電気自動車

電気自動車(Electric Vehicle)とは、電気をエネルギー源とし、モーターを回して走る車のことである。
略称は「EV」。

概要

一般的な電気自動車は車体内に二次電池(充電式電池)を搭載し、外部から充電器を通して電気エネルギーを蓄積。その蓄積したエネルギーを使用してモーターを回し走る。

※ここでは燃料電池自動車やトロリーバス等については触れないものとする。

内燃機関搭載車との違い(メリット・デメリット)

メリット

• 走行時に有害な排気ガスを一切出さない
• 内燃機関搭載車と違い、大きな税制優遇・公的な補助金を受けられる
• 非常に静か
• 同じ距離を走行する際にかかるコストが非常に低い(ハイブリッドカーと比べ、悪くても1/3以下には抑えられる)
• オイル交換等のメンテナンス費用がかからないため、維持費が安く、車検代も安い
• 減速時にエネルギー回収(回生ブレーキ)の使用が可能
• デザインのしやすさが内燃機関搭載車と比べて大幅に良い
• 非常時に家庭用電源として使える
• 最大トルクをほぼ瞬時に出せるため、加速性能に優れている

デメリット

• (テスラやアリア、タイカン、EQS等の超大容量電池搭載の車種を除き)航続距離が短いので遠出が苦手
• 内燃機関搭載車や水素自動車、燃料電池自動車と違い、充電に時間がかかる
• 価格がまだそれなりに高い
• 充電設備の整備が発展途上

