ニコニコ大百科

V1ローテートで飛ぶも飛んだ瞬間エンジン出力消失して電源も落ちたって感じだろうか。

よくコメントに出てくる「そしてウォッカを2杯飲みました」ｎ由来が知りたい

>>992
もう助からないぞ

ヘリオス航空って胴体着地でも全員死んだのか…

ナレーターが毒舌ってネタにされてるのは海外は日本より言葉が直接的な表現も多いしそれを訳したら毒舌になったってことなのかね

>>972
多分LAPA
原因探ってる時に決めつけるのは〜とかのくだりで見た気がする

NTSBの新たな顔になりつつある地母神さん

尺勘法って無いの？

インディー・ジョーンズでもローテートよし！

アジア系の機長で、突然急降下して機体がボロボロになるも無事着陸できた回が思い出せない…

↑自己解決。中華航空006便急降下事故だった。

それにしてもフラップの機能がよくわからんな。
離陸時に出してないと揚力不足で落ちるのはわかるけど、
着陸復航時に出してると落ちるのはなんでだろうか。
失速でノーズダイブ中に出すのも厳禁なんだろうか？減速と揚力増を兼ねてて良さそうな手に思えるけど。

ケンタッキー州モハメド・アリ空港でUPS2976便のMD-11が離陸直後に墜落
https://jp.reuters.com/world/us/6UHII7TEQVO3FO65ZM2HLYGKWQ-2025-11-04/

滑走中にエンジン脱落とのこと

以前ここで
「自動車事故だと警察は『とりあえず運転手が悪い』という方向にもって行きたがるけど航空事故調査官はパイロットの過失だけではなく背景などいろいろ原因究明していて凄いなあ」
みたいなこと書きこんだけど、今考えてみると自動車事故で運転手のせいにしたがるのは単に「運転手が悪いということにしないと賠償金が取れないから」という気がしてきた。航空事故だったらパイロットに過失がなくても航空会社から賠償金取れるから無理にパイロットの責任を追及する必要がないとか。

CRSも変な方向性で形骸化するというか、客室乗務員の中では、上意下達につながりかねないという危険性から、「了解しました」を禁句にして「承知しました」を使うようになったのが、航空会社退職後にマナー講師になった元CAを通じてビジネスマナーとして定着した、みたいな話になってしまうのだなあと

燃えなければセーフじゃない？