アンドレア・ドヴィツィオーゾ

アンドレア・ドヴィツィオーゾ(Andrea Dovizioso)は、イタリア・フォルリンポーポリ出身の
MotoGPライダーである。

2004年のMotoGP125ccクラス世界チャンピオン。ゼッケンナンバーは4。

デビュー～125cc・250cc時代

アンドレア・ドヴィツィオーゾは、イタリア、エミリア・ロマーニャ州フォルリ＝チェゼーナ県フォルリンポーポリにて、1986年3月23日に生まれた。

4歳の時からモトクロスバイクに乗り始め、7歳からミニバイクのイタリア国内レースに参戦するようになった。2000年には125ccクラスのレーシングバイクに本格的に跨ることになり、翌年ヨーロッパ選手権チャンピオンとなる。
2002年からはロードレース世界選手権(MotoGP)の125ccクラスにデビュー。3シーズン目に同クラスチャンピオンに輝いた。
2005年には250ccクラスにステップアップし、その年にランキング3位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。その後も2シーズン継続参戦したが惜しくも連続ランキング2位に終わり、中量級でのチャンピオンは取れなかった。ちなみにこの時に連続250ccチャンピオンを取ったのが、ホルヘ・ロレンソである。

MotoGP～ホンダからヤマハ（テック3）へ

遂に2008年から最高峰のMotoGPクラスにホンダのサテライトチームであるチーム・スコットからデビュー。シーズン終盤にして初表彰台3位に登り、ランキング5位となった。
翌年はホンダのファクトリーチームに抜擢。レプソルホンダのファクトリーライダーとなった。当時のチームメイトはダニ・ペドロサ。雨のレースとなった第10戦イギリスGP,スリックタイヤで走るかレインタイヤにするか微妙な判断を迫られるコンディションの中、スリックタイヤのまま走りきり初優勝。この年のランキングは6位だった。
翌年2010年はランキング5位、更に翌年にはランキング3位と成績は良好ながらも、あの後優勝が無かったドヴィツィオーゾは、安定性はあるものの決め手に欠ける地味なライダーとの評価が固まりつつあった。
レプソル・ホンダは、更なる勝利を挙げるためにドゥカティからチャンピオンライダーのケーシー・ストーナーを招聘。その体制変更の中で2012年にシートを喪ったドヴィツィオーゾはヤマハのサテライトチームであるモンスター・ヤマハ・テック３に移籍。カル・クラッチローとコンビを組んでまたも堅実な戦いを見せてランキング４位に入る。しかし、やはりサテライトチームでは優勝はなかなか望める状況ではなかった。

MotoGP～ドゥカティでの苦闘

勝つためにはファクトリーライダーである必要がある。それを求めてドヴィツィオーゾはドゥカティに移籍。チャンピオン経験者のニッキー・ヘイデンとコンビを組む。だが、当時のドゥカティはまさにどん底の状態。全盛時代を作ったケーシー・ストーナーの移籍後にイタリアチームでの勝利を求めてやってきたバレンティーノ・ロッシが2年間の苦戦の末にサジを投げてヤマハへ出戻ってしまったのである。ドヴィツィオーゾには迷走したマシン開発を一から立て直すという重責がかかることになった。この年は表彰台にも上がれずにランキングは8位に沈んだ。
チームは再び栄光を取り戻すために改革を断行し、ジジ・ダリーニャをゼネラルマネージャーとして迎え、長年未勝利のチームに与えられるシーズン中のエンジン開発などの優遇措置をフル活用しつつマシン開発を進める。こうしてドヴィツィオーゾはコツコツと自らのバイクを作り上げていくのである。

2014年にはテック3時代以来のカル・クラッチローとのコンビとなったが、ジョンブル気質全開のクラッチローはこのチームの空気に馴染めず1年で去る。新たにサテライトチームからの昇格でやって来たアンドレア・イアンノーネはこれまた熱血系イタリアンであり、やはりドヴィツィオーゾはチームメイトに比較されると地味な印象を拭えなかった。こうして、2014年は2度の表彰台でランキング5位、2015年は5度の表彰台に登るがシーズン後半に失速してランキング7位。

2016年、開幕戦カタールで2位表彰台と幸先良くスタートを切ったが、チームメイトのイアンノーネの無茶なレースに度々悩まされ、チーム同士討ちなどのアクシデントで取れるポイントを落とすなどもあった。そして、オーストリアGPでチームの数年ぶりの優勝を先にイアンノーネに取られてしまう。この時2位に入ったドヴィツィオーゾはさすがに悔しさを隠せなかった。しかし、シーズンも終盤のマレーシアGPでなんと7年ぶりの優勝を果たした。この年は9人もの優勝が出る稀有のシーズンとなり、彼はその9人目だったのである。しかし、これは長年ドゥカティ機を開発し続けてきたドヴィツィオーゾがその苦労へのご祝儀をもらったようなものという雰囲気が強く、翌年にはイアンノーネに代わってヤマハのチャンピオン、ホルヘ・ロレンソの移籍が決まっていた中、彼はやはり話題の中心からは離れた存在だった。

