電車でGO!プロ仕様 全ダイヤ悪天候でクリアを目指す(ゆっくり実況)

電車でGO!プロ仕様全ダイヤ悪天候でクリアを目指すとは、2011年12月3日から6年間に及んで投稿されたゆっくり実況動画シリーズである。投稿者・運転士は705系氏。現在は完結済み。

概要

2018年1月に完結した動画シリーズで、電車でGO!プロフェッショナル仕様を以下の縛りを加えたゆっくり実況である。

• 電車でGO!プロフェッショナル仕様に収録されている全てのダイヤを悪天候（雨・雷雨・雪のいずれか）にしてクリアする
• 全駅great停車・定通を決める。
  • great停車の条件は、停車駅において、到着時刻の誤差が±2秒以内・停止位置の誤差が±49cm以内であること。
  • 定通の条件は、通過駅において、通過時刻の誤差が±0秒であること。
• 停車駅全てで込め直しなし停車を決める。(Part.25以降)
  • 込め直しなし停車とは一度ブレーキを緩めた後に再び強いブレーキに入れ直さずに停車することである。本作品は制動力が弱めとなっており込め直しなし停車の難易度が高いとのこと

この他、（リベンジパートを含め）一部のダイヤでは距離隠し等の縛りを加えている場合もある。
また、パートを重ねるにつれて編集が凝るようになり、元のゲームより現実らしい雰囲気になっている。

動画タイトルは、シリーズ開始当時は「電車でGO!プロ仕様全ダイヤ悪天候でクリアを目指す」であったが、Part93以降は「電車でGO!プロ仕様全ダイヤ悪天候でクリアする」となった。

以下、シリーズの中でも特筆すべき作品及びシリーズを紹介する。

全てはここから始まった。

2011年12月03日に投稿された第1作目。秋田新幹線こまち4号を運転。

総走行距離7054キロからスタート。

全てはここから始まった。

ほくほく線初運転　コメント返信開始

シリーズ進行中に大きな転換を迎える事になるほくほく線を初運転。

道中、横川駅での連結ボーナスゲームが登場するが、連結時の速度が速すぎて失敗に終わる。

なお、運転中に霊夢運転士が喚呼する「停車位置よし」は誤りであった事が後に明らかになる。

走行時間が長いダイヤにおいてコメント返信を行うようになる。

シリーズ初のエクセレント停車

長距離かつダイヤが厳しい鹿児島本線を初運転。

首都圏路線や東北新幹線等、乗務時間が短いダイヤと合わせて投稿する事が多くなる。

九州路線を運転する際に東北や北海道の話をするのがお約束となっていく。

このパートでシリーズ初のエクセレント停車が決まる。

山手線内回りチャレンジングクイズ開催

大崎始発の山手線内回りを運転。

東京到着時に車内でクイズ大会が開催される。

そのクイズの答えは、当時誰も正解ができない (正解が判明していない)ものであった。

収録路線を一通りクリア

ゲームに収録されている10路線を最低1ダイヤクリア。

京浜東北線南行蒲田行きにおいて、全駅込め直しなし停車が決まる。

列車引退惜別シリーズ

シリーズ進行中の2012年03月に「急行きたぐに」が、2014年03月に「E3系こまち」が、2015年03月に「特急はくたか」がそれぞれ廃止された。ゲームに収録されている列車が廃止される際に行われた惜別運転。

2016年03月には、JRの定期急行列車が廃止される事にちなみ、急行きたぐにのリベンジ運転が行われた。

ドア開き音の編集追加

2012年03月22日に投稿された作品。

この作品以降、運転評価画面においてドア開き音の編集が入るようになった。

HK100形を用いた解説を導入

鉄道の仕組みや安全対策に関する解説を行う際、HK100形のモデルを使用する事が多い。

HK100形を使用した解説が行われたのは、Part19のおまけが最初である。

705系氏のTwitter開設

https://twitter.com/series705

パート分割時の車両紹介に力が入り始める

パートを2分割するにあたり、2分割目の冒頭に入る車両紹介を独自作成する事が増えていった。

時には電車でD仕様になる事も。

込め直しなし停車が基本に　出発進行信号の編集開始

2012年06月08日に投稿された作品。秋田リレー6号を運転。

この作品以降、駅停車時の込め直しなし停車が行われるようになった。

駅発車時、運転画面右上に拡大表示される出発信号を進行信号現示にする編集はこの作品から行われている。

総走行距離10000キロ達成

総走行距離10000キロ達成記念のエンディングが流れる。

このパート以降、デジタル速度計を採用している車両は、速度計をノーマル表示にして運転するようになった。

投稿時間の狙撃開始

鹿児島本線415系を運転。2012年07月15日の04時15分に投稿。

運転する車両の形式番号に合わせた時間に投稿するようになる。

電車でNRA!

