8時間 チャデモ:30分(80%まで)	前期型(2012/11まで):200km 後期型(2012/12以降):228km
日産・e-NV200	◎	◎	×	24kwh	100V普通:28時間 200V普通:8時間 チャデモ:30分(80%まで)	7人乗りワゴン:185km 5人乗りバン・ワゴン:188km 2人乗りバン・ルートバン:190km
三菱・i-Miev	◎	◎(グレードGとX全て、Mの2013年12月以降生産分) △(グレードMの2011年11月～2013年12月以降生産分)	×	M:10.5kwh X:16kwh	100V普通:14時間(M),21時間(X) 200V普通:4.5時間(M),7時間(X) チャデモ:15分(M,80%まで),30分(X,80%まで)	M:120km X:180km
三菱・ミニキャブミーブ	◎	◎(2015年7月以降生産分) △(2011年12月～2015年6月生産分)	×	10.5kwh(バン・トラック) 16kwh(バンのみ)	100V普通:14時間(M),21時間(X) 200V普通:4.5時間(M)・7時間(X) チャデモ:15分(M,80%まで)・30分(X,80%まで)	バン10.5kwhモデル:100km バン16kwhモデル:150km トラック:110km
三菱・アウトランダーPHEV	◎	◎	×	12kwh	100V普通:13時間 200V普通:4時間 チャデモ:30分(80%まで,2017年1月生産分まで) チャデモ:25分(80%まで、2017年2月以降生産分)	60.2km
ホンダ・フィットEV	◎	◎	×	20kwh	100V普通:23時間 200V普通:6時間 チャデモ:20分(80%)	225km
ホンダ・アコードPHEV	◎	×	×	6.7kwh	100V普通:4.3時間 200V普通:1.5時間	37.6km
テスラ・ロードスター	◎	×	× (ただしロードスター専用の 『ハイパワーコネクター』 というものが存在する。)	56kwh	100V普通:46時間 200V普通:14.5時間 ハイパワーコネクター:4時間	394km
テスラ・モデルS	◎ (200Vコンセントに繋ぐ充電器は標準付属。 街中にある一般的な「J1772」コネクタ採用の充電器を使用する場合は、 ディーラーオプションの変換アダプタが必要。)	◯ (日本仕様のみ変換アダプターが標準付属品に加わる。 アダプターを介する関係上、充電器メーカーとの相性問題が発生しており、 ハセテック製は基本的にダメな模様。 日産製はオーバーヒート問題がありフルパワーが出せない模様。 他メーカーの充電器での不具合報告は今のところ無い模様。)	△ (60・75kwh仕様車のみ。 85・90・100kwh仕様車は標準装備。)	60kwh 75kwh 85kwh 90kwh 100kwh	100V普通:48時間以上 スーパーチャージャー:1.25時間(30分あれば 80%までは回復可能)	60kwhモデル:381km 75kwhモデル：466km 85kwhモデル:502km 90kwhモデル：512km 100kwhモデル:594km
BMW・i3	◎	◎	×	21.8kwh(2016年9月生産分まで) 33.2kwh(2016年10月以降生産分)	200V普通:8時間 チャデモ:30分(80%まで,016年9月生産分まで) チャデモ:45分(80%まで,2016年10月以降生産分	229km(2016年9月生産分まで)※レンジエクステンダー(ガソリンタンク容量9L)使用で300km 390km(2016年10月以降生産分)※レンジエクステンダー(ガソリンタンク容量9L)使用で511km
BMW・i8	◎	×	×	5kwh	200V普通:3時間	35km
メルセデス・ベンツ・Sクラス S550 PHEV	◎	×	×	8.7kwh	200V普通:4時間	33km
メルセデス・ベンツ・スマート ft EV	◎	×	×	17.6kwh	200V普通:8時間	181km
ポルシェ・カイエン S PHEV	◎	×	×	10.8kwh		36km
ポルシェ・パナメーラ S PHEV	◎	×	×	9.2kwh	100V普通:10時間 200V普通:2.3時間	33.2km
フォルクスワーゲン・e-Up!	◎	◎	×	18.7kwh	200V普通:8時間 チャデモ:30分(80%まで)	185km
フォルクスワーゲン・ゴルフ GTE	◎	×	×	8.7kwh	200V普通:3時間	50km
BMW・X5 xドライブ 40e	◎	×	×	9.2kwh	200V普通:4時間	30km
BMW・7シリーズ 740e	◎	×	×	9.2kwh	200V普通:4時間	42km
BMW・3シリーズセダン 330e	◎	×	×	7.7kwh	200V普通:4時間	36.8km
BMW・2シリーズアクティブツアラー 225xe	◎	×	×	7.7kwh	200V普通:3時間	42.4km