MotoGP～覚醒と躍進

そして2017年、地元イタリアGPで優勝し、何かを掴んだドヴィツィオーゾはそのまま2連勝。一時はランキングトップに浮上した。その後もレプソルホンダのマルク・マルケスとランキング争いを繰り広げることになる。圧巻はオーストリアGPでの最終ラップ。最終コーナーで強引にインに飛び込んで激しいアタックを掛けてきたマルケスを、冷静にストレートへの立ち上がりでかわしての優勝だった。こうして前年までの長い最高峰クラスでのキャリアでたった2勝しかしていなかった男は目覚ましい覚醒を見せた。チームメイトのロレンソがある程度予想されていたとは言えマシンの特性に苦しみ、勝利を挙げられない中、彼は実に日本GP前までに4勝、堂々のランキング暫定2位となった。
ウィークを通しての雨に見舞われた日本GP。MotoGPクラスの決勝は強い雨の中のレースとなった。やや後方からのスタートだったドヴィツィオーゾは早い段階でトップグループに加わり、マルケスと一歩も引かないマッチレースを展開。残り数周の間、何度もトップを入れ替えながら雨のリスクも感じさせないドッグファイトを繰り広げた。最終ラップにはマルケス先頭、ドヴィツィオーゾ2位のまま突入。コース途中のマルケスのワンミスをきっかけに追いつき、バックストレートエンドで抜き去るドヴィツィオーゾ。だがマルケスは諦めずにまたも最終コーナーでアタックを仕掛ける。やはり冷静なドヴィツィオーゾはドゥカティ機の立ち上がりパワーを最大限に活かして、僅差でマルケスを降しシーズン5勝目を挙げた。まさに歴史に残るバトルに観衆は二人への賛辞を惜しまなかった。

結局、ワールドチャンピオンはマルケスのものとなったが、ドヴィツィオーゾはシーズン合計6勝をあげ、過去のイメージをひっくり返してみせた。今後のシーズンでの活躍にも期待が集まる。

ゼッケン、ヘルメット、通称

ゼッケンは04を使用している。

2002年の125ccクラス初参戦の時から2007年の250ccクラスのときまで、ゼッケン34番だった。
1993年の最大排気量クラスチャンピオンであるケヴィン・シュワンツを尊敬して
彼と同じゼッケン34番を選んでいた。
ところが最大排気量クラスでは34番がシュワンツの功労を讃えるために永久欠番になっている。
しょうがないので、2008年に最大排気量クラスに参戦するとき、ゼッケンを4に改めた。
2013年にドゥカティワークスへ移籍してから04と表示し始める。
「本当は34と付けたいんだよ」という意思が感じられる。

ヘルメットはイタリアのヘルメットメーカーSuomyと契約している。

通称はDoviで、ライダースーツの尻の部分にDoviとプリントしている。

ライディングスタイル

強烈なハードブレーキング・レイトブレーキングを得意としている。

レイトブレーキングはlateなブレーキングという意味で、ブレーキングのタイミングが遅く、
コーナー入口の寸前になってやっとブレーキングし始め、短い制動距離で一気に急減速する、
そういう強烈なブレーキングを指す。

レイトブレーキングの使い手なので、非常にバトルに強い。
ドヴィツィオーゾが先行している場合は後続ライダーがなかなかブレーキングで前に出ることができない。
ドヴィツィオーゾが後を追っている場合は一気にインを付いてくるドヴィツィオーゾを阻止できない。

2011年のレプソルホンダ時代や2012年のヤマハtech3時代は非常にバトルに強かった。
ケーシー・ストーナー、ホルヘ・ロレンソ、ダニ・ペドロサ、といった3強には敵わないが、
それら以外のライダーとのバトルには非常に強かった。
マルコ・シモンチェリやドゥカティのヴァレンティーノ・ロッシ、カル・クラッチロー、
こういった面々をことごとく完封していたのである。
特に、前に出て非常に粘っこく走って相手にパッシングさせなかった姿が印象深い。

2017年にドヴィツィオーゾは一気に覚醒し、マルク・マルケスとの一騎打ちを繰り返すようになった。
あのバトル上手のマルク・マルケスに対しても全く引かず、そして貫禄の勝利を収めるドヴィの姿に
驚きを覚えた方も多かっただろうが、2011～2012年の頃の彼を憶えている人は驚かなかっただろう。
昔っからバトルが強かったのである。