日本国内で入手可能な量産電気自動車(電動バイク含む)・プラグインハイブリッド車

※2023年9月現在。※のあるものは生産終了車種。メーカー別五十音順→アルファベット順。

メーカー名	車種名	種類	登録カテゴリ
トヨタ自動車	トヨタ・ハリアーPHEV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・プリウスPHV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・bZ4X[1]	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・C+pod[2]	BEV	軽自動車[3] ミニカー[4]
トヨタ自動車	※トヨタ・eQ[5]	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・RAV4PHV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・NX	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・RX	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・RZ	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・UX	BEV	普通自動車
トヨタ車体	トヨタ車体・コムス	BEV	ミニカー
日産自動車	日産・アリア	BEV	普通自動車
日産自動車	日産・サクラ[6]	BEV	軽自動車
日産自動車	日産・リーフ	BEV	普通自動車
日産自動車	日産・e-NV200	BEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・アウトランダーPHEV	PHEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・エクリプスクロスPHEV	PHEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・ミニキャブミーブトラック	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	三菱・ミニキャブミーブバン	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	三菱・eKクロスEV[7]	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	※三菱・i-MiEV	BEV	軽自動車[8] 普通自動車[9]
三菱ふそうトラック・バス	三菱ふそう・eキャンター	BEV	中型自動車 大型自動車
本田技研工業	※ホンダ・アコードプラグインハイブリッド[10]	PHEV	普通自動車
本田技研工業	※ホンダ・クラリティPHEV	PHEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・ジャイロe:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・ジャイロキャノピーe:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	※ホンダ・フィットEV[11]	BEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・ベンリィe:Ⅰ/e:Ⅰプロ	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・ベンリィe:Ⅱ/e:Ⅱプロ	BEV	第二種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・e	BEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・EM1 e:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	※ホンダ・PCXエレクトリック[12]	BEV	第二種原動機付自転車
マツダ	マツダ・CX-60PHEV	PHEV	普通自動車
マツダ	マツダ・MX-30EV	BEV	普通自動車
マツダ	マツダ・MX-30ロータリーEV	PHEV[13]	普通自動車
スバル	※スバル・プラグインステラ[14]	BEV	軽自動車
スバル	スバル・ソルテラ	BEV	普通自動車
スズキ	※スズキ・eレッツ/eレッツW	BEV	第一種原動機付自転車
日野自動車	日野・デュトロ Z EV[15]	BEV	中型自動車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・パッソル/パッソルL[16]	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	ヤマハ・eビーノ	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・EC-02	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・EC-03	BEV	第一種原動機付自転車
光岡自動車	※光岡・コンボイ88	BEV	ミニカー
光岡自動車	※光岡・ライク[17]	BEV	普通自動車
光岡自動車	※光岡・ライクT3	BEV	側車付普通自動二輪車[18]
光岡自動車	※光岡・MC-1T EV	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	※タケオカ・ダウンタウンガール	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	タケオカー・ミリューR	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	タケオカ・ララ[19]	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	タケオカ・ルーキー	BEV	第一種原動機付自転車[20]
タケオカ自動車工芸	タケオカ・T-10	BEV	ミニカー
日本エレクトライク	日本エレクトライク・エレクトライク[21]	BEV	側車付普通自動二輪車[22]
アイディア	アイディア・AA-Cargo α	BEV	第一種原動機付自転車[23]
アイディア	アイディア・AA-Cargo β	BEV	第二種原動機付自転車
グラフィット	グラフィット・GFR-01	BEV	第一種原動機付自転車
グラフィット	グラフィット・GFR-02[24]	BEV	第一種原動機付自転車
アップルオートネットワーク	アップル・e-apple[25]	BEV	ミニカー
CQモーターズ	CQモーターズ・Q-CAR[26]	BEV	ミニカー
HWエレクトロ	HWエレクトロ・エレモ	BEV	普通自動車
HWエレクトロ	HWエレクトロ・エレモK	BEV	軽自動車
テスラ	※テスラ・ロードスター	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルS	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルX	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルY	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデル3	BEV	普通自動車
ジープ	ジープ・レネゲード	PHEV	普通自動車
BMW	※BMW・i3	BEV PHEV[27]	普通自動車
BMW	BMW・i4	BEV	普通自動車
BMW	BMW・i7	BEV	普通自動車
BMW	※BMW・i8	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX1	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX3	BEV	普通自動車
BMW	BMW・XM	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・X5シリーズ	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・3シリーズ	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・5シリーズ	PHEV	普通自動車
BMWモトラッド	※BMW・Cエボリューション	BEV	普通自動二輪車
BMWモトラッド	BMW・CE02	BEV	普通自動二輪車
BMWモトラッド	BMW・CE04	BEV	普通自動二輪車
BMWミニ	BMW・ミニクロスオーバーPHEV	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Aクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Cクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Eクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQA	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQB	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQC	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQE	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQS	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・GLCクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Sクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	※スマート・フォーツー エレクトリックドライブ	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・ゴルフGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・パサートGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・パサートヴァリアントGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・eゴルフ	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・e-up!	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	フォルクスワーゲン・ID.4	BEV	普通自動車
アウディ	※アウディ・A3スポーツバックe-tron	PHEV	普通自動車
アウディ	アウディ・e-tron/e-tron GT	BEV	普通自動車
アウディ	アウディ・Q4 e-tron	BEV	普通自動車
アウディ	アウディ・Q8 e-tron	BEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・カイエン	PHEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・タイカン	BEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・パナメーラ	PHEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・918/918スパイダー	PHEV	普通自動車
ジャガー	ジャガー・iペース	BEV	普通自動車
ランドローバー	ランドローバー・レンジローバーPHEV/ レンジローバーイヴォークPHEV/ レンジローバースポーツPHEV/ レンジローバーヴェラールPHEV	PHEV	普通自動車
ランドローバー	ランドローバー・ディスカバリーPHEV	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・C40	BEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・S60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・V60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC40	BEV PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC90	PHEV	普通自動車
シトロエン	シトロエン・C5	PHEV	普通自動車
シトロエン	シトロエン・e-C4エレクトリック	BEV	普通自動車
DSオートモビルズ	※DS3 eテンス	BEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS4 eテンス	PHEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS7 eテンス	PHEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS9 eテンス	PHEV	普通自動車
プジョー	プジョー・e-208	BEV	普通自動車
プジョー	プジョー・e-2008	BEV	普通自動車
プジョー	プジョー・508	PHEV	普通自動車
プジョー	プジョー・3008	PHEV	普通自動車
フィアット	フィアット・500e	BEV	普通自動車
フェラーリ	フェラーリ・SF90	PHEV	普通自動車
ヒョンデ	ヒョンデ・IONIQ5	BEV	普通自動車
BYD	BYD・ドルフィン	BEV	普通自動車
BYD	BYD・ATTO3	BEV	普通自動車
BYD	BYD・e6[28]	BEV	普通自動車
BYD	BYD・J6	BEV	中型自動車
BYD	BYD・K7	BEV	大型自動車
BYD	BYD・K8	BEV	大型自動車
BYD	BYD・K9	BEV	大型自動車

