A-6

A-6イントルーダーとは、アメリカ海軍が使用した艦上攻撃機である。
ここでは派生型のEA-6についても触れることにする。

概要

A-6の開発はかなり古く、朝鮮戦争直後までにさかのぼる。朝鮮戦争での戦訓を受けて艦上攻撃機のプランが提出された。全天候型、大量の兵装積載能力、精密攻撃能力の三点を満たすためにグラマン社（現ノースロップ・グラマン社）が開発したのがA-6イントルーダーである。1960年に初飛行。実戦参加は1963年のベトナム戦争を最初に、冷戦時代からその後の湾岸戦争に至るまでアメリカがかかわった戦闘のほとんどすべてに参加しているといっても過言ではない。

機体形状は後退翼・双発エンジン。悪天候でも飛行・攻撃、そして精密攻撃を可能とするため大型のレーダーを必要とし、これを搭載したため必然と機体胴体部は幅広となる。よってパイロットは並列複座型という形となる。同様の形式をとるのはF-111や時代を経てSu-34でしかみられない。

ただし、どうも割り切りすぎた設計なのか、固定武装は何ももっておらず自己の防衛手段としてサイドワインダーが使用できるようになったA-6E型になるまで、電子抵抗手段（ECM）やチャフ、フレアなどといった手段でしか敵の攻撃に対応できなかったが、水平旋回能力は高く、ベトナム戦争中にMiG-21をドックファイトで追いつめた事例（丸腰だったので当然撃墜できなかったが）や戦闘機が足りない分A-6にサイドワインダーを積んでMiGCAPに投入された例も存在する

電子装備も当時の技術力では当然要望を満たせることなく、初の実戦参加になったベトナム戦争ではあまり効果的ではなかったといわれるが、その後何度かのアップデートを繰り返した。ベトナム戦争以降はリビア爆撃や湾岸戦争でそのポテンシャルをいかんなく発揮し、戦果をあげた。

艦上運用機としては程よいサイズの中型機で搭載量も大きかったため、派生型が誕生した。K-6Dと呼ばれる空中給油型、そしてEA-6と呼ばれる電子戦機である。

EA-6について

EA-6AとEA-6Bの二種類が開発された。

EA-6A（名称はイントルーダーのまま）はA-6の搭載量と双発エンジンが可能にする電力供給量などを利用して数々の電子戦機器を搭載した。電子妨害を専門に行い、アルファ・ストライク（空母艦載機による一斉攻撃）部隊などの攻撃部隊に随伴して電子戦、つまり敵対空ミサイル、レーダーサイトの無力化などを行うための機体が必要だったからである。並列複座型というレイアウトのため、パイロット以外の専任搭乗員も準備できた。A-6が導入された直後から開発がスタートしておりベトナム戦争から参加した。

その後、機体を延長（ストレッチ）し搭乗人員を2名から4名に増やしたEA-6Bプラウラー（うろつくもの）が配備された。こちらはコスト削減の流れでEF-111Aの退役のあと、アメリカ軍における電子妨害専任機となり長らく運用された。空軍、海軍、海兵隊も含めた統合飛行隊も組織されて運用されることなったのだ。加えて途中からAGM-88HARM対レーダーミサイルの運用能力も付与され、自らもSAM陣地に対して攻撃も行うことができるようになった。
2009年前後から海軍はEA-18Gグラウラー、海兵隊はF-35ライトニングⅡの電子戦機（えっ、いつになるの？）、統合飛行隊はB-52を改良して（いつまで使う気だ）代替するという。

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関連項目

• 軍用機の一覧
• 攻撃機
• イントルーダー　怒りの翼