アクセラ

アクセラとは、マツダが生産している自動車である。　海外での販売名は「Mazda 3」。

概要

マツダの代表的車種である。
国内での人気は今ひとつだが、海外では高い評価を受けており、販売も海外が主となっている。 

初代

2003年にファミリアからのフルモデルチェンジで登場した。
ファミリアは所謂「5ナンバーサイズ」で、セダン、ハッチバック、ステーションワゴンでモデル展開がされていた。
しかしアクセラは海外競争力を高める狙いがあったこと、また大人の事情というか金の事情というかフォードグループの事情というか、ともかくいろいろあって海外モデルと基本部分を共有する必要があったことから3ナンバーボディになる。
日本など道路が狭い国での使い勝手も考慮し、実質的な全幅となるミラー端間の幅は小さく纏められた。
モデル構成は1500cc、2000cc、2300ccで、15Fでは5MTも選択可能であった。
マイナーチェンジで、2000cc車のFFに5ATが搭載された。 

一部自動車評論家からは理不尽な評価があったが、奴のマツダ叩きはいつものこと。
内容についてはマツダの記事を参照。
ちょっとスィグァーに長めのムァッツィで火をつけてくる。 

2代目

2009年にフルモデルチェンジ。
プラットフォームなど基幹部分は先代から持ち越されたが、足回りを中心に熟成されている。

デザインは海外での同クラスの中で個性を出す為に、より強い印象を与えるものとなったが、「無気味な笑いを浮かべたピエロ」などのありがたくない評価もyoutubeでは見られる(注：俺調べ)。
日本では「プジョーのパクり」などという意見も。

モデルは1500cc+CVT、2000cc+5AT(FF)、2000cc+4AT(4WD)、2300ccターボ+6MT。
直噴エンジンとなった2000ccのFF車は、アイドリングストップ機能(i-stop)を搭載。
機関停止時はオルタネータを使ってピストン位置を調整し、再始動は筒内噴射を主としスターターを併用することで、他のアイドリングストップ機構と比べて半分程度の時間での再始動が可能。
i-stop以外の環境関連技術では、触媒にシングルナノ技術を用いた新型を採用。
これはサポート材であるセラミック表面に貴金属粒子を埋め込むことにより、貴金属使用量を70%～90%低減することが可能となるもの。
従来の触媒が刺身の上にたんぽぽを置いた状態なのに対し、新型はケーキの表面にイチゴをねじ込むような違いがある。
発展途上国の経済発展とハイテク技術の発展により、貴金属や希少金属の需要が高まっている中で、環境負荷及び資源高騰に伴う原価変動リスクを抑制する要素となりうる。

2000ccのFFとマツダスピードには横滑り防止装置が標準装備され、FFの「E」「S」及びマツダスピードはサイドエアバッグとカーテンシールドエアバッグも標準装備。
またオプションだが、アテンザで採用された後部警戒レーダーも装着可能となるなど、安全装備の充実も行われている。

走りと環境が両立する歓びエコ・スポーツを提唱している。

2300ccが無くなった＼(^o^)／　　　　MTも無くなった＼(^o^)／

MAZDA SPEED AXELA　（マツダスピードアクセラ）

2.3Lターボエンジン搭載のアクセラの変態最強モデルである。

2006年のマイナーチェンジに23SのMTと交替する形でひっそりと登場した。2代目からは引き続き追加されている。

マツダスピードアクセラはFF駆動のMPV23TやCX-7、マツダスピードアテンザ譲りの直噴ターボであるDISIターボL3-VDT（264馬力）、6速MTのみという今時珍しいスペックやハイパワーな前輪駆動車から変態とも言われる。

2代目では重量が増し、加速性能は初代に劣る。だが、低速トルクが増し先代と比べ乗り易くなったが外装がインタクーラーのインテークが付いた為変態度が減少

なお、正式な名称はマツダ・マツダスピードアクセラである。決して、マツダ・スピードアクセラではない←これ重要

ベストモータリング2009年12月号に収録されたバトルにおいて、井出有治が2代目MSアクセラをぶつけた。
またIDEか。

関連動画

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関連項目

• マツダ
• アテンザ
• ファミリア
• 変態という名の紳士