充電インフラ網および会員認証について

日本では会員制の充電器が存在する。非会員ではクレジットカード決済のみで、更に高い金額が徴収されるのが殆ど。

定額制の有無は以下のとおり。
◯:どのプランも無条件で完全定額あり　△:条件付きで完全定額あり ×:定額制なし

カード名	普通	急速
NCS(合同会社日本充電サービス)	×	×
日産ゼロエミッションサポートプログラム2(ZESP2)	×	△
トヨタPHVドライブサポート・サポートプラス	△	非対応
三菱電動車両サポート	△	×
BMWチャージナウ	◯ ※最初の1年間のみ	◯ ※最初の1年間のみ
テスラスーパーチャージャー	非対応	非対応
JTBおでかけカード	◯	×
エコQ電	△	△
WAON	◯	×

NCS(合同会社日本充電サービス)

• ブランド名:チャージスルゾウ
• 入会資格:EV・PHEVを持つ者(メーカー・ブランド不問)。
• 対応ネットワーク:NCS加盟充電器のみ
• 注意点:ビザ・マスターカード・JCB・アメリカンエキスプレス・ダイナーズクラブのマークの付いたいずれかのクレジットカード(日本国内発行に限る)が必要。

プラン名	毎月の基本料金
普通充電器専用カード	1400円
急速充電器専用カード	3800円
普通＆急速両対応カード	4200円

充電ごとの課金

会員
普通:1分2.5円
急速:1分15円

非会員
普通:120円＋1分8円
急速:250円＋1分50円

主な設置場所:有料道路のSA・PA、道の駅、コンビニ、商業施設、公共施設　等。日産・三菱・トヨタ・ホンダディーラーの充電器もこれに加盟しているのが殆ど。

特徴:トヨタ・日産・三菱・ホンダが共同出資して設立。日本国内の充電ネットワークで最大級の規模を誇る。
普通充電器は緑色のゾウさん、急速充電器はピンク色のゾウさんのマークが記されている。もし月に7時間20分以上普通充電するのであれば後述のJTBおでかけカードに加入したほうがおトク。

日産ゼロエミッションサポートプログラム2(ZESP2)

• 入会資格:リーフ or e-NV200を個人所有する者(新車・中古車不問)
• 対応ネットワーク:NCS加盟普通・急速充電器および日産ディーラーの充電器
• 注意点:日産カードへの加入必須。

プラン名	月額料金
使いホーダイプラン	2000円
つど課金プラン	1000円

充電ごとの課金

NCS普通:1分1.5円
NCS・日産ディーラー急速:1分15円
つど課金プランはどこの充電器も対象。使いホーダイプランは三菱ディーラーで充電した場合のみ課金。

特徴:日産ディーラーおよび、全国のNCS加盟の急速充電器、約5300箇所(2016年9月時点)が僅か2000円ポッキリで使い放題という超強力なプランが売り。これまでは新車購入時しか加入出来ず、中古車はEVサポートプログラム(EVSP)という別プログラムであったが、旧ZESPおよびEVSPを統合し値下げしたのがこのプランである。

トヨタPHVドライブサポート・充電サポート

• 入会資格:プリウスPHVを保有する者(新車・中古車不問)
  ※30系プリウスPHVと50系プリウスPHVでは、サービスの内容が異なる

30系用

• 対応ネットワーク:NCS普通充電器およびトヨタディーラーの充電器

プラン名	月額料金
基本プラン	無料
プラスオプション (NCS普通利用権)	300円

充電ごとの課金

トヨタディーラー:無料(1ディーラーにつき、1日1回1時間のみ)
NCS普通:1分1.5円

50系用

プラン名	月額料金
定額プラン	1080円
従量プラン	無料

充電ごとの課金

NCS普通：従量プランのみ1分2.7円　定額プランは使い放題。
NCS急速：1分16.2円

特徴:30系プリウスPHVオーナー用は、(1日の回数制限はあるが)無料充電カードが貰えるのが特徴。30系プリウスPHVは普通充電しか使えないためサポートカードも普通充電専用。
50系プリウスPHVオーナー用は、月額維持費がかからないプランもあるが、その場合は普通充電も従量課金制になる。月に6時間37分以上NCSネットワークで普通充電するのであれば定額プランに入ったほうがおトク。