充電プラグ形状について

※のあるものは日本国内では非採用(公共の充電器が無く、自動車メーカーや研究所等のプロトタイプ用としてあるのみ)。

型式・規格	用途	最大出力	備考
SAE J1772	普通充電用	8kw	別名「Type1」 日本で普通充電用として普及。 規格自体はアメリカで制定されたものだが、同国内では普及していない。
※Type2	普通充電用	22kw?	ヨーロッパおよびアメリカで普及。別名「Mennekes」。
CHAdeMO (チャデモ)	急速充電用	400kw	日本発の規格。日本で最も普及している。 charge to move、deは電気、充電中にお"茶でも"どうぞという意味を込めている。 理論上(企画書上)では400kwにも対応とあるが、現時点で市販されている充電器の最大出力は150kw。 当初は海外でも普及させようとしたが、ヨーロッパ勢(CCS)の抵抗のほか、 アメリカでのNACS標準規格制定や大手充電ネットワークでのCHAdeMO充電サービス順次廃止等、 世界的劣勢に立たされており今後日本だけのガラパゴス規格になるのではという見方が広がっている。
CCS1/CCS2 (Combined Charging System)	急速充電用	350kw	別名「COMBO」(コンボ)。 ヨーロッパではCCS2が、韓国ではCCS1が普及。 Type1およびType2のコネクタの下部に急速充電専用の2本のラインを追加装備し、大型化したコネクタで充電を行う。 理論上(企画書上)では720kwまで対応させようとしている。 なおアメリカでは後述するNACSがアメリカ標準規格として選定された為窮地に陥っている。 日本国内では現在正規輸入されているフィアット・500eがCCS1を採用しており、 メーカーがオーナーに対しCCS1→CHAdeMOアダプターを配布している。
※GB/T	普通充電用・急速充電用	237.5kw	中国でのみ普及している規格。NACSと同じく充電ポートが普通充電・急速充電で共通化されている。
NACS (North American Charging Standard)	普通充電用・急速充電用	250kw	日本語に訳すと「北米充電標準規格」。 元々はテスラ・モデルS以降に採用された専用コネクターであり、GB/Tと同じく充電ポートが普通充電・急速充電共通。 2022年にテスラが充電規格を公開したことにより、自動車業界の共通規格化を推進している「SAE International」により標準規格のひとつとして2023年に認証された。 それにより、フォードやゼネラルモーターズ、リビアンといったアメリカ国内をはじめ、 日産やホンダ、ボルボ等の米国外メーカーも2024～2025年以降にNACSコネクターを採用したものにモデルチェンジすることを表明しており、 米国内でのNACSデファクトスタンダード化、世界的規格席巻が期待される。

充電インフラ網および会員認証について

日本では会員制の充電器が存在する。非会員ではクレジットカード決済のみで、更に高い金額が徴収されるのが殆ど。

定額制の有無は以下のとおり。
◯:どのプランも無条件で完全定額あり　△:条件付きで完全定額あり ×:定額制なし

カード名	普通	急速
NCS(合同会社日本充電サービス)	×	×
日産ゼロエミッションサポートプログラム2(ZESP2)	×	△
トヨタPHVドライブサポート・サポートプラス	△	非対応
三菱電動車両サポート	△	×
BMWチャージナウ	◯ ※最初の1年間のみ	◯ ※最初の1年間のみ
テスラスーパーチャージャー	非対応	非対応
JTBおでかけカード	◯	×
エコQ電	△	△
WAON	◯	×

