エアポート急行とは (エアポートキュウコウとは) [単語記事]

エアポート急行(急行)とは、京急線で運行されている列車種別である。

概要

京急線沿線から羽田空港へのアクセス向上およびイメージアップを目的として、2010年5月から設定された。公式な掲示物での表記は「急行」、一般的な略称はｴｱ急。

従来、都営線方面からの直通列車として空港線羽田空港行の急行が存在した。これに加え、京急蒲田で折り返し横浜方面逗子線新逗子を結ぶ新たな経路も用意し、ダイヤ改正に合わせて両者ともエアポート急行とした。
両者は同名にもかかわらず逆方面に向かうことから、都営線方面のものを北ｴｱ急、横浜方面を南ｴｱ急と区別したりする。

エアポート急行が誕生する以前、羽田空港と浦賀・新逗子間を結ぶ特急（途中の京急川崎と金沢文庫間は快特に併合）が運行されていた。この種別変更を廃し、一本の列車として独立させたのがエアポート急行なのである。

横浜方面と羽田空港を結ぶ新しい直通列車を検討する際、快特では普通の待避が増える、普通では速達性に欠けるとされ、その中間（特急・急行）の種別が妥当であるとされた。しかし、特急では快特とあまり変わらずやはり普通の待避が増えてしまうため、過去の急行を元に直通列車を検討することになった。

しかし、横浜方面に急行が運行されていた当時と現在とでは、旅客流動に大きな変化があり、かつての急行停車駅では現状に即さないことがわかった。そこで新たに停車駅を検討した結果、一日平均利用客数が概ね30,000人以上および他社線との乗換駅を中心とした。横浜以南は各地域から横浜へのアクセスを考慮して多めの停車駅、横浜以北は羽田空港へのアクセスを考慮して少なめの停車駅となっている。空港アクセスだけでなく地域の足としても配慮された停車駅パターンなのである。

そのため、従前の急行とは異なる停車駅となった。またホーム長が8両に対応していなかった仲木戸駅と杉田駅はホーム延長工事を行った。

南ｴｱ急では最優等の快特に抜かれるため、一部の駅間ではそれらを待避する普通車の所要時間が延びる場合がある。現在は南北共に20分間隔での運転であるが、京急蒲田周辺連続立体高架化の完成後には増発される見込みであり、列車全体の時間短縮が期待される。

2012年10月21日のダイヤ改正から、日中のエアポート急行は南側のみを10分間隔とし、北側のエアポート急行は快特に格上げされた。日中の接続・待避パターンは京急川崎・京急鶴見（上り）・神奈川新町（下り）で普通を接続追越、南太田で普通を通過追越、上大岡で快特を接続待避する。当初と比べると、快特待避が上大岡のみとなり速達性が向上した。

現在のところ品川から空港線へ向かわず横浜方面へ直通する列車は存在しない。また北ｴｱ急と南ｴｱ急の運用は完全に区別されている。

運用車両

北ｴｱ急

都営浅草線経由の京成線・北総線方面列車が主であるため、多くが都・京成・北総保有の8連の車両で運行される。
京急車は朝夕の品川発着列車や直通列車のごく一部のみと、あまり使用されることはない。

南ｴｱ急

京急線内のみの走行であるため、多用な車種・編成で運行される。3扉車8両編成での運転が主であるため、2000形8連や新1000形・600形の4連同士を2本連ねた8両編成なども見ることができる。
また一部時間帯では1500形6連での運用も存在する。

ちなみに南ｴｱ急の一部停車駅は8両編成に対しホームが短かったため、運行開始前に延長工事を受けている。

停車駅

青線が急行。停車駅のみを載せる。
薄い線は左から普通車、特急、快特、快特である。

泉岳寺
品川
青物横丁
立会川
平和島
京急蒲田
京急川崎		糀谷
京急鶴見		大鳥居
神奈川新町		穴守稲荷
仲木戸		天空橋
横浜		国際線ﾀｰﾐﾅﾙ
日ノ出町		国内線ﾀｰﾐﾅﾙ
井土ヶ谷
弘明寺
上大岡
杉田
能見台
金沢文庫
金沢八景
		六浦
		神武寺
		新逗子