Class800とは (クラスハッピャクとは) [単語記事]

Class800とは、イギリスの高速鉄道車両である。愛称は「はっちゃん（8ちゃん）」

概要

変態紳士の国イギリスは日本の新幹線に触発され傑作鉄道車両HSTを開発、1975年より運用開始。古い車両を大切に末永く使いましょう計画で使い続けてきたが、車両の老朽化に加え環境対策・バリアフリー化への法規制に対応できなくなってきた。そのためHSTを代替する次世代高速車両の開発が急務となってきた。そこでClass395にて堅実な評価を受けた日立製作所に白羽の矢が当たりディーゼルでも架線でも走ることができるバイモード(デュアルモード)鉄道が開発された。それがClass800である。

イギリス国鉄の分割民営化後、規模の小さくなった民営鉄道会社に新型車両を独自に発注する体力がないためイギリス運輸省が日立よりまとめて大量購入しそれを各鉄道会社へ貸与するという形式が取られている。そのため車体色は購入時白色一色で構成され、それが貸与された鉄道会社ごとにラッピングでカスタマイズするという方式が取られる。

製造工場は日立製作所笠岡工場、日立製作所ニュートン・エイク工場、日立レールイタリアピストイア工場（イタリアの独自高速鉄道の技術があるが経営に問題のあったアンサルドブレダ社を日立がM&A）の3箇所。ただしClass395が車両をすべて笠岡工場で完成品にした状態で納入された事に対し、Class800は車体を笠岡工場（ピストイア工場）でつくりイギリスへ輸送。ニュートン・エイク工場にて欧州製のエンジンや動力装置を積むという方式が取られている。ディーゼルエンジンはドイツのディーゼルエンジン会社であるMTU社製（ただしロールスロイスの傘下）「1600 R80L」。21リッターV12ターボディーゼルである。

車両構造は日立製作所のA-Trainシリーズを採用している。AT300とも呼称される

編成

基本構成は5両編成（2M3T:TMMMT 315人）と9両編成（5M4T:TMMTMTMMT 627人）の2種類。
それぞれディーゼル・電気バイモードのclass800、電化区間専用のclass801を基本ラインナップとしている。日立によれば中間車を増やすことにより12両編成まで対応できるとしている。
5両編成は増結運用（5両＋5両）が可能で、これは9両編成とほぼ同じ乗客数である。ただし両編成に車掌＋添乗員が必要であるため、9両を運用したほうが効率が良い
なおイギリスの駅は短いため5両＋9両、9両＋9両の運用は想定されてない。

運用会社

2020年現在、Class800を運用するのは主にグレート・ウェスタン本線を経営するグレート・ウェスタン鉄道（GWR）、イースト・コースト本線（東海岸路線）を経営するロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）であり。
Class800は最初GWRに2017年に導入されスッタモンダがあったが安定した運行が確認された後、日本で言う東海道新幹線・東海道線にあたるイギリスの大動脈LNERへ2018の予定がスッタモンダで2019年に導入された。LNERのClass800はAZUMA（アズマ）と名付けられ、イギリス「東」海岸路線・「東の国」日本の車両という意味が込められている
他に小さい鉄道会社では2019年からハルトレインズとトランスペナイン・エクスプレスで運用されている。今後HSTやインターシティー225の代替として運用会社は続々増えていく予定

っつーか旧式車両や問題児をだましだまし使ってきた各鉄道会社のあいつぐ注文に製造が間に合わなくなり、当初想定した日本とイギリスの工場での製造だけでは間に合わず、M&Aしたイタリアの高速鉄道会社である旧アンサルドブレダの工場まで動員して増産されている。