NCS(合同会社日本充電サービス)

• ブランド名:チャージスルゾウ
• 入会資格:EV・PHEVを持つ者(メーカー・ブランド不問)。
• 対応ネットワーク:NCS加盟充電器のみ
• 注意点:ビザ・マスターカード・JCB・アメリカンエキスプレス・ダイナーズクラブのマークの付いたいずれかのクレジットカード(日本国内発行に限る)が必要。

プラン名	毎月の基本料金
普通充電器専用カード	1400円
急速充電器専用カード	3800円
普通＆急速両対応カード	4200円

充電ごとの課金

会員
普通:1分2.5円
急速:1分15円

非会員
普通:120円＋1分8円
急速:250円＋1分50円

主な設置場所:有料道路のSA・PA、道の駅、コンビニ、商業施設、公共施設　等。日産・三菱・トヨタ・ホンダディーラーの充電器もこれに加盟しているのが殆ど。

特徴:トヨタ・日産・三菱・ホンダが共同出資して設立。日本国内の充電ネットワークで最大級の規模を誇る。
普通充電器は緑色のゾウさん、急速充電器はピンク色のゾウさんのマークが記されている。もし月に7時間20分以上普通充電するのであれば後述のJTBおでかけカードに加入したほうがおトク。

日産ゼロエミッションサポートプログラム2(ZESP2)

• 入会資格:リーフ or e-NV200を個人所有する者(新車・中古車不問)
• 対応ネットワーク:NCS加盟普通・急速充電器および日産ディーラーの充電器
• 注意点:日産カードへの加入必須。

プラン名	月額料金
使いホーダイプラン	2000円
つど課金プラン	1000円

充電ごとの課金

NCS普通:1分1.5円
NCS・日産ディーラー急速:1分15円
つど課金プランはどこの充電器も対象。使いホーダイプランは三菱ディーラーで充電した場合のみ課金。

特徴:日産ディーラーおよび、全国のNCS加盟の急速充電器、約5300箇所(2016年9月時点)が僅か2000円ポッキリで使い放題という超強力なプランが売り。これまでは新車購入時しか加入出来ず、中古車はEVサポートプログラム(EVSP)という別プログラムであったが、旧ZESPおよびEVSPを統合し値下げしたのがこのプランである。

トヨタPHVドライブサポート・充電サポート

• 入会資格:プリウスPHVを保有する者(新車・中古車不問)
  ※30系プリウスPHVと50系プリウスPHVでは、サービスの内容が異なる

30系用

• 対応ネットワーク:NCS普通充電器およびトヨタディーラーの充電器

プラン名	月額料金
基本プラン	無料
プラスオプション (NCS普通利用権)	300円

充電ごとの課金

トヨタディーラー:無料(1ディーラーにつき、1日1回1時間のみ)
NCS普通:1分1.5円

50系用

プラン名	月額料金
定額プラン	1080円
従量プラン	無料

充電ごとの課金

NCS普通：従量プランのみ1分2.7円　定額プランは使い放題。
NCS急速：1分16.2円

特徴:30系プリウスPHVオーナー用は、(1日の回数制限はあるが)無料充電カードが貰えるのが特徴。30系プリウスPHVは普通充電しか使えないためサポートカードも普通充電専用。
50系プリウスPHVオーナー用は、月額維持費がかからないプランもあるが、その場合は普通充電も従量課金制になる。月に6時間37分以上NCSネットワークで普通充電するのであれば定額プランに入ったほうがおトク。

三菱電動車両サポート

• 入会資格:三菱のEV・PHEV(i-Miev・ミニキャブミーブ・アウトランダーPHEV)を保有する者(新車・中古車不問)
• 対応ネットワーク:NCS加盟充電器および三菱ディーラーの充電器

