ニコニコ大百科

削除しました

ランチアＥＣＶが採用したトリフラックスヘッドの利点と欠点について誰かおしえてエライ人ｗ

グラベルないけどforza4でスポーツクワトロに乗れますよ！

メリットは
・普通のヘッド（クロスフロー）では排気バルブ側と吸気バルブ側でバルブ配置が偏ってるから
燃焼室の熱が偏る（熱はノッキングやガスケット吹き抜けの原因）。
トリフラックスヘッドは対角線上にそれぞれの吸気バルブ・排気バルブが
あるから熱が偏りにくく、よりハイブースト、ハイパワーにできる。
デメリットは
・エキゾーストマニホールドがＶ型エンジンみたいに左右から出るためシングルターボに向かない、
シリンダーヘッド左右に排気熱対策がいる。
・左右から排気、上部から吸気とゆうレイアウトのため、クロスフローに対し、
上部からのポート加工（コスト）とスロットルとインマニさらにサージタンク用スペース（エンジンユニットの大型化）。
・おまけに確か親会社のフィアットが特許持ってる。
他に何かあれば追記お願いします。

forza4のスポーツクワトロ良いｗ
あのキュキュキュキュって音がちゃんと再現されてる。

色々言われてるけど、やっぱ廃止されて正解だろうね・・・・
グループSが実現してたらもっと多くの人々が死んでただろうし

http://www.nicovideo.jp/watch/sm17205576?mypage_nicorepo

ワロタｗｗ
狂気のグループＢでもこういう風にされると可愛く見えてくる不思議！

>>34 感謝です。エンジンは1800ccなんだよね？
しかしリッター400ｐｓを出す量産エンジンってｗ

>>37
まあ元となったゲームだって主人公もヒロインも厨スペックばっかだし
攻略が鬼のように難しいルートも存在するからな
ある意味原作に忠実ではあるかもしれん

シトロエンひでえなｗｗ後、>>28ストラトスはGr.4&5じゃない？？

作者の知識量とセンスに嫉妬

コーナーはパワースライドで迫力はあるんだけど
やっぱ遅いよな
特に低速のヘアピンなんかは、今のほうが気味が悪いほど速い。

ただ立ち上がりの加速が化物じみてるのはグループBだよなぁ。

グループBと今のWRCを比較すると
「食うタイヤ」と「旋回速度」がどれだけ大事かがよくわかる…気がする。

＞シトロエン･BX4TC
ゴミ。

ワロタwwwwwwwww

>>40、>>28
ストラは
ラリーではGr.4限定。
仕様規制でパワーダウンと言う縛り受けてGr.B直前で淘汰された。

サーキットや公道耐久等ではGr.5。
Gr.4のタマ足らないのでわざわざGr.5仕様借りてスポイラー切り取ってGr.4として出てたトンデモもあるけどな。

Gr.B初期走ってた3リッターのストラならERCラリークロス。

あれ?


クワトロ・ミッドシップは?

シトロエンのゴミは言いすぎだろ！
と思って調べたら納得してしまった・・・

チキチキマシーン達の草刈り場ｗｗｗｗ

そういえば、雑誌の記事でミシェル・ムートン女史のクワトロだけパワステがついていたとかっていう記事を見たんだが・・・つまり標準は重ステ？

キックバックによる骨折が捗るな

夜中にも関わらず大笑いしてしまったw

最近のはよくわからないけどWRカー時代のクサラやC4とGr.BのBX4を見比べると本当に同じメーカーが作ったものなのかと思ってしまうなw
足回りが本当にダメだったらしいな

悪路ポリス

誰が呼んだかグループBaka。
しかもだいたいあってるという…

日本車として最も成功したGr.BマシンであるセリカTCTについての記述も是非欲しい。

マジキチマシーン猛レースｗｗｗ

>>53
不覚にもワロタwww
でも、今考えると気が狂ってるとしか思えないスペックだよな。オーバースペックにも程が有るw

今のWRCマシンと較べてどの位速いんだろう？
単純比較は出来ないだろうから加速性能だけでも知りたい

現在のWRCは最大で300馬力、最低重量1200kgっていう規定あるから……

サンクターボ2が欲しくてたまらん！
一目でも本物見たいなぁ

>>55
単純に今のWRCの方がずっと速いよ。
特にコーナリングスピードは圧倒的に今の方が速い。
そもそもグループB廃止して2,3年後にはグループAの方が速くなっちゃってたからね。

わざわざ長ったらしい説明文に薄ら寒い「大丈夫だ、問題ない」とかいうネタまで入れるより一言「狂気の時代である」で始まってた頃の方が断然いい

なら直せばいいじゃんｗ