JR福知山線脱線事故とは (ジェイアールフクチヤマセンダッセンジコとは) [単語記事]

JR福知山線脱線事故とは、2005年4月25日に発生したJR史上最大の脱線事故である。

概要

2005年4月25日午前9時18分頃に福知山線塚口駅～尼崎駅間のカーブにて発生した脱線事故で、被災車両は同志社前駅行き快速の207系7両編成。
分譲マンションの駐車場に先頭車両が突入し、2両目もマンション外壁に激突し大破した。運転士含む107名が亡くなった。

事故現場は急カーブとなっており（半径300m、制限速度70km/h）、直前でのオーバーランなどによる遅れを取り戻す為の回復運転に伴って制限速度を超過していた可能性がある。なお、現場には当時ATS-SWが設置されていたが、古いタイプであった為にマスコミから叩かれた（ATS-PでなくSWであっても照査用地上子があれば速度照査は可能であり、事故原因ではない）。
※余談だが、当時P型をあまり整備してなかったJR九州も地元マスコミに狙われた。完全なとばっちりである。

事故発生時刻には新大阪駅発の183系「北近畿」（現：こうのとり号）が現場に接近していたが、特殊信号発光機が点灯した為100m手前で停止し防護無線を発報した事で二重事故を回避している。

事故後、現場カーブ及び直前区間の制限速度強化やATS-Pの整備などを行い6月19日に運転再開。その後事故当時殆ど無いに等しかった余裕時分を含んだ「ゆとりダイヤ」を山陽新幹線を含む各線に適用している。また、事故に伴いCMや「DISCOVER WEST」キャンペーンは一時中断され、JR東海が代替キャンペーンとして「のぞみで西へ」を展開した。
なお、この事故に伴い新快速の140km/h化は事実上凍結された他、山陽新幹線も500系導入時のような大幅なスピードアップは行えなく行われなくなった。また、事故後導入された321系の塗装に207系も変更され、225系以降は事故を受けての対策が採られている。

※その他詳しくはWikipediaを参照されたし。

当該編成

進行方向側より、207系 Z16編成（4両）+S18編成（3両）。

Z16編成				S18編成
クハ207-17	モハ207-31	モハ206-17	クハ206-129	クモハ207-1033	サハ207-1019	クハ206-1033

祈りの杜福知山線列車事故現場

施設の特徴

事故から13年目を迎えた2018年1月から、事故現場のマンション周辺を整備して慰霊の場とする工事が着手され、同年9月に完了した。^[1]

列車と衝突したマンションは4階部分まで保存され、マンションを覆うようにアーチ状の屋根が取り付けられた。(⇒外観写真(日本経済新聞))
敷地内には慰霊碑が列車とマンションの衝突場所に向かって建てられ、事故で亡くなってしまった乗客の御霊に祈りを捧げる気持ちを表現している。(⇒慰霊碑実物写真(日本経済新聞))
また、マンション内は地下1階と1階が事故の悲惨さを伝える資料館と事故に遭われた方やその遺族の哀悼の意を示す慰霊場となっている。こちらは、一般の人でも自由に出入りできるが、「ここが事故現場である」ということを肝に銘じて訪れてほしい。(観光気分で訪れることは、絶対厳禁である。)
また、撮影禁止、全敷地内禁煙、飲食禁止、遊戯行為禁止、ペット同伴禁止なので、こちらも要注意である。^[2]