プラン名	月額料金
ベーシック(個人専用)	500円
プレミアム(個人専用)	1500円(そのうち無料充電分500円コミコミ)
コーポレート(法人専用)	1000円

充電ごとの課金

NCS普通
ベーシック:1分1.4円
プレミアム:無料
コーポレート:1分1.2円

三菱ディーラーの急速充電器
全プラン:1分5円

NCS急速カテゴリA(高速SA・道の駅・コンビニ等)
ベーシック:1分12円
プレミアム＆コーポレート:1分8円

NCS急速カテゴリB(三菱以外のカーディーラー)
全プラン:1分15円

特徴:料金が変則的なのが特徴。普通充電は使い放題だが、急速充電が日産と違い使い放題じゃないのが玉に瑕。三菱自動車は日産自動車の事実上の傘下に入ったので、プラン改定が待ち望まれるところである。

BMWチャージナウ

• 入会資格:BMWのEV・PHEVを保有する者(新車は100%OK。中古車は今のところ対象外？)
• 対応ネットワーク:NCS充電器

プラン名	対象車種	月額料金
普通充電専用カード	i8,X5 xDrive40e,330e,225xe	最初の1年間無料、それ以降2500円
普通・急速両対応カード	i3	最初の1年間無料、それ以降5000円

充電ごとの課金(1年経過後)
急速:1分15円

特徴:加入から1年間使い放題は魅力的ではあるが、無料期間経過後はJTBおでかけカードと全く一緒。1年間で車を買い換えられる御大尽な人にはいいかもしれない。

テスラスーパーチャージャー

• 入会資格:テスラ車を保有する者
• 対応ネットワーク:テスラスーパーチャージャー
• 対応車種:テスラ・モデルS以降のテスラ車

条件	料金
2017年1月15日までにオーダーされた車両	永久に無料
2017年1月16日以降オーダーされた車両	1年間400kwh分の電力は無償提供、 それ以上は時間課金

無料提供分超過後の課金
充電ワット数が60kw以上：1分32円
充電ワット数が60kw未満:1分16円

放置ペナルティ
充電終了後から5分以内に車両を移動しなかった場合、日本国内の場合1分43円の罰金が課せられる。
ただし、東京都千代田区の「丸の内」(パレスホテル東京)と、東京都港区の「六本木」(六本木ヒルズ グランドハイアット東京)に限り、このペナルティは課せられない。

特徴:テスラモーターズが独自に構築している充電ネットワーク。自社独自規格コネクタにより、日本で主流のチャデモ方式よりも超急速で充電が行える。また、前述のとおり放置ペナルティがあるのが特徴。永久無料サービスが縮小されたのは残念なお知らせである。どうしても永久無料にしたいなら、中古車を狙うしかない。

JTBおでかけカード

• 入会資格:EV・PHEVを持つ者(メーカー・ブランド不問)。
• 対応ネットワーク:NCS加盟充電器
• 注意点:ビザ・マスターカード・JCB・アメリカンエキスプレス・ダイナーズクラブのマークの付いたいずれかのクレジットカード(日本国内発行に限る)が必要。

プラン名	月額料金
レギュラー	2500円
プレミア	5000円

充電ごとの課金
NCS普通:無料
NCS急速:1分15円

特徴:旅行会社のJTBが発行している提携カード。もし月に7時間20分以上普通充電するのであればNCS本家よりもおトク。ちなみに、一時期テスラモーターズが会社全額負担で日本国内のオーナーにこのカードを期間限定で貸し出していたことがある。

エコQ電

• 入会資格:携帯電話とクレジットカードを持つ者
• 対応ネットワーク:エコQ電加盟充電器のみ

充電ごとの課金
場所により異なる。無料のところもあれば有料のところもある。
※例として、三菱ディーラーでのNCS非会員充電はエコQ電で行う。(30分500円)

