旅客車の表記(事業用を含む)
各分類ごとに左上の略号が優先して表記される。
国鉄式表記方法
まず、最初の記号は、その車両がどのようなものなのかを示す。
- 在来線旅客電車の場合
- JR東日本の蓄電池車の場合、EV-で始まるが、この場合、後述するカタカナは来ない
- 最初の1文字or2文字で車両のタイプを表す
- 次の1文字以上で車両の用途を表す
- そのあと数字が来るが、数字がすべてつなげて書いてある場合とそれ以外で異なる
- 単に数字がつなげて書いてある場合(4桁か5桁)
- これは旧性能電車である
- 万位がないものは、木造車である
- 万位が1のものは、鋼製の17m車である
- 万位が2のものは、阪和電気鉄道の車両の更新車である
- 万位が3以上のものは、鋼製の20m車である。
- 千位は電動車(0から4)か付随車(5から9)かを表す(なお、単なる制御車はこの文脈では付随車扱い)
- 百位以下はその形式内での通し番号である
- ハイフンで区切られている場合
- 頭にEがついている場合、それはJR東日本の形式である
- 頭にBECがついている場合、それはJR九州の蓄電池車である
- ハイフンの前の部分の百位は、その車両の電源形式を表す
- 1から3 - 直流専用
- 4から6 - 交直流両用
- 7・8 - 交流専用
- 9 - 試作車等
- 十位は、その車両の運用用途を表す
- 0 - 通勤型
- 1から3 - 近郊型(最近は0から3をまとめて一般型として扱う会社もある)
- 4 - 事業用など、非旅客用
- 5から7 - 急行型(急行はほぼ消滅したので特急型に転用)
- 8 - 特急型
- 9 - 試験車など
- 一位は、その車両形式の番号であるが、基本となる数字は奇数で、その派生で1減じた数字を用いる
- ハイフンより後はその車両形式内の番号である。番台を区切って処理する場合あり
- 気動車の場合
- 客車の場合
- いきなりイ・ロ・ハが来る場合、それは2軸客車である
- そうでない場合、ボギー車であり、重量を意味する
- コ - 22.5t未満
- ホ - 22.5t以上27.5t未満
- ナ - 27.5t以上32.5t未満
- オ - 32.5t以上37.5t未満
- ス - 37.5t以上42.5t未満
- マ - 42.5t以上47.5t未満
- カ - 47.5t以上
- 次の1文字以上は用途を表す。これは電車と同じものは割愛するが、以下のものが追加で存在する
- ヘ - 病客車(イヘ・ロヘもあり)
- ヌ - 暖房車。昔は暖房はボイラー経由でとっていたが、蒸気機関車以外にボイラーはないわけで、暖房を使うために連結した車両のこと
- 用途の後ろにフがついている場合、緩急車を意味する
- 十位は車両の構造等である
- 1・2 - 軽量客車
- 3から5 - 一般型客車
- 6 - 木造車の鋼体化改造車
- 7 - 戦災復旧車
- 8 - お座敷客車
- 9 - 特殊用途
- 一位はボギー車の場合(二軸車は淘汰済み)1から7が2軸、8・9が3軸である
- 残りはその車両形式内の番号である。番台を区切って処理する場合あり
- 新幹線電車の場合
なお、JR四国の新形式は、そもそも国鉄方式を採用していない。
国鉄式表記の使い方
動力→等級→設備の順に表記する。
例:動力・運転台付きの普通・荷物合造の電車→クモハニ
電車
- 運転台と動力を持ち併せる場合は「クモ」となる。これは、元々電動車が運転台を標準的に装備しているという前提があり、気動車同様に運転台の有無を無視して「モ」を名乗っていたのを、無理やり分離した結果で、中間電動車を標準とした日本ならではの発生ともいえる。
気動車
- 動力、運転台の有無に関係なく、頭に「キ」を付ける。
私鉄における形式表記
基本的には国鉄式に準じるが、細かい表記方法は会社毎に異なる。大きな違いとしては、国鉄では基本的に見られない濁点付きの文字を使用する場合がある。代表的なものを挙げる。
私鉄の場合は、客車には無条件で「ハ」を付与している会社や、等級表記をしないケース、地下鉄に多い番号のみの表記、さらに会社名およびその略称を織り込んだケースもある。
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