電車でGO!プロフェッショナル2 ゆっくり実況

電車でGO!プロフェッショナル2 ゆっくり実況とは、2021年12月3日から投稿されている、ゆっくり実況動画シリーズである。投稿者・運転士は705系氏。

概要

以下の条件に基づいて、電車でGO!プロフェッショナル2(PC版)のプレイが行われている。

• ゲームの難易度をエキスパート(プロ仕様におけるベリーハードに相当)でプレイする。
• 停車駅では込め直しなしのGreat(到着時刻の誤差が±0秒かつ停止位置の誤差が29cm以内)を決める。
• 通過駅では定通を決める。(一部の定通が不可能なダイヤを除く)

電GO!プロ2には、運転モードにおいて天候を変えられる仕様が設定されていないため、晴れや曇りでの運転も行われる。

本作の特徴・見どころ

発車案内

運転開始前に、発車案内が表示される。ゲームモデル当時の次発以降の列車や、ゲーム演出との整合性を取るためのダイヤ乱れ案内が表示されることもある。

スタフ

0点縛りシリーズ以降お馴染みとなっていたスタフは本作でも健在である。JR各社での書式の違いが再現されている。

車両紹介

駅の接近チャイムや接近放送が編集で追加されている。

車両紹介のテキスト書き換え(Part19~)

鶴見線の103系のように、同一形式の車両を2回以上運転する場合、2回目以降の車両紹介文が、705系による新たな文章に差し替えられる。

運転画面表示

本作は、マスコンやブレーキ表示の簡略化、車両のアイコンを非表示にした「簡易表示」で運転が行われる。その他、下記の通りの演出が追加されている。

速度計及び許容最高時速表示

デジタル速度計上部に、許容最高時速が表示される。本作ではATS照査の制限の表示にも対応させている。

気動車運転時には、変速の表示も追加される。

悪天候時のワイパー(Part8~)

雨や雷など、悪天候での運転時には、ワイパーの動き、フロントガラスに付着する水滴などが編集で追加される。

ドア開閉アニメーション

駅発車時のドア閉、駅到着時のドア開の様子が小窓で表示される。

Part12以降、片開きドア車を運転する際には、ドア扱い方向によって車体描写の方向を変える(ドアの動く方向が変わる)演出が追加されている。両開き車両においてもPart23以降、ドア扱い方向の違いがドア周りの描画によって再現されることがある。折り戸式ドアの開閉アニメーションはPart37が初。

乗車率

駅発車直後、列車の乗車率が表示される。

走行中の演出

描画距離延長(Part1~)　視野角調整(Part6~)

電GO!プロ2の問題点として取り上げられていた、描画距離の短さ及び、カーブや分岐点の描写の不自然さを解消する演出。これにより、臨場感が大幅に増した。

駅放送・車内放送の差し替え

705系の動画シリーズでお馴染みであった、駅放送や車内放送の差し替えは本シリーズでも健在。車内放送の差し替えはPart6以降、自動放送を搭載している(または搭載されていた)車両においてのみ行われている。

国鉄型車両運転時の車内放送ノイズ(Part7~)

国鉄型車両を運転する際、車内放送にノイズが入る演出が加わる。国鉄型ではない車両でも、JR四国6000系のような、国鉄型をモデルとした車両でも行われることがある。

信号編集　不要な信号への×印

705系の動画シリーズのお約束演出である、場内信号機の編集は本作開始当初から行われている。ゲーム内に登場する信号機の中で、実際の線路上に信号機が設置されていない箇所については、×印を(拡大表示のみ)追加している。

登場メンバー

博麗霊夢(ゆっくり霊夢)

本作のメインの運転士。JR東日本・JR西日本・JR九州路線の殆どの列車で乗務を担当。

霧雨魔理沙(ゆっくり魔理沙)

口癖は「〜だぜ」。本作では、JR四国の列車の運転士を担当。JR四国以外でも、行路が長いダイヤでの乗務員交代駅以降の運転を担当することがある。

東風谷早苗(ゆっくり早苗)

