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ボーイング747とは、(B747, Boeing 747)とは、アメリカ合衆国のボーイング社が開発したワイドボディ・ジェット旅客機である。

概要

ボーイング747
Boeing 747
ひとまずVC-25で
用途 民間旅客機 / 民間貨物機
分類 ワイドボディ・ジェット旅客機
製造者 ボーイング・コマーシャル・エアプレインズ
製造期間 1969年 - 
総生産数 1418機(2010年9月現在)
初飛行 1969年2月9日
運航開始 1970年1月22日 パンアメリカン航空

ボーイング747は、大量航空輸送の時代に新たな1ページを開いた革新的な機体である。
初飛行から40年を経た現在においてもトップクラスの座席数、収容力を誇り、ジャンボジェット、あるいは単にジャンボ機とも呼ばれている。

アメリカ空軍の次期戦略輸送機計画に提出する機体として設計された大型軍用輸送機をベースとしており、当時出現が予想されていた超音速旅客機の就航後は貨物機に転用することを想定していた。 1階部分を全て客席とし、2階部分にコクピットを置く設計はこの構想による。
(現に、貨物機型のボーイング747では、機首部分が大きく上に開くノーズカーゴドアが設置されている。) 

座席数400を超える、途方もない収容力は過大であると考える航空会社も多かったが、その分1席あたりのコスト、すなわち運賃が下がることとなり、空の旅をより身近にする結果となった。

日本の空においても、主要な航空会社が軒並み採用しており、身近な機体といえる。 特に日本航空は一時期世界最大の保有機数の記録を持っていたこともある。

現在では、初飛行から40年を経て、エンジンの性能が劇的に向上したため、より燃費の良い双発機に活躍の場を奪われ、旅客型の退役が進みつつある。
前述のように、一時は世界最大の747運航者であった日本航空においても、2010年度をもって保有機材全てを退役させている。 全日空でも2014年3月に完全退役の予定。日本貨物航空のみ保有の見通しとなる。
ただし、貨物型の需要はライバルのA380が貨物型の開発を中止したこともあってか未だに旺盛であり、貨物機としての747の活躍はまだまだ続きそうである。 

バリエーション

長い生産期間の間に改良が加えられ、大きく以下の3つの世代に分けることができる。

  • クラシックジャンボ
    -100型・・・747の初期モデル
    SR型・・・日本の航空会社の需要に応えた短距離向け。500人以上が乗れる。
    -200型・・・-100の改良型
    -300型・・・アッパーデッキ(2階席部分)を延長させたもの
  • ハイテクジャンボ(-300をベースにグラスコックピット化。航空機関士を廃し2人乗務を実現した他、主翼端にウイングレットを装着し空力性能を向上させた)
    -400・・・基本形態。国際線仕様。
    -400F・・・貨物仕様。これのみアッパーデッキは-200と同様
    -400D・・・SR型の後継となる国内線仕様。狭い日本の空港事情と短距離では空力性能向上の効果が薄い事からウイングレットは非装着。「D」は「Domestic(国内)」の頭文字。運用者は日本航空・全日本空輸のみ。
    -400LCF・・・-400の中古機材をベースに胴体を大型化した、ボーイング787コンポーネント輸送機。通称「ドリームリフター」。日本では中部国際空港に飛来する。
  • 747-8(現在生産中の次世代ジャンボ機、ボーイング787の技術を一部導入、貨物機型が中心になる見込み)
    -8IC・・・旅客機型。インターコンチネンタルの頭文字
    -8F・・・貨物機型。「Freighter」の頭文字

政府専用機これ以外にも、航続距離を延ばしたSP型・ER型などのマイナーバージョンや、旅客機から貨物機への転用改造機、コンビと呼ばれる旅客と貨物の両方を輸送出来るタイプなどが存在している。

軍用機としても、要人専用機を中心に日本をはじめとする世界各国で使用されている。 著名なバリエーションとしては以下のものがある。

  • アメリカ合衆国大統領専用機(VC-25 -200型がベース、通称「エアフォースワン」)
    1990年就航。アメリカ空軍第89輸送航空団(メリーランド州アンドルーズ空軍基地)が運用。
    機内は執務室や会議室、通信室(2階席)などに改造されている。空中給油も可能。
    -200がベースだが、改造時期が-400製造開始と重なった事から、一部計器類はグラスコックピット化されるなど、過渡期ならではの改良がされている。
  • 日本国政府専用機(-400型がベース)
    1993年就航。航空自衛隊特別航空輸送隊(北海道千歳基地)が運用。
    機内は基本的にアメリカとほぼ同じ構成だが、在外邦人救出や有事における自衛官緊急輸送等のミッションにも運用される為、会議室などは一般客室に改造出来る。

共に就航から20年以上経過している為、どちらも退役が検討されている。

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