DD51とは (デーデーゴジュウイチとは) [単語記事]

DD51とは、日本のディーゼル機関車である。

概要

煤煙を排出する蒸気機関車を置き換える(無煙化)ため、1960～70年代後期にかけて国鉄(現JR)が製造した、日本を代表する液体式ディーゼル機関車である。
従前の機種であるDD13やDF50などに比べて格段に出力が向上しており、非電化幹線において大活躍した機関車である。実に649両が製造された。
0番台と500番台、800番台に大分され、初期型である0番台は分割民営化までにすべて廃車されている。

昭和生まれの世代にとっては鉄道マニアでなくともDD51は判別できる、という者は少なくなく、かつては四国を除く日本中の主要幹線の駅で目にすることができた人気機関車であった。
現在も北海道内において「トワイライトエクスプレス」「北斗星」「カシオペア」といった寝台列車の牽引があり、近年までも「出雲」などの非電化区間を走る優等客車列車を従える姿は被写体として格好の的とされてきた。
ただし、導入当初は「蒸気機関車を駆逐する悪者」として心無い鉄道マニアから「赤ブタ」「ゲタ」などと罵声を浴びせられていたこともあった。

電化の進展と後継機（DF200）の投入、定期客車列車の廃止、貨物列車の減少により徐々に活躍の場が減少しつつあり、その数は現在のところJR各社あわせて94両を残すのみとなっている。（2009年3月末現在）
実に、総製造台数の1/7まで数を減らした計算となる。

だが、DF200の軸重の問題（重すぎて入線できる区間が限定される）や、DD51のメンテナンスなどの扱いやすさから製造後30年が経過した現在でもエンジンや重要部品の換装等の更新を受け、現在も使用されている。

鉄道趣味の雑誌によれば、現在JR貨物が本線用機関車（DD51）と入替用機関車（DE10形など）の両方の機能を兼ね備えた機関車を開発中（HD300）とのことであり、現在は各地の貨物駅で試験運用が行われている。