本作のメインの車掌。

多々良小傘

705系一押しの東方キャラ。

本作のPart2で車掌役として本編初登場。以降、JR四国の列車の車掌乗務を担当している。

少名神妙丸

過去のシリーズにおいて連結作業誘導係として登場していた。本作でも連結作業誘導係としてPart5の宇多津駅において初登場した。

十六夜咲夜

Part33で特急ゆふいんの森号の客室乗務員として初登場。

鬼人正邪

0点縛りシリーズ、A9開発記シリーズのメイン進行だった。本作ではPart30で初登場し、番外編の担当運転士となる。

特筆すべきPart

シリーズPart1

2021年12月3日、本作のPart1が投稿された。この年月日は、悪天候シリーズのPart1の投稿日からちょうど10年の日であった。乗務の担当は、前半(Part1)は霊夢と早苗、後半(Part2)は魔理沙と小傘だった。

2022年12月までは、当時未完であった前作(A9開発記シリーズ)の進行がメインであったため、本作の投稿間隔が空きがちであった。

EDにおいてのコメント返信開始

Part3~4の前後編。EDにおいてのコメント返信が始まる。

ピチューン初登場　乗務員交代コント及び連結ゲームが登場

705系の長編シリーズお馴染みの、残機減らしピチューンが本シリーズでも初登場。

瀬戸大橋線児島駅における乗務員交代のコントが始まるほか、宇多津駅で連結ボーナスゲームが登場する。

列車引退惜別シリーズ及び視野角調整開始

悪天候シリーズで行われていた、ゲーム収録列車の最終運行を惜別する目的での運転が本作でも行われるようになる。また運転画面における視野角の調整がこのPartから行われるようになる。

705系の減価償却期間終了　国鉄型車両初運転　収録路線を一通りクリア

705系の電車でGO!動画の最初の投稿から13年が経過した2022年12月に投稿された作品。13年間を祝うコメントが流れていた。

A9開発記シリーズの完結により、本作の進行が本格化する。

シリーズ初悪天候運転　0cm停車成功　総走行距離キリ番達成告知シリーズ開始

シリーズ初の悪天候条件での運転。フロントガラスに付着する雨水やワイパーの動きが演出で加えられる。

シリーズ初0cm停車が決まるほか、当時廃止が決まった、ほくほく線の超快速スノーラビットについて言及される場面がある。

第1作、前々作での恒例であった、総走行距離のキリ番達成告知シリーズも本作で始まる。

小傘車掌のドア扱い歓呼が登場

JR四国の列車の特徴の一つである、車掌が前部運転台においてドアの開閉操作を行う場面が再現される。

電GO!プロ2の総合評価についての解説が行われる

本作進行の指針の一つとなる、電GO!プロ2の総合評価の解説が行われる。

シリーズ初の気動車運転

シリーズ初の気動車運転。速度計に変速の表示の編集が行われる。

車両紹介のテキスト書き換えが始まる

冒頭の車両紹介文の書き換えが始まる。対象は、過去にシリーズ内で運転したことがある車両で、デフォルトの車両紹介文が重複しているもののみ。

シリーズ初の没ダイヤ運転

ゲーム完成版に実装されたなかった没ダイヤ(没データ)を運転したPart。

霊夢運転士単独乗務　短区間2ダイヤ運転

JR九州のワンマン列車を2本運転したPart。本作における霊夢運転士による単独乗務はこれが初めて。

1日に2本のPartを投稿

2024年夏に発生した、2024年KADOKAWA・ニコニコ動画へのサイバー攻撃による運営停止期間終了直後に投稿された前後編Part。1日に2本の動画が投稿された。

シリーズ初の遅延発生及び徐行信号無視による減点発生

没ダイヤを運転したPart。没ダイヤ故のダイヤの余裕設定不足により、一部駅での秒単位の遅延及び、徐行信号機の無視による減点が発生する。念のために記すが、運転士の手落ちではない。

Part数30の倍数回の記念回　鬼人正邪登場

湖西線223系新快速のタイムアタックを行う特別運転。０点縛りシリーズ及びA9開発記シリーズの進行を務めた鬼人正邪が運転を担当するほか、立川真司車掌も登場する。

魔理沙運転士単独乗務

鳥栖から肥前山口までツーマン、肥前山口からワンマンの普通列車の運転。ワンマン区間の運転を魔理沙が単独で担当した。JR九州路線における魔理沙の乗務もこのPartが最初。

