ニコニコ大百科

>>9
ジムニーはクルマだが、シエラはクルマでない…だと… (軽ジムニーがハイパワーかどうかはともかく

紛争地ならいざしらず日本でどこの誰がこんなもの必要とするんだと思ったら雪国だとこれがいるのか
雪なんかせいぜい多くてもたまに数センチ積もるかどうかの地域だから
タイヤで対応できないのか？

除雪が行き届いた平坦路ならFFにスタッドレスで対応できるけど
凍結した上り坂とか、未除雪の道に突っ込んだら厳しいね
4WDでもダメな時はダメだけど

俺は運転技術があるから、北海道の冬もスタッドレスの二輪駆動で大丈夫だぜ！　って言ってるやつは多いんだけどねぇ。なんだけど……

スーパーに駐車→買い物が終わったら雪が積もってた→出られない

この洗礼コンボを食らって、潔く４WDへの買い替えをするケースが多いな。
あと、家から大急ぎで出なくちゃいけないのに、雪を突破できず車庫から出せなくて、会社に遅れるってことを繰り返して、上司にカンカンに怒られて買い替えとかな。
運転がうまいとか下手とか、そういう感覚だけで豪雪地帯での運転をできると思っちゃいかんね。

フロントが空転した時だけ発進アシストするシンプルなスタンバイ式4WDが生活四駆って言われるぐらいだから
雪国だと本格的なやつじゃなくても実用上あった方がいいんだろうな

4WD・4WSって最高に思えるけど欠点の方が多いのかな？

それこそEVなら真横に進むことができる車だって可能だろうに。

ビスカスによるスタンバイ4WDってスゴイ発明だよな、ペラシャやトランスファにビスカス載っけるだけでフルオート4WDになるんだから

ただ、差動制限状態が続くとカップリングに封入されたシリコンオイルが過熱して、意図せぬ直結状態になるというデメリットもあるんだな。確かにハイパワー車での採用例はスタリオンGrBとディアブロVTくらいで、そういったクルマはアテーサ等の電子制御が多い

四駆特有の現象として「前後の内輪差」がある。コーナリング中はどうしてもフロントの回転数が多くなり、センターデフがそれに合わせようとする。普通に曲げようとしてもリアがヨーイングを戻す方向に動いてしまい、特にターマックでは小回りが効きにくい

ブレーキを残したツッコミ重視の侵入も同様にセンターデフの介入から荷重の抜けたリアが引っかかる形になるのでイマイチ、四駆の車重も考えると早めに減速を終わらせて姿勢を作っておいた方がいい

ターマックラリー等で見られる最小限のアングルでの四輪ドリフトは、素早くノーズの向きを変える以外にも前後輪の回転数を揃える目的があるようだ。逆に滑らせず立ち上がりでのみ四駆の恩恵を享受したいなら、アテーサETSのような横Gセンサー連動の電子制御四駆の出番になる