2017年オーストリアGPでのマルケス・ドヴィツィオーゾのバトル

2017年日本GPでのマルケス・ドヴィツィオーゾのバトル

どちらも2017年シーズンを代表するような素晴らしいバトルだった。

ドヴィツィオーゾのTwitterやインスタグラムを見てみると、太い腕が写る写真が多い。

https://twitter.com/AndreaDovizioso/status/885459071012306944　ミラニスタのドヴィhttps://twitter.com/AndreaDovizioso/status/884760387278839808　娘と戯れるドヴィhttps://www.instagram.com/p/BL_Pch5gWtk/　ゴルフが上手くないドヴィ

ハードブレーキングは非常に筋力を使うので、これぐらい太い腕じゃないと耐えられないのだ。


ドヴィツィオーゾは極めてクリーンなライダーとしても名高い。
危険なパッシングを一切せず、安全に上手にパッシングする点においては他の追随を許さない。

2015年のマレーシアGPではマルク・マルケスとヴァレンティーノ・ロッシの接触事件があったが、
その裏でカル・クラッチローとドヴィツィオーゾが接触していた。
このことについて、カル・クラッチローはホンダ公式サイトで次のように述べている。

「ドヴィには申し訳ないです。僕が彼を転倒させてしまいました。
彼は最もクリーンな走りをするライダーだったので、絶対に転倒させたくはなかったです。
彼に謝罪し、彼はそれを受け入れてくれました」

ちなみにカル・クラッチローは決してお世辞を言うタイプの人間ではなく、
思ったことを率直に口にする直言タイプなのである。
そのクラッチローから「最もクリーンなライダー」と評されている事実は大きい。

モトクロスのトレーニングを好むライダーは多いが、ドヴィツィオーゾはその筆頭格である。

https://www.youtube.com/watch?v=At3qcKlkgYc
https://www.youtube.com/watch?v=42wtN68QZrk

素晴らしい跳躍を披露している。

青山博一は2010年シーズンオフにこんな発言をしている。
「ドヴィツィオーゾはモトクロスをやっているからか、かなりバイクを傾ける走りをする。
あれだけ寝かすのはコントロールが大変だが彼はそれをやってのけている。
これはモトクロスのトレーニングを重ねているからだろう。
一方でダニ・ペドロサはバイクをあまり傾けない。ドヴィとダニは走りが違うので、
2人に合わせなければいけないレプソルホンダのスタッフは大変だろう」

開発能力が高い

アンドレア・ドヴィツィオーゾは開発能力が高いライダーとして有名である。

マシンの状態を的確に把握し、とても分かりやすくメカニックやインタビュアーに伝える。
彼の開発能力を賞賛する関係者は多い。

彼の開発能力の高さは2016年シーズン中にレプソルホンダが引き抜きを画策していたことでも分かる。
ダニ・ペドロサがヤマハワークスに移籍する事態に備え、レプソルホンダとドヴィが接触していた。
このことはレプソルホンダのリヴィオ・スッポ監督とドヴィの両方が認めている。
2009年から2015年までの7年間で合計1勝のドヴィをわざわざ引き抜こうとしたのだから、
レプソルホンダがドヴィの開発能力を高く評価していたと推測できる。

得意なサーキット、不得意なサーキット

ドヴィツィオーゾはインタビューのたびに「このサーキットは苦手なんだ」「ここは得意じゃないんだ」
と弱音発言することで知られている。

そんな彼だが、珍しく「ここは得意なコースなんだ」というサーキットがある。
それはツインリンクもてぎとセパン・インターナショナルサーキットであった。

その言葉通りに、2016年はセパンで7年ぶりに優勝。2017年はもてぎとセパンで連勝。
どちらもハードブレーキングのサーキットで、彼のライディングスタイルにぴったり合うのである。

「ここは特に苦手なんだ」と答えるのはヘレスサーキットとザクセンリンクである。
この2つは旋回性を問われるコースであり、そしてコース幅が狭い。
コース幅が狭いことにより1つのコーナーでミスすると次のコーナーに大きく響くので、
どのコーナーも上手く旋回しなければならない。
旋回に自信があるライダーには天国だが、旋回に自信がないライダーには厳しいサーキットである。