285系寝台特急サンライズ瀬戸号を運転

電車でGO!プロ2の没データとして存在が認知されていた285系寝台特急サンライズ瀬戸号を運転。サンライズエクスプレスに乗車するにあたっての留意事項の解説や、没データ故の運転時分の調整過多に対応するための徐行運転が行われた。

以後、シリーズ進行中。

各Partでの運転列車及び鉄道講座

※列車引退惜別シリーズとして運転を行なった列車は、路線名・車両名・列車種別を紫色で表記。

Part	運転列車	鉄道講座の内容	0cm停車
1	湘南新宿ライン南行 E231系快速(1/2)	臨時(徐行)信号機　グリーン車の歴史
2	湘南新宿ライン南行 E231系快速(2/2)	常置信号機　列車制御システムATACS
3	湖西線下り 223系新快速(1/2)	福知山線脱線事故発生当時のダイヤの問題
4	湖西線下り 223系新快速(2/2)	双単線方式
5	瀬戸大橋線下り 8000系特急しおかぜ7号	JR四国独自の車両形式付番　瀬戸大橋の構造
6	長崎本線下り 783系特急かもめ101号	西九州新幹線　フリーゲージトレイン
7	鶴見線下り 103系扇町行き昼ダイヤ	仙石線で活躍したJR東日本最後の103系
8	湖西線下り 413系普通	線路の等級と整備基準値	永原
9	予讃線上り 6000系+7000系普通	車内収受型ワンマンと都市型ワンマン	八十場　高松
10	長崎本線上り 813系快速(1/2)	813系の座席撤去問題	鍋島
11	長崎本線上り 813系快速(2/2)	パンタグラフが搭載された付随車
12	湘南新宿ライン北行 215系普通	JR東日本在来線の二階建て車両
13	湖西線上り 485系特急白鳥(1/2)	交直両用電車の特徴
14	湖西線上り 485系特急白鳥(2/2)	幻に終わった直流国電の交直両用化改造計画
15	予讃線下り 2000系特急しまんと3号	JR四国2000系の開発秘話
16	長崎本線下り 485系特急ハウステンボス13号(1/3)	電車と気動車の動力協調運転
17	長崎本線下り 485系特急ハウステンボス13号(2/3)	横軽区間で行われていた動力協調運転
18	長崎本線下り 485系特急ハウステンボス13号(3/3)	往復乗車券よりも安い値段の乗車券を買う方法
19	鶴見線上り 103系扇町発朝ダイヤ	乗務員視点から見た103系の裏話	浜川崎
20	瀬戸大橋線上り 115系普通(没データ)(1/2)	国鉄分割民営化直前に実施された四国の電化工事	金蔵寺　丸亀
21	瀬戸大橋線上り 115系普通(没データ)(2/2)	電磁直通・自動空気・直通空気ブレーキ	備中箕島
22	湖西線下り 681系特急サンダーバード49号	整備新幹線開業に伴う並行在来線の扱い
23前	大村線上り キハ200系普通	ハイブリッド気動車と電気式気動車
23後	佐世保線上り 817系普通
24	湘南新宿ライン北行 211系普通	北海道以外のJR各社で活躍する211系顔の車両
25	湖西線上り 113系快速(1/2)	113系の高速化改造・リニューアル延命工事
26	湖西線上り 113系快速(2/2)	113系の番台違い	茨木
27	瀬戸大橋線下り 213系快速マリンライナー17号	運賃・料金の決め方
28	佐世保線上り 485系特急みどり22号・ハウステンボス22号(没データ)(1/2)	ダイヤ作成時における運転時分と時隔・ターミナル駅での分岐器の開通方向の扱い
29	佐世保線上り 485系特急みどり22号・ハウステンボス22号・かもめ32号(没データ)(2/2)	西九州新幹線開業による佐世保線の変化
30	湖西線上り 223系新快速　早着タイムアタック	普通列車と各駅停車
31	鶴見線下り 103系海芝浦行き	訪問難易度が高い駅
32	予讃線下り 121系快速サンポート	国鉄時代に試作されていたL/Cカー	端岡
33	鹿児島本線下り キハ72系特急ゆふいんの森1号	気動車の付随車
34	湘南新宿ライン南行 E217系普通	E217系の紹介	横浜
35	湖西線下り 201系普通(1/2)	201系製造の苦労話	新大阪
36	湖西線下り 201系普通(2/2)	203系製造の裏話　車体の軽量化方法	西大路
37前	土讃線上り キハ54形+キハ32形普通	鉄道車両のプラグドア
37後	予讃線上り 8000系特急いしづち2号
38	長崎本線下り 817系普通(1/2)	JR九州へ譲渡されたりんかい線70-000形	佐賀
39	佐世保線下り 817系普通(2/2)	日本の鉄道車両に使用されている海外製部品	三間坂
40	鶴見線上り クモハ12形	クモハ12形現役当時の鶴見線のダイヤ	弁天橋
41	湖西線上り 221系快速	JR京都線の快速の歴史	新大阪
42	瀬戸大橋線上り 285系寝台特急サンライズ瀬戸号(没データ)	食堂車衰退の歴史