30の倍数のパートにおいて行われた慣例行事。以下開催履歴

パート	路線	登場車両
30	東海道本線（東日本）	113系 211系 185系　踊り子111号 215系　快速アクティー
60	東海道本線（JR京都線）	485系3000番台 雷鳥22号 485系スーパー雷鳥26号 485系白鳥号
90 （未遂）	鹿児島本線	813系 715系
120	東海道本線（JR京都線）	103系 201系 205系 207系

一応補足をすると、上記のダイヤは何れも所要時間が全く同じとなっており、攻略も全く同じとなるためマンネリ化対策の為と思われる。

2連続エクセレント停車成功

2連続エクセレント停車というミラクルを達成。

場内注意信号の編集開始

2012年09月05日に投稿された作品。

終着駅や交換駅等で表示される場内信号の拡大表示を注意現示にする編集が行われた最初の作品。

関数電卓を用いた投稿時間狙撃に挑戦　705系のニコニコ大百科記事が作成される

関数電卓を用いた投稿時間狙撃。その発想はなかった。

2012年08月19日、「705系」のニコニコ大百科記事が作成される。

シリーズ初の速度超過

このパートの後半で運転したE4系において、ATC信号を超過する運転を行なった。しかし不正はなかった。

総走行距離20000キロ達成

総走行距離20000キロ達成。

西武多摩川線（線路総延長8キロ）を1250往復したのと全く同じ距離。

総走行距離がキリ番を達成する度に、実在する路線との距離比較が行われるようになる。

踏切事故、未遂に終わる

踏切が存在する路線において、特定の駅に一定秒以上早着(又は通過駅を一定秒以上早通)する事で踏切事故が発生する・・筈が、廉価版PC版ではこのイベントが出現しない事が判明。

