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1 ななしのよっしん
2012/01/24(火) 18:24:04 ID: IKkXcMA+BO
俺が唯一「全て」乗った「本線」と名のつく路線･･･
ex)東海道本線は大垣‐美濃赤坂間未乗。 -
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2 ななしのよっしん
2012/02/05(日) 00:59:50 ID: FWhGn2UW76
787系が来ても、宮崎-小倉間が4時間半なのは変わらないか・・
宮崎県内は単線だしなぁ
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3 ななしのよっしん
2012/03/09(金) 23:17:33 ID: ltdLhMoeG8
>>2 佐伯-延岡間の最高速度85km/hという規格にも問題があると思う。
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4 アニメねこ
2013/10/15(火) 21:24:53 ID: Ya3UncCqMO
似てないなｗ
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5 削除しました
削除しました ID: 6/C8brhH7t
削除しました
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6 ななしのよっしん
2014/11/19(水) 19:39:47 ID: mygEqEOZFG
>>2-3
8割以上宗太郎…つーか大分県のせい
無駄に山ばっかだし無駄に海岸線捻れてるし
延岡の次が佐伯じゃなくて行橋ならいいのにと乗る度に思う -
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7 ななしのよっしん
2015/07/08(水) 10:13:21 ID: fPKagjkqos
大分-延岡はもし高速化するなら既存の路線の改修するより国見峠に新線作った方がたぶん安上がり。まぁ佐伯市が納得しないだろうから絶対無理だけど
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8 ななしのよっしん
2016/03/12(土) 04:36:26 ID: KcEE4yIfSb
もはや延岡～大分間は特急よりも高速バスのが速いとか言う現実
しかもバスのほうが圧倒的に安い -
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9 ななしのよっしん
2016/04/12(火) 17:03:59 ID: xWAKiH8Uoo
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10 ななしのよっしん
2016/07/13(水) 23:57:58 ID: 9cKRR2ssQz
>>6,>>7
日豊本線って別に延岡人のためだけに作られてるわけじゃねーからww -
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11 編集者 ◆OOnGsSWR4o
2017/09/05(火) 16:55:04 ID: 6cJACEznR9
17/09/04版は一般会員記事作成記事編集依頼スレの>>143より編集しました。
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12 ななしのよっしん
2017/12/15(金) 21:08:17 ID: a4EgLBVCIr
ダイヤ見直しで宗太郎越え区間がとんでもないことになったな
今回は全体的に思い切った断捨離傾向にあるが -
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13 ななしのよっしん
2018/01/05(金) 04:57:50 ID: vjuEqUdP30
いっそのこと佐伯〜延岡間の普通列車を全廃して、石勝線新夕張駅〜新得駅みたいに乗車券だけで特急に乗れるようにして欲しいわな
利用客の多い上岡駅、直川駅、重岡駅、市棚駅、北川駅は存続して他の駅は廃止したら良い（上記の駅は占冠駅より利用客の多い駅ね）
1日1本だけ普通を残すってのがコストは減らすが特例は認めないぞってのが伝わってきて残念
ちなみに佐伯〜延岡間は58.4kmで、新夕張〜トマムの55.6kmに匹敵する -
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14 ななしのよっしん
2018/01/05(金) 10:53:08 ID: a4EgLBVCIr
>>13
青春18きっぷ利用者には嬉しいけど地元の学生やお年寄り、あとにちりん利用者にはこれで別にいいからじゃない?
特急の運転停車ならよくある区間だから、重岡駅や直川駅でドアを開けたり閉めたりしたところでにちりんのダイヤには大きく影響しないかもしれないけど -
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15 ななしのよっしん
2018/03/08(木) 20:04:46 ID: XnpHZJe3VG
宮崎―鹿児島中央４１分短縮、「振り子車両」導入などで…宮崎県調査
http://www.yomiu ri.co.jp /kyushu/ odekake/ railway/ 20180308 -OYS1T50 016.html 
宮崎〜鹿児島中央は意外と速く走れるんだな
長崎新幹線開業したら余剰になる885系を長崎から宮崎に連れてくるのもアリ？ -
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16 福岡のやつ
2019/07/15(月) 17:53:48 ID: rJiqu+HFNS
>>15
その前に路線基盤の強化と、ネックになってるところの解消、複線化（これは多分無理）をしないと・・・ -
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