SST=新宿サイドターンとは (エスエスティーシンジュクサイドターンとは) [単語記事]

SST=新宿サイドターンとは、電車を本線上で折り返す京王電鉄のテクニックである。

※2022年現在は行われなくなっている。当記事は当時の状況の解説として残すものである。

概要

SSTは「Shinjuku Side Turn」の略。相模原線内折返しの列車を調布駅で、京王線末端区間折返し列車を北野駅で折り返させる際に用いる。

「UST=浦賀サイドターン」や「UST=梅田サイドターン」のように本線上を逆走したりしないし、並走して入線する訳でもない_{（結果、京急ほど豪快にはならない）}が、昼間の通常時でも過密な京王のダイヤの中で、かなりの頻度で行われていることが特徴である。引上線を作ればよかったのにとか言ってくれるな。

調布駅にて

車両同士の間隔がかなり狭くなる同時進入で有名な調布駅であるが、実は新宿寄りで本線上折り返しが頻繁に行われている。

本線上折り返しをするのは相模原線内の各駅停車。
京王多摩センター・橋本方から３番線に入線した列車（配線上３番線にしか入線できない。タイミング次第では接続する４番線の新宿行本線各停と同時進入もある）は、全ての客を降ろし、４番線の新宿行各停の発車後にそのまま上り本線を新宿方に進む。
列車は片渡り線を超えたあたりで停止し、すぐに逆方向に進み、片渡り線を渡って、１番線に入線する。直後に新宿からの各停が２番線に到着する。
なお、この列車が上り本線上に停車している間、先発の４番線特急/準特急と、それと接続をしている次発の３番線相模原線からの急行が発車できない（因みにこの２列車もタイミングが合えば同時進入となる）。
１番線入線後は、２番線に到着する新宿からの本線各停の接続を受け（その前に１番線にいた急行や２番線にいた特急/準特急からも接続を受けている）、相模原線へと走り去っていく。

ざっとこんな流れ↓

1番線	2番線	3番線	4番線
急行橋本行き到着		橋本発の各停到着	新宿行き各停到着
急行橋本行き発車	京王八王子行き特急到着･発車	↓	新宿行き各停発車
急行橋本行き発車	京王八王子行き特急到着･発車	3番線の各停が新宿側へ引き上げ	新宿行き特急到着
引き上げた各停橋本行きが入線		引き上げた各停が1番線へ転線同時に橋本からの急行到着	↓
橋本行き各停発車	下り各停到着･発車	↓	新宿行き特急発車
		橋本からの急行発車

なお、昼間相模原線内の各停は全て都営新宿線の車両であるため、昼間見れる調布での本線折り返しは全て都営車である。夕方以降は京王車の本線折り返しも見ることが出来る。

因みに調布駅では、昼間には20分に1本、夕方以降は10分に1回も本線折り返しを行っている。

京王線笹塚～調布間では、昼間でも20分サイクルで片方向6本、計18本/hもの本数を運行されている（昼間の本数では阪急京都線梅田∼高槻市間や京急本線品川∼蒲田間と並んで私鉄最多らしい）。
調布駅ではこの過密運転の中で本線上折り返しをしなければならず、また上記のように京王のダイヤは接続の嵐であり、平面交差もあるため、１つの列車が遅延すると全列車にすぐに遅延が波及してしまうという「爆弾」を抱えている駅である。おまけに、両側には踏切まである（しかも開かずの踏切）。地下化工事が行われるのもうなずける（2012年 8月19日、完全地下化しました）。

北野駅にて

北野駅は、京王八王子方面の本線と、高尾山口方面の高尾線が分岐する駅。
京王線で運転されている特急（京王八王子～新宿など）は北野を通過する。そのため、京王八王子～特急通過駅間利用の客のための、高尾山口発着の各停と接続する京王八王子～北野の区間運転の列車が運行されている。
その区間運転の列車は、北野駅で高尾山口始発の各停と接続し、本線上で折り返しをして高尾山口行各停の接続を受け、京王八王子へと走り去る。