この仕様は「悪天候縛り」において覆る事はなかった。

信号編集が更に強化される

拡大表示の信号だけでなく、画面上において線路脇に設置されている信号機の現示編集も行われるようになった。

距離隠し運転を行うようになる

停車駅が少ない列車を運転する際、距離隠しで運転を行うようになる。

非常ブレーキのエア音編集を開始

国鉄型車両の運転時、終着駅に到着した際、信号場に停車する際に使用する非常ブレーキのエア音編集を開始。

専用コントローラを使用した運転を開始

停車駅が少ない列車を運転する際、専用コントローラを使用して運転するようになる。

　京浜東北線南行　全ダイヤ完走　

総走行距離30000キロ達成　早苗車掌が登場

魔理沙車掌に加わり、早苗車掌の乗務が始まる。

犀潟を通過したらATS切り替え　信号場でのリザルト画面登場

ほくほく線を運転する際、解説を行う最中に犀潟を通過し、その流れでATS切り替えが行われるようになった。

この不自然な実況の流れは以降、ほくほく線運転時のお約束として定着していく。

赤倉信号場に停車した際のリザルト画面が登場した。

鹿児島本線普通813系3部作

鹿児島本線普通813系の運転動画。運転時間が長い為に3部作に分けての投稿となった。

705系氏の運転において、立川車掌が出演したのはこの3部作が最後であった。

走行中に、705系氏への質問に対するコメント返信を行うのは、この3部作が最後となった。

　JR嵯峨野線　全ダイヤ完走　

魔理沙運転士昇格　　山手線　全ダイヤ完走　

2014年08月17日に投稿された作品。

魔理沙が運転士として最初に登場したのがこの作品。大崎からは魔理沙が運転士を担当。

「705系」の由来が明かされる

特急はくたか廃止まで1年を切った2014年秋に投稿された作品。

動画内において「705系」の由来が明かされた。

　大阪環状線　全ダイヤ完走　

「ヤツ」が出た

最後の隠しダイヤ、臨時特急第一こだまが出現。テスト運転を行う。

総走行距離40000キロ達成　　京浜東北線北行　全ダイヤ完走　

上野東京ライン開業直前に投稿された作品。東京到着時の乗り換え放送に要注目。

　秋田・東北新幹線（東北路線）　全ダイヤ完走　

特急はくたか号廃止　　ほくほく線　全ダイヤ完走　

2015年03月13日に投稿された、特急はくたか号の惜別動画。

本動画の運転終了後、霊夢運転士の姿がしばらく見えなくなる。

「全ダイヤ悪天候でクリアを目指す」タイトルでの投稿はこれが最後。

霊夢「四斤小倉トーストを拝みに博多まで逝ってきます。探さないで下さい。(棒)」

初期ダイヤのリベンジ運転開始

2015年04月05日に投稿された作品。

初期に運転したダイヤを込め直しなしでリベンジする運転。運転は魔理沙が担当。

タイトルが「全ダイヤ悪天候でクリアする」になった。

距離隠しで運転した結果、まさかの結末を迎える。

総走行距離50000キロ達成

学会レベルの性能検証おまけがメイン。

谷地跨線橋の紹介を追加

Part1及びPart2で運転した秋田新幹線こまち4号のリベンジ運転。

このゲーム内には、鉄橋や名所付近を通過する際、画面中央にその名称が表示される機能がある。

田沢湖線大釜〜盛岡間で「東北自動車道」と表示される地点があるが、立体交差する道路の実際の名称は「谷地跨線橋」である為、それは誤りである事になる。この動画内では該当箇所の字幕を「谷地跨線橋」に訂正し「東北自動車道」は一つ先の立体交差地点に訂正してある。

総走行距離60000キロ達成

はくたか廃止後のほくほく線を取り上げた作品。超低速スノータートルの乗車レポートが行われた。

エコノミー回避画質投稿ラストラン

ニコニコ動画側の仕様変更の影響に関するお知らせが流れるが、投稿継続に影響はなかった。

総走行距離70000キロ達成　霊夢運転士が久々に登場？

2017年01月22日に投稿された作品。

魔理沙が運転を担当したが、道中、霊夢が1年10ヶ月ぶりにゲスト出演した。

ほくほく線開業20周年記念動画

ほくほく線開業20周年にあたる、2017年03月22日に投稿された作品。

ほくほく大島〜まつだい間にある鍋立山トンネル走行中に、時速160ロ運転が行われた。

本動画の投稿を持って、初期に運転したダイヤのリベンジは全て終了した。

そして・・・・。

魔の食パンダイヤ

本シリーズ完結を大いに阻んだ路線。『食パンダイヤ』こと715系。このダイヤは電車でGO!プロフェッショナル仕様最難関のダイヤと言われており、デフォルトの天候は不明（ランダム）となっている。
このダイヤの特徴を述べると、

• 博多ー小倉間の長距離路線（全23駅）の各駅停車
• 813系とダイヤ構成が全く同じ
• 813系と比べると加速性能が悪く、そのせいで余裕時分が少ない駅が多い
• 悪天候になるとブレーキの効きが悪くなり、更に余裕時分がなくなる。
• 悪天候の場合、一部区間の余裕時分がマイナスになる（定刻発車すると次の駅で確定で延着する）
  • 特に恐ろしいのが、教育大前ー水巻。この区間の合計の余裕時分が-4秒となっており、教育大前駅で2秒早着しないと全駅great停車が不可能となる。
  • 結果、TAS動画でもこの区間で早着・延着を強いられることになりTASさんの敗北とも言われている。

上記のように、人力では全駅greatはおろかノーコンティニュークリアすら至難を極めるダイヤである。
事実、705系氏も2000回以上このダイヤをやり直しており、食パンクリアまでの繋ぎとして投稿していたリベンジパート（1本残して）完結するまでにクリアすることは叶わず、クリアに至るまで長い時間を要することとなった。