一匹狼

イタリア人ライダーには「ロッシを支持するライダー」と「ロッシを批判するライダー」の
2種類が存在する。

ロッシを支持するライダーはすなわちロッシの舎弟なので、ロッシに付き従い大集団になる。
ロッシの私設トレーニングコースに集結し、毎週そこで合同練習する。

ロッシを批判するライダーは段々と孤立し、舎弟を持たない一匹狼になる。
誰もロッシに睨まれたくないので、アンチ・ロッシのライダーには若手が寄りつかないのである。

アンチロッシの孤立した一匹狼ライダーの典型は、マックス・ビアッジ、マルコ・メランドリ、
そしてアンドレア・ドヴィツィオーゾの3人である。

マックス・ビアッジは言うまでもなくロッシと犬猿の仲で、取っ組み合いの喧嘩をしたこともある。

マルコ・メランドリはロッシに対抗できるという自負があるのか（実際、2005年シーズンは凄かった。
全盛期のロッシ相手にサテライトマシンで何回か勝っている）たまにロッシを批判するコメントを出す。
「ロッシはミシュランに自分専用のタイヤを用意してもらっていた」
「ロッシはマスコミに贔屓されすぎだ」

ドヴィツィオーゾはビアッジやメランドリみたいに露骨な批判はしないのだが、ところどころで
チクリチクリとロッシを皮肉るコメントを出しており、ロッシとはそんなに仲が良くない。
「どこかの誰かさんはマンガ絵をヘルメットにデザインしてカメラの前で人気を取るのに忙しいけど、
俺はそういうのに興味ないんだよね」とか、そういうことを言う。

それゆえ、ドヴィツィオーゾはあまり舎弟がいない。一匹狼で孤独にトレーニングに励むことが多い。

チームメイトと争う

ドヴィツィオーゾはチームメイトと仲良くするタイプではなく、あまり話しかけることをしない。
競争相手として強く対抗意識を燃やすタイプである。

2008年にヤマハワークスはピットに壁を作ったことで話題になった。
ロッシがブリジストン、ロレンソがミシュランを使うので、機密保持を理由に壁ができたのだ。

2009年にブリジストンのワンメイクになったのだが、ピットの壁は取り払われなかった。

そしてなんと2010年にはロッシ側がデータの公開を拒否し、2人のライダーがお互いの走行データを
見ることができない状況になった。メディアは「ヤマハワークス、内戦が勃発」と騒いだものだった。

しかしながら、レプソルホンダは2009年のころから2人のライダーでデータ共有していなかった。
ダニ・ペドロサとドヴィが互いにデータ公開を拒否していたのである。
レプソルホンダのスタッフは「ウチの方が先に冷戦してたんだよ」とメディアに答えていたものである。

そのときのドヴィの口から出る言葉はこういうものばかりだった。
「ダニより速く走って結果を出さないと、自分の意見が通らなくなるし、パーツももらえなくなる」

2012年にtech3に移ったときもカル・クラッチローと手加減無用のガチバトルを繰り返していた。

2013年にドゥカティワークスへ行ったときもニッキー・ヘイデンとしばしばバトルをしている。
インディアナポリスで激しくバトルして、2人揃ってコースアウトしたのは有名である。
https://www.youtube.com/watch?v=IEiHCsGbEzU#t=0m55s
 
ラグナセカでもチームメイト同士で接触しつつガチバトル。
https://www.youtube.com/watch?v=g8VyauQ1V9M#t=1m01s

人柄、言葉遣い

ドヴィツィオーゾはそれほど激しく怒るタイプではなく、いつも冷静なタイプである。

これは2013年アッセンでバルベラの悪質なコバンザメ走行に怒って蹴りを入れた動画である。
このときは両者にペナルティが課せられた。

ただ、こういうことをするのは極めて珍しい。
怒りを露わにしたのは彼の現役生活でこれぐらいしか見当たらない。
メカニックにも一切怒鳴らないし、ライダーを怒鳴りつけることも本当に少ない。

イタリア人にしては汚い言葉を一切使わず（ロッシは汚い言葉をよく使う）、
婉曲な言い回しを好み（マティア・パシーニはどぎついことを直接的に言う典型的イタリア人）、
品行方正で落ち着いた人物であるという評価が定着している。

マシンの解説も非常に知的で分かりやすく、開発能力も高い。

ドゥカティワークスのボスであるジジ・ダリーニャには「会計士みたいだ」と誉められている。

これだけ並べると育ちのいい家庭の出身というイメージになりやすいが、
彼自身はそんなに裕福な家庭の出身ではなく、育ちがいい感じではない。

表彰台で国歌が流れているときお行儀が悪かったこともあり、「下町の気の良い兄ちゃん」という感じ。

関連動画

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関連項目

• ドゥカティワークス
• Tech3　日本語Wikipedia　公式Twitter　公式Facebook
• レプソルホンダ

• ドゥカティ
• ヤマハ発動機
• ホンダ

• MotoGP
• ニコニコ大百科に記事があるMotoGPライダーの一覧

• イタリア
• スポーツ選手の一覧