総走行距離のキリ番を達成したPart

Part	総走行距離	比較
8	10000キロ	小田急線厚木~海老名間20往復分+相鉄本線海老名~東武東上線鉢形間80往復分
27	20000キロ	宇都宮芳賀ライトレール線全線684往復分+etc

ほくほく線の話題が登場したPart

本シリーズではほくほく線を運転する機会は存在しないが、ほくほく線に動きがあった際の近況報告が動画内でなされることがある。以下に記す。

Part	変化がある(又はあった)時期	内容
8	2023/03	上り始発快速及び超快速スノーラビットの廃止
21	2023/11	ほくほく線の鉄道むすめ「松代うさぎ」デビュー

視聴者を驚かせた乗務員の発言集

博麗霊夢(ゆっくり霊夢)

Part	発言	解説
1	そんな重大インシデントを体験できる、電車でGO!プロフェッショナル2はなんて神ゲーなんだ。	初見殺しの徐行信号機に対する皮肉。
	1890年代に、一等二等三等という形の三等級制に変更となりましたが、一等車なんて貴族や総統閣下クラスの超偉い人しか乗れなかった代物とか大っ嫌いじゃ畜生めえ。	グリーン車の歴史を解説している最中の台詞。
4	安曇川でアド街を見たといえば停止位置の誤差半分になったりしないかな?	多分無理でしょう。
5	四国チャイム3種合唱他、山陽新幹線風、北陸新幹線風、東北新幹線ふるさとチャイム風アレンジ。	本シリーズ初のピチューン発生。
11	いやその分岐は流石に無理がある。画角を変更した上でこれだから相当やぞ。	鳥栖場内にある分岐器の角度に対する不満。
	合図よし、閉じめよし、出発進行、二日市定時、進出制限90は良いとして対向貨物何あれ?	対向の貨物列車が副本線経由で通過していたことに対するツッコミ。
14	待ってこいつも初期車登場してから15年以上経ってるのマジで?未だに首都圏の新参顔なイメージあるんだけど。	E233系の導入から時間が経過していることに関する驚きのコメント。
17	閉じめよし、出発進行、ひぜにゃまぐち定時。	だいあごにょこちょう風のローマ字読み間違い。
18	まあ早割使えって言われたらグーの音もチョキの音もパーの音も出ませんけど。	乗継割引制度廃止を前にしたコメント。
19	ゲーム中での平均駅間距離が600mにも関わらず、惰性走行をふんだんに利用しましたミックスサンドセット、沿線の特産品を使用しましたJR九州オリジナルの運転をお持ち致しました。これから列車は川崎に生まれた運河、美しい京浜運河をご覧いただきながら、終点鶴見へと走行してまいります。まあ海らしい海なんて見えませんけど。	余裕がありすぎるダイヤについて、プロ仕様のソニック風に案内。
21	点灯、信号滅灯、発車。	備前西市発車時の歓呼。没データダイヤ故の矛盾を読み上げた。
22	西九州新幹線よりはマシな状況と言えますが、北陸新幹線も建設計画が二転三転七転八倒放出松任になっちゃってハ?	北陸新幹線の敦賀以南のルートが決まっていないことに対するコメント。
	それでは皆様ご唱和下さい。「高速進行!」しょうがないじゃないですかゲーム側が130キロ以上で走れって命令してきてんですから。私その指示に従てるだけね。文句は昔のタイトー言うよろし。	許容速度以上の高速走行を前提としたダイヤに対するコメント。
	じゃあ三セク会社で特急車両を保有するとしても、車両購入費用がこれまたバカになりませんし、走行距離が相当かさんだ中古車両ですので、そう遠くない将来に置き換えなり廃車なり交直セクション、切り替え。電切り点灯、切り替えよし。	実況の最中の交直切り替え。
25	Part7で検証した通り、プロ2で旅情編専コンを使うと、通常コントローラーにおけるB3とB5が使えない状態になります。貴様なんでそのブレーキ段封印しやがったテメコノヤロウ。	使用機会が多いブレーキ段が使用できないことへの不満。
27	さてそんなマリンライナーはまなす号鹿島神宮札幌行何言ってんだコイツ?	同名の列車が他路線にも存在することに因んだ小ネタ。
	悲しみの色が街にとけてく　電車は走り出す霧雨魔理沙~。	運転士交代時のコメント。霊夢は歌は苦手な模様。
31	「海芝浦が海に近い」がちょっとモヤる話ですが、もっと海というと白い砂浜、青い海ってイメージあるじゃないですか。そんな幻想的な風景をバックに佇む白いワンピースを纏った、身長240センチの女がいてさあ・・（以下略）。	お前は何を言っているんだ。
34	あああ音が良い!	始発駅新宿を発車する際、E217系のブレーキ緩解音を聞いた時のコメント。
35	そんな201系ですが、逆方向のC電201系をやった11年前に言いまェ11年?	201系の運転が11年ぶりであることに対する驚きのコメント。
41	五位堂に車両製造工場をご移動しはってもあかんわ。	近鉄の車両置き換えに対する懸念のコメント。
	カーボンニュートラムの真髄。	大阪市高速電気軌道における脱炭素計画への言及。