食パンのクリアとシリーズ完結

最後にリベンジパートが投稿されてから1ヶ月が経過した2017年4月23日、氏のTwitterにて遂に食パンダイヤをクリアした旨のツイートを投稿。

2017年05月18日にPart117、

2017年05月30日にpart118、

2017年06月16日にpart119が投稿された。

　鹿児島本線　全ダイヤ完走　

コメント返信オンリー動画

鉄道資料館に収録されている駅弁を鑑賞しながらコメント返信のみを行った作品。

総走行距離80000キロ達成

JR京都線の緩行線（通称：C電）を100点完走する為のリベンジ運転。

2017年11月07日に稼働を開始した、アーケード版最新作電車でGO!!についても言及がされている。

「全ダイヤ悪天候縛り」における総走行距離キリ番はこれがラストとなった。

食パンクリアから7ヶ月後の2018年1月30日。

感動の最終回

予め予告していた通りPart123にて臨時特急第一こだまを完走。

　全路線　全ダイヤ完走　

実に2249日、動画本数123本+コメント返信1本の動画シリーズは完結した。

動画の最後にシリーズ全体のエンディングとして以下が流された。

• シリーズリザルト
• 動画制作環境
• 参考文献　
• 参考文献の閲覧に利用した施設
• シリーズ進行中の出来事（収録路線及びすれ違い路線のダイヤ改正、停車駅変更、新型車両等）
• シリーズをニコニコ宣伝した視聴者一覧