三菱電動車両サポート

• 入会資格:三菱のEV・PHEV(i-Miev・ミニキャブミーブ・アウトランダーPHEV)を保有する者(新車・中古車不問)
• 対応ネットワーク:NCS加盟充電器および三菱ディーラーの充電器

プラン名	月額料金
ベーシック(個人専用)	500円
プレミアム(個人専用)	1500円(そのうち無料充電分500円コミコミ)
コーポレート(法人専用)	1000円

充電ごとの課金

NCS普通
ベーシック:1分1.4円
プレミアム:無料
コーポレート:1分1.2円

三菱ディーラーの急速充電器
全プラン:1分5円

NCS急速カテゴリA(高速SA・道の駅・コンビニ等)
ベーシック:1分12円
プレミアム＆コーポレート:1分8円

NCS急速カテゴリB(三菱以外のカーディーラー)
全プラン:1分15円

特徴:料金が変則的なのが特徴。普通充電は使い放題だが、急速充電が日産と違い使い放題じゃないのが玉に瑕。三菱自動車は日産自動車の事実上の傘下に入ったので、プラン改定が待ち望まれるところである。

BMWチャージナウ

• 入会資格:BMWのEV・PHEVを保有する者(新車は100%OK。中古車は今のところ対象外？)
• 対応ネットワーク:NCS充電器

プラン名	対象車種	月額料金
普通充電専用カード	i8,X5 xDrive40e,330e,225xe	最初の1年間無料、それ以降2500円
普通・急速両対応カード	i3	最初の1年間無料、それ以降5000円

充電ごとの課金(1年経過後)
急速:1分15円

特徴:加入から1年間使い放題は魅力的ではあるが、無料期間経過後はJTBおでかけカードと全く一緒。1年間で車を買い換えられる御大尽な人にはいいかもしれない。

テスラスーパーチャージャー

• 入会資格:テスラ車を保有する者
• 対応ネットワーク:テスラスーパーチャージャー
• 対応車種:テスラ・モデルS以降のテスラ車

条件	料金
2017年1月15日までにオーダーされた車両	永久に無料
2017年1月16日以降オーダーされた車両	1年間400kwh分の電力は無償提供、 それ以上は時間課金

無料提供分超過後の課金
充電ワット数が60kw以上：1分32円
充電ワット数が60kw未満:1分16円

放置ペナルティ
充電終了後から5分以内に車両を移動しなかった場合、日本国内の場合1分43円の罰金が課せられる。
ただし、東京都千代田区の「丸の内」(パレスホテル東京)と、東京都港区の「六本木」(六本木ヒルズ グランドハイアット東京)に限り、このペナルティは課せられない。

特徴:テスラモーターズが独自に構築している充電ネットワーク。自社独自規格コネクタにより、日本で主流のチャデモ方式よりも超急速で充電が行える。また、前述のとおり放置ペナルティがあるのが特徴。永久無料サービスが縮小されたのは残念なお知らせである。どうしても永久無料にしたいなら、中古車を狙うしかない。

JTBおでかけカード

• 入会資格:EV・PHEVを持つ者(メーカー・ブランド不問)。
• 対応ネットワーク:NCS加盟充電器
• 注意点:ビザ・マスターカード・JCB・アメリカンエキスプレス・ダイナーズクラブのマークの付いたいずれかのクレジットカード(日本国内発行に限る)が必要。

プラン名	月額料金
レギュラー	2500円
プレミア	5000円

充電ごとの課金
NCS普通:無料
NCS急速:1分15円

特徴:旅行会社のJTBが発行している提携カード。もし月に7時間20分以上普通充電するのであればNCS本家よりもおトク。ちなみに、一時期テスラモーターズが会社全額負担で日本国内のオーナーにこのカードを期間限定で貸し出していたことがある。