霧雨魔理沙(ゆっくり魔理沙)

Part	発言	解説
9	讃岐府中本町六丁目停車。	次停車駅の歓呼。実在する3つの駅名をつなげたもの。
20	わあ。霊夢さんだー!世界は可愛くできている。霊夢は幻想郷のキーパーソン。よって霊夢は可愛くできている。	運転士交代時の台詞。霊夢には迷惑だった模様。
37後	アリバイもララバイも作り放題の、密室殺人うってつけの空間が出来上がる。	乗務員室扉がない車両の乗降用折り戸式ドアが凍結したら・・という状況を解説した際の台詞。

多々良小傘

Part	発言	解説
9	駅の規模は桁違いな後方よし。	上記、魔理沙運転士の歓呼に対するフォロー。

東風谷早苗(ゆっくり早苗)

Part	発言	解説
10	お知らせ致します。レターパックで現金送れは全て詐欺です。もしそのような要求を受けましたら、最寄りの警察へ届け出ましょう。また現金送付要求をしている方、君、死にたまへ。守矢神社からのお知らせでした。	詐欺被害防止のための啓発車内放送。
12	次は渋谷、渋谷です。お出口は右側です。山手線、東急東横線、田園都市線、地下鉄銀座線、半蔵門線はお乗り換えです。	渋谷の乗り換え放送。京王井の頭線を言い忘れていた。
13	なおお客様にお詫び申し上げます。前回のPart12の渋谷乗り換え放送で、京王いのがしら線を完全に失念しておりました。誠に申し訳ございませんでした。	上記の乗り換え放送に関するお詫びだが、いのかしら線をいのがしら線と読み間違えていた。
14	なおお客様へ再度お詫び申し上げます。前回の渋谷乗り換え放送の訂正時、京王いのかしら線をいのがしら線と誤っておりました。うぉぉん、私はまるで人間訂正発電所だ!	上記のお詫び放送に関する謝罪。
21	京阪電車はお乗り換えすみませんなんでもないです。	早島到着時の車内放送。

705系氏の多々良小傘愛が堪能できるPart

Part	発言・演出	解説
20	小傘ちゃんウインクして。	車内改札中の小傘車掌に向けられたうちわ。

シリーズマイリスト

関連項目

705系に関するもの

• 705系
• 電車でGO!プロ仕様 全ダイヤ悪天候でクリアを目指す(ゆっくり実況)　(第1作)
• 電車でGO!プロ仕様 総合評価0点縛り(ゆっくり実況)　(前々作)
• 鬼人正邪のA列車で行こう9開発記(ゆっくり実況)　(前作)

電車でGO!シリーズに関するもの

• 電車でGO!
• 電車でGO!プロフェッショナル2