シリーズ進行における総走行距離は81171キロであった。（シリーズリザルトより）

動画終了時点での総走行距離（シリーズ開始時点での7054キロを足した合計）は88225キロである。

各パートでの運転列車および鉄道講座

各Partで運転した列車と、運転の合間に行われている鉄道講座の概要を以下にまとめている。

気になる内容があったら是非見てみよう！

パート	運転列車	鉄道講座の内容
1	秋田新幹線 E3系こまち4号 (前編)	ミニ新幹線
2	秋田新幹線 E3系こまち4号 (後編)	新幹線の始発列車が遅い駅
3	JR京都線 485系特急雷鳥14号	特急車両に気軽に乗る方法
4	ほくほく線 HK100形快速 (前編)	高速列車の表定速度
5	ほくほく線 HK100形快速 (後編)	車両形式のアルファベット
6	鹿児島本線 787系特急にちりんシーガイア5号 (前編)	車両形式のカタカナ
7	鹿児島本線 787系特急にちりんシーガイア5号 (後編) 山手線 205系 (渋谷～大崎)	◯◯駅と西◯◯駅
8	山手線 205系 (大崎～東京)	旅客案内と鉄道要覧
9	大阪環状線 103系区間快速	境川信号場の現在
10	京浜東北線北行 103系快速	東北縦貫線
11	嵯峨野線 DD51+旧型客車普通	速度種別のアルファベット
12	京浜東北線南行 209系蒲田行き 東海道本線 251系特急スーパービュー踊り子1号	京浜東北線の途中駅折返し
13	JR京都線 223系1000番台新快速	223系の番台区分
14	ほくほく線 681系2000番台特急はくたか9号	日本一長い駅名
15	鹿児島本線 883系特急ソニック13号	九州の列車デザイン　振り子式車両
16	JR京都線 583系急行きたぐに	臨時駅・休止駅・廃駅
17	東北新幹線 200系H編成やまびこ48号 信越本線 115系普通 鹿児島本線 キハ40系各駅停車	半自動ドア
18	JR京都線 205系普通 (前編)	実際の運転とゲームの運転の違い
19	JR京都線 205系普通 (後編)	第0閉塞
20	京浜東北線北行 209系各駅停車朝ラッシュ	抵抗制御
21	嵯峨野線 キハ181系特急あさしお10号	カードで連結!電車でGO!
22	鹿児島本線 415系1500番台＋0番台快速 (前編)	211系と719系と415系3000番台
23	鹿児島本線 415系1500番台＋0番台快速 (後編)	セクション
24	JR京都線 221系快速	鉄道会社の節電策
25	奥羽本線 キハ110系300番台臨時特急秋田リレー6号	非電化トンネル
26	大阪環状線 223系0番台関空特快ウイング3号	阪和線の運行状態
27	京浜東北線南行 209系鶴見行き	品鶴線
28	JR京都線 201系普通高槻始発	信号と戸閉のタイミング
29	鹿児島本線 415系普通	扉の閉め方
30	東海道本線 113系普通 東海道本線 211系普通 東海道本線 185系特急踊り子111号 東海道本線 215系快速アクティー	駆け込み乗車
31	JR京都線 117系新快速	JR西日本の国鉄型車両の塗装
32	山手線 103系	渋谷再開発プロジェクト　貫通扉
33	ほくほく線 485系特急はくたか11号 (前編)	600メートル条項
34	ほくほく線 485系特急はくたか11号 (後編) 東北新幹線 E1系Maxやまびこ70号	トンネルの中にある駅
35	嵯峨野線 キハ58系＋キハ40系普通	◯◯形と◯◯系
36	京浜東北線北行 209系各駅停車夜ダイヤ	発車メロディー
37	鹿児島本線 485系特急にちりん19号 (前編)	線路転落発生時の対処法
38	鹿児島本線 485系特急にちりん19号 (後編) JR京都線 207系普通 (前編)	整備新幹線
39	JR京都線 207系普通 (後編)	剛体架線
40	秋田新幹線 E3系こまち12号 (前編)	200系・E3系新幹線の編成区分
41	秋田新幹線 E3系こまち12号 (後編)	こまち号の最速・最遅列車
42	大阪環状線 381系やまとじライナー2号 東北新幹線 E4系MAXやまびこ46号	381系の自然振り子制御
43	ほくほく線 HK100形普通六日町行き (前編)	待避線を使った運用
44	ほくほく線 HK100形普通六日町行き (後編)	青春18きっぷと北海道＆東日本パスの違い
45	JR京都線 キハ58系急行たかやま	鉄道事故と安全対策
46	奥羽本線 701系普通	701系のメリットとデメリット
47	JR京都線 681系特急サンダーバード8号	寝台列車に寝台券不要で乗れる特例
48	鹿児島本線 811系快速 (前編)	ラッシュ時におけるクロスシート車運用
49	鹿児島本線 811系快速 (後編)	811系の“元”指定席車両
50	京浜東北線南行 103系	山手線の国電リバイバルカラーラッピング車
51	上越線 115系普通	踏切事故
52	大阪環状線 223系0番台関空・紀州路快速	多層立て列車
53	嵯峨野線 DD51+12系客車 臨時快速丹後94号	客車列車の運転方法
54	JR京都線 221系新快速	大阪環状線のリニューアル工事
55	田沢湖線 701系5000番台普通 (前編)	ドアステップ
56	田沢湖線 701系5000番台普通 (後編)	除雪列車の為の標識
57	山手線 205系リフレッシュダイヤ (前編)	自動運転とホームドア
58	山手線 205系リフレッシュダイヤ (後編) 鹿児島本線 ED76形＋24系25形 寝台特急はやぶさ (前編)	電略記号
59	鹿児島本線 ED76形＋24系25形 寝台特急はやぶさ (後編)	津軽海峡線と北海道新幹線
60	JR京都線 485系3000番台特急雷鳥22号 JR京都線 485系特急スーパー雷鳥26号 JR京都線 485系特急白鳥	乗換駅　短距離のグランクラス利用
61	京浜東北線北行 103系各駅停車	電車の騒音
62	ほくほく線 485系3000番台特急はくたか7号	直通運転契約