シリーズ

Class800
　基本形式となる編成。ディーゼル・架線どちらでも走ることができるバイモード車両である。架線モードで最高運転速度201km/h（最高速度225km）、ディーゼルモードではエンジン出力の制限(750馬力)により最高185km/hに制限される。
　2017年からGWRに最初に投入された型式で、運用当初いろいろな問題を引き起こしたドジっ子であるが実運用に起きる問題の洗い出しに貢献した頑張りっ子でもある。発生した問題はフィードバックされ順次解決改善がされ現在の安定運用につながっている。
Class800はパンタグラフをむき出しにしているが、海からの波を丸かぶりする問題区間(非電化)でも走れる丈夫さを証明した。白い基本塗装にGWRのイメージカラーであるダークグリーンのラッピングがされているため細かい形状にラッピングがしきれず下地色の白がチョコチョコみえているのが特徴
　LNERでも電化非電化が混ざる路線で運用されているが、試運転にてClass800のモーター制御装置が出す電気ノイズにより線路上のあまりにも古い信号装置が誤作動を起こす事がわかった。線路側の信号装置をノイズに強い新型のものに一新にするか、鉄道側の電装品を重量増を承知^*1で電磁シールドを施すかのイギリス運輸省・線路保有会社と日立・LNERとの綱引きがあった。結局日立・LNER側が折れて電磁シールドを施すことで解決している。これによりAZUMAの運用開始が予定より半年の遅れとなった

・グレート・ウェスタン鉄道（GWR）
　　800/0形（5両編成）
　　800/3形（9両編成）
・ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）　愛称「AZUMA」
　　800/1形（9両編成） ←9両編成が先に導入されたため先の子番をふられているヤヤコシイ
　　800/2形（5両編成）

*1　イギリスの鉄道は上下左右分離方式で細切れに民営化し、線路保有会社・車両所有会社・運行会社が別々であるため運行会社は車両を借りて線路の通行料を払って運行している。線路の通行料は車両重量で課金されるため車両の重量は増やしたくないという事情がある。Class800はディーゼルエンジン＋制御装置という走行装置ユニット動力分散方式で積んでいるためものすごく重い

Class801
ディーゼルモードでの運行を省略し架線走行のみでの運行を前提とした編成。ただし停電時の非常走行用にディーゼルエンジンが1機／5両編成・2機／9両編成　載っている。とうぜん最高速では走れない。
　当初GWRはグレート・ウェスタン本線の完全電化計画に合わせて幹線での運用を想定していたが、ずさんな工程見積もりによって電化計画が大遅延をやらかした。そのためClass801は幹線ですら走行できなくなった。そのためGWR向けClass801はディーゼルエンジンを載せてClass800に改造され納入された。グレート・ウェスタン本線の電化工事は少しづつ進められているが2020年現在GWRではClass801は運用されていない
　LNERでは電化部分しか走らないダイヤで運行されている

・ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）　愛称「AZUMA」
　　801/1型（5両編成）
　　801/2型（9両編成）

Class802
電化計画の遅延によりClass801の運用が不可能となったGWRが発注した。Class800を元にディーゼルモードでも最高速200kmでも走れるようディーゼルエンジンを750馬力から940馬力に強化した編成。英語wikiによるとエンジンの型式「1600 R80L」（21リッターV12ターボディーゼル）はそのままのようだ。
　さらに当初想定していなかった長距離運用に対応するため燃料タンクを大きくし、長い時間の乗車時間となるため給水タンクも大きくなった。ディーゼルエンジン出力が強化されたため急勾配にも対応できるようになり急勾配路線を持つハルトレインズやトランスペナイン・エクスプレスでも運用されている。
　GWRはイギリス運輸省を通さず日立製作所へ直接発注したため通常の白色塗装→ラッピングではなく、GWRのイメージカラーであるダークグリーンが車体へ直接塗装されている

・グレート・ウェスタン鉄道（GWR）
　　802/0形（5両編成）
　　802/1形（9両編成）
・ハルトレインズ　愛称「Paragon」
　　802/2形（5両編成）
・トランスペナイン・エクスプレス　愛称「Nova 1」
　　802/3形（5両編成）