特徴:関西電力の子会社『エネゲート』が全国展開しているネットワーク。NCSにも加盟している所が殆ど。設置数はNCSには負けるが、かなり多い。

WAON

• 入会資格:WAONカード・モバイルWAONをインストールしたおサイフケータイを持つ者
• 対応ネットワーク:イオングループの商業施設内の充電器のみ
• 注意点:無料充電器でも新品カードをいきなり入手してタッチしても使えない。最初に1000円以上チャージしてアクティベーションする必要あり。

充電ごとの課金
普通:無料(1回60分)
急速:場所により異なる。現状0円のところもあれば既に有料化され1回300円のところもある。

特徴:比較的大型のイオンモール・イオンのお店に設置。イオンタウンやマックスバリュは無いところが殆ど。勿論、有料使用分に関してはWAONポイントが貯まる。なお、イオンの充電器で認証装置のあるところは全てNCSに加盟しているので、車両・プランによってはWAONを使わずに自動車メーカーの提携カードを使うほうがおトクな場合がある。

関連動画

関連項目

• 自動車
• ハイブリッドカー / プラグインハイブリッド
• フォーミュラE
• 電動キックボード

脚注

1. *現時点ではサブスクリプションサービス(フルサービスリース契約)でのみ提供。
2. *現時点ではリース契約でのみ提供。
3. *型式指定の超小型モビリティ扱い。ナンバープレートは現時点では暫定的に軽自動車用の黄色いナンバープレートが付くが、高速道路・自動車専用道路の走行は法令上は禁じられている。
4. *現在一部の特定法人・自治体にのみ提供。
5. *トヨタ・iQの電気自動車仕様で、100台限定で発売。
6. *三菱・ekクロスEVとのプラットフォーム共用車。
7. *日産・サクラとのプラットフォーム共用車。
8. *2018年3月まで。
9. *2018年4月以降。
10. *法人・官公庁リース専用車。
11. *法人・官公庁リース専用車。
12. *リース契約専用車。
13. *レンジエクステンダー(発電専用ロータリーエンジン)扱い。エンジン駆動力はタイヤには直接伝わらず、必ずバッテリー・電動モーターを介して伝えられる。
14. *名称自体はPHEVっぽいが実際はBEVなので注意。
15. *リース契約専用車。
16. *1977年に発売されたパッソルとは別物。
17. *三菱・i-MiEVに専用エアロパーツの装着のほか、乗車定員を4名→5名に増加改造を施し普通乗用車にクラスチェンジ。
18. *側車・駆動輪に関する法令の関係上、普通自動車以上の自動車運転免許を持っていないと無免許運転になってしまう為注意。
19. *嘉远汽車・灵族を並行輸入し、ミニカー基準に適合させるほか日本製パーツへの換装を行うなど改良・改造を実施し販売。
20. *四輪車ではあるが、トレッド(輪距)が497mmの為ミニカー登録にならず原付一種登録となる。
21. *インド・バジャージ製ガソリンエンジン三輪自転車を輸入し日本で電動化改造し販売。なお日本エレクトライクは国交省から型式認定を受け第16番目の自動車メーカーとして認められた。
22. *側車・駆動輪に関する法令の関係上、普通自動車以上の自動車運転免許を持っていないと無免許運転になってしまう為注意。
23. *輪距非公開ではあるが、第一種原動機付自転車として登録されている為500mm未満であるのは確実。
24. *「モビチェン」という特殊パーツを装着することにより、自転車扱いとして公道走行可能。自転車モードの際には運転免許は不要なほか、原動機付自転車乗車時に課せられる一方通行・通行禁止等の制約も受けなくなる。
25. *これもタケオカ・ララと同じく嘉远汽車・灵族をミニカー基準に適合するように改造し販売。
26. *旧タカラ 現タカラトミーの子会社「チョロQモーターズ」として、実際に人が乗って公道を走れるチョロQスタイルのミニカーを限定販売。
27. *レンジエクステンダー(発電専用エンジン)扱い。エンジン駆動力はタイヤには直接伝わらず、必ずバッテリー・電動モーターを介して伝えられる。
28. *法人・官公庁にのみ販売。