京急600形とは (ケイキュウロッピャクガタとは) [単語記事]

京急600形とは、京浜急行電鉄（京急）が保有する通勤型電車である。

概要

京急車では唯一エアポート快特として遠く佐倉まで足を延ばす3扉車。
登場時の愛称はツイングル600。様々な面白いアイデアを盛り込んだものの、いろいろな意味で滑ってしまった。

新車は1500形1700番台がガンガン製造され続けるものと誰もが予想していた1994年に衝撃の登場。8連で地下鉄直通車ながらオールクロスシートとし話題となった。また、1996年には設計を一部見直した後期車が登場、直通用8連のほか京急線内用の4連も製造された。

当初車内には、扉間に2つと前後車端、片側計6区画のボックスシートを設けた。このシートのうち一部はツイングルシートと称され、二人掛けの片方が畳まれて一人掛けになるという衝撃の機能を持っていた。しかしこの機構のため座面が薄くなり、座り心地が犠牲に。そのため後期車では座席の配置を見直し、ツイングルシートは省略された。

乗り心地の向上のため、アンチローリングダンパと車軸(軸受け)のオイルダンパが試された。両装置とも着脱が繰り返され、慎重に採用が見極められたようだ。

初期に落成したグループの性能は、1500形1700番台のシステムをほぼ踏襲。若干の出力向上により高速域での加速がより良くなっている。
シングルアームパンタグラフを掲げる後期車は4連を効率的に実現するため、モーター車と付随車の数を1:1として組成された。このため空転への対策として起動加速度を低く設定している。それでも実際は降雨時には空転・滑走が多発し、扱いが難しいようだ。

車体は1500形アルミ車をベースとしているが、塗り分けは当時の2000形と同様の赤いボディに窓周りクリームとした。また、前面は従来の京急車からは大きく変化し、大半径の球とも見られる輪郭のバルーン顔。ワイパーを隠す濃灰色カバーの設置やアンチクライマーの省略など、徹底した丸さを追及したようだ。
後にこの顔はワイパーカバーを白く改めたものが後輩の2100形と新1000形に受け継がれ、まさに京急の顔となる。

前面からの600形識別のポイントは、急行灯の寄り目である。後輩たちのものは外側に離れてついている。

変化

現在の600形は実際に運用された結果、上記の登場時の特徴をいくつも失っている。

クロスシートで首都圏の混雑を捌くのは困難であったらしく、現在は8連の全てと4連の一部がロングシート化改造を受けた。クロスシートで存置されている車両は全て後期車であり、ツイングルシートは見られなくなってしまった。ちなみに撤去されたシートは一般に払い下げられ好評を博しているとか。

アンチローリングダンパは結局、本採用は断念し撤去。軸受けのダンパは現在も残されているようだ。

当初濃灰色であったワイパーカバーは、クリーム色に塗り替えられた。さらに最近では、「600 」のスリットを入れたものに交換された更新車が登場している。

8連8本のうち606編成1本が、「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」として青色に塗られている。赤い電車一色の京急線内において、同じく青い2100形2157編成と共に異彩を放っている。

605編成ドア鴨居部に、JRE233系などで採用されている車内情報装置(LCD)が設置された。施工後、他の編成にも取り付ける機会はあったが、今のところ波及していない。→ 【ニコニコ動画】京急 605編成試運転

運用

編成は8連と4連が存在する。600形同士のほか、2000形・1500形・2100形・新1000形とも連結可能(最大12両編成)であるため、様々な組み合わせが楽しめる。

8連

都営線方面への乗り入れとエアポート快特としての運用が可能で、京急線内で普通車になることができない。そのため京急車が受け持つエアポート快特全てに加え、京急線内での都営線方面直通のSH快特(列車番号末尾がSH、快特のほか特急・急行もある)に使用されることが多い。
都営・京成・北総各線においては列車番号末尾がHの列車の一部に使用される。