エコQ電

• 入会資格:携帯電話とクレジットカードを持つ者
• 対応ネットワーク:エコQ電加盟充電器のみ

充電ごとの課金
場所により異なる。無料のところもあれば有料のところもある。
※例として、三菱ディーラーでのNCS非会員充電はエコQ電で行う。(30分500円)

特徴:関西電力の子会社『エネゲート』が全国展開しているネットワーク。NCSにも加盟している所が殆ど。設置数はNCSには負けるが、かなり多い。

WAON

• 入会資格:WAONカード・モバイルWAONをインストールしたおサイフケータイを持つ者
• 対応ネットワーク:イオングループの商業施設内の充電器のみ
• 注意点:無料充電器でも新品カードをいきなり入手してタッチしても使えない。最初に1000円以上チャージしてアクティベーションする必要あり。

充電ごとの課金
普通:無料(1回60分)
急速:場所により異なる。現状0円のところもあれば既に有料化され1回300円のところもある。

特徴:比較的大型のイオンモール・イオンのお店に設置。イオンタウンやマックスバリュは無いところが殆ど。勿論、有料使用分に関してはWAONポイントが貯まる。なお、イオンの充電器で認証装置のあるところは全てNCSに加盟しているので、車両・プランによってはWAONを使わずに自動車メーカーの提携カードを使うほうがおトクな場合がある。

関連動画

関連項目

• 自動車
• ハイブリッドカー / プラグインハイブリッド
• フォーミュラE

脚注

1. *現時点ではサブスクリプションサービス(フルサービスリース契約)でのみ提供。
2. *現時点ではリース契約でのみ提供。
3. *型式指定の超小型モビリティ扱い。ナンバープレートは現時点では暫定的に軽自動車用の黄色いナンバープレートが付くが、高速道路・自動車専用道路の走行は法令上は禁じられている。
4. *現在一部の特定法人・自治体にのみ提供。
5. *トヨタ・iQの電気自動車仕様で、100台限定で発売。
6. *三菱・ekクロスEVとのプラットフォーム共用車。
7. *日産・サクラとのプラットフォーム共用車。
8. *2018年3月まで。
9. *2018年4月以降。
10. *法人・官公庁リース専用車。
11. *法人・官公庁リース専用車。
12. *リース契約専用車。
13. *レンジエクステンダー(発電専用ロータリーエンジン)扱い。エンジン駆動力はタイヤには直接伝わらず、必ずバッテリー・電動モーターを介して伝えられる。
14. *名称自体はPHEVっぽいが実際はBEVなので注意。
15. *リース契約専用車。
16. *1977年に発売されたパッソルとは別物。
17. *三菱・i-MiEVに専用エアロパーツの装着のほか、乗車定員を4名→5名に増加改造を施し普通乗用車にクラスチェンジ。
18. *側車・駆動輪に関する法令の関係上、普通自動車以上の自動車運転免許を持っていないと無免許運転になってしまう為注意。
19. *嘉远汽車・灵族を並行輸入し、ミニカー基準に適合させるほか日本製パーツへの換装を行うなど改良・改造を実施し販売。
20. *四輪車ではあるが、トレッド(輪距)が497mmの為ミニカー登録にならず原付一種登録となる。
21. *インド・バジャージ製ガソリンエンジン三輪自転車を輸入し日本で電動化改造し販売。なお日本エレクトライクは国交省から型式認定を受け第16番目の自動車メーカーとして認められた。
22. *側車・駆動輪に関する法令の関係上、普通自動車以上の自動車運転免許を持っていないと無免許運転になってしまう為注意。
23. *輪距非公開ではあるが、第一種原動機付自転車として登録されている為500mm未満であるのは確実。
24. *「モビチェン」という特殊パーツを装着することにより、自転車扱いとして公道走行可能。自転車モードの際には運転免許は不要なほか、原動機付自転車乗車時に課せられる一方通行・通行禁止等の制約も受けなくなる。
25. *これもタケオカ・ララと同じく嘉远汽車・灵族をミニカー基準に適合するように改造し販売。
26. *旧タカラ 現タカラトミーの子会社「チョロQモーターズ」として、実際に人が乗って公道を走れるチョロQスタイルのミニカーを限定販売。
27. *レンジエクステンダー(発電専用エンジン)扱い。エンジン駆動力はタイヤには直接伝わらず、必ずバッテリー・電動モーターを介して伝えられる。
28. *法人・官公庁にのみ販売。