63	JR京都線 113系5000番台快速	113系と115系の違い
64	嵯峨野線 キハ58系急行丹後2号	キハ58系を利用した多層建て列車
65	大阪環状線 103系	東の福島駅と西の福島駅
66	鹿児島本線 485系特急ソニック1号 (前編)	JR北海道の置かれた状況
67	鹿児島本線 485系特急ソニック1号 (後編) 上越線 181系臨時特急とき12号	L特急
68	京浜東北線南行 209系	東京圏輸送管理システム
69	JR京都線 221系臨時快速嵯峨野・嵐山ホリデー号	鉄道の速度制限標識
70	大阪環状線 223系0番台関空快速37号	連結部分での前照灯点灯
71	奥羽本線 485系特急こまくさ6号	新幹線の未成線
72	ほくほく線 583系急行シュプール野沢・苗場 (前編)	シュプール号が廃止された理由
73	ほくほく線 583系急行シュプール野沢・苗場 (後編)	列車ホテル
74	秋田新幹線 E3系こまち22号 (前編)	降雪地帯の安全対策
75	秋田新幹線 E3系こまち22号 (後編)	東北新幹線の建設が遅れた理由
76	JR京都線 201系普通 (前編)	電機子チョッパ制御
77	JR京都線 201系普通 (後編)	JRの車両形式の読み方
78	鹿児島本線 813系普通 (前編)	GTOとIGBT
79	鹿児島本線 813系普通 (中編)	急勾配の色々
80	鹿児島本線 813系普通 (後編)	ワンマン列車の運転方法
81	山陰本線 キハ40系普通	列車の馬力
82	山手線 205系朝ラッシュ	普通運賃とIC運賃
83	ほくほく線 HK100形普通越後湯沢行き (前編)	クルーズトレイン
84	ほくほく線 HK100形普通越後湯沢行き (中編)	列車と加重の関係
85	ほくほく線 HK100形普通越後湯沢行き (後編)	705系の由来　アーケード版電GO!設置場所
86	大阪環状線 221系大和路快速	寝台普通列車
87	JR京都線 103系普通 (前編)	第2場内信号機
88	JR京都線 103系普通 (後編)	ホームを2つ使った混雑緩和策
89	京浜東北線北行 209系快速	京浜東北線快速の停車駅増加
90	JR京都線 153系新快速	国鉄時代の外側線と内側線のダイヤ
91	奥羽本線 701系快速かまくら4号	空転と滑走
92	ほくほく線 681系特急はくたか15号	はくたか廃止後のほくほく線
以降、part93~116・part120,121,122はリベンジ回 (カッコ内数値は対応するPart数)
93	東海道本線 251系特急スーパービュー踊り子1号 (12)	A特急料金とB特急料金
94	鹿児島本線 787系特急にちりんシーガイア5号 (6,前編)	鉄道建設・運輸施設整備支援機構
95	鹿児島本線 787系特急にちりんシーガイア5号 (7,後編) 山手線 205系 (7,渋谷～大崎)	スイッチバックによる重複乗車の特例
96	嵯峨野線 DD51＋旧型客車普通 (11)	単線路線における場内信号の取り扱い
97	JR京都線 221系快速 (24)	歯車比と回生ブレーキ
98	大阪環状線 103系区間快速 (9)	アニメーションの中の鉄道
99	鹿児島本線 キハ40系各駅停車 (17)	非電化路線と電化路線の直通方法
100	京浜東北線北行 103系快速 (10)	ATOS型放送の男性声優交代
101	秋田新幹線 E3系こまち4号 (1,前編)	4時間の壁
102	秋田新幹線 E3系こまち4号 (2,後編)	1998年当時の東北新幹線ATC信号
103	JR京都線 223系1000番台新快速 (13)	料金の払い戻し
104	山手線 205系 (8,大崎～東京)	振替輸送
105	JR京都線 583系急行きたぐに (16)	北海道新幹線開業後の青春18きっぷの扱い
106	ほくほく線 HK100形快速 (4,前編)	超低速スノータートルの乗車レポート
107	ほくほく線 HK100形快速 (5,後編)	鍋立山トンネル
108	嵯峨野線 キハ181系特急あさしお10号 (21)	キハ181系の開発裏話
109	京浜東北線北行 209系各駅停車朝ラッシュ (20)	鉄道関連事業の外注化問題
110	鹿児島本線 415系1500番台＋0番台快速 (22,前編)	交直両用車両の装置
111	鹿児島本線 415系1500番台＋0番台快速 (23,後編)	運賃料金計算の特例　きっぷと切符
112	東北新幹線 200系H編成やまびこ48号 (17) 信越本線 115系普通 (17)	やまびこの停車パターン
113	JR京都線 485系特急雷鳥14号 (3)	乗り継ぎ割引
114	鹿児島本線 883系特急ソニック13号 (15)	JR北海道の維持困難路線
115	嵯峨野線 キハ58系＋キハ40系普通 (35)	エンジンとトルクの関係
116	ほくほく線 681系2000番台特急はくたか9号 (14)	ほくほく線スピードアップの歴史
117	鹿児島本線 715系普通(前編)	715系の登場経緯
118	鹿児島本線 715系普通(中編)	鉄道講座は無く、難関部分の解説
119	鹿児島本線 715系普通(後編)	起動加速度の求め方
120	JR京都線 207系普通 (38,前編) JR京都線 103系普通 (87,前編) JR京都線 205系普通 (18,前編) JR京都線 201系普通 (76,前編)	JR京都線の緩行線で活躍した車両の紹介
121	JR京都線 207系普通 (39,後編) JR京都線 103系普通 (88,後編) JR京都線 205系普通 (19,後編) JR京都線 201系普通 (77,後編)	小児運賃の取り扱い
122	JR京都線 205系普通(18,19/120,121)	電車でGO!シリーズでの込め直しなしのコツ
123	東海道本線・JR京都線 151系臨時特急第一こだま	151系こだまの食堂車メニュー

シリーズマイリスト