ニコニコ大百科

この車のライバルはフォードマスタング、シボレーカマロ、スカイラインクーペあたりかな。

まんまM4、C63、RS5だと思うけど

重いんだよな。ジャーマンスリーのチューニングカーが凌ぎを削りあってる中に飛び込めるものじゃない。

レクサスの性格的には快適性重視で、その気になればちょっとした走りもこなすGTとして出てきたほうが正解だった。さしずめ「GSクーペ」という感じで。
実在する車種を例に上げるとグラントゥーリズモがまさにそれだな。

ジェレミーにフルボッコに貶されてタイムアタックすらさせてもらえなかったな

>>3
重いとは言うけどC63と較べると大差ないよね
でコース走らせるとM4と大差ない(勝ったり負けたり)っていう

topgearのレビューとかは面白いけどあんまり真に受けちゃ駄目よ

ライバルであろうドイツ車達を並べてみると、
M4 ・1610kg　C63クーペ・1730kg　RS5・1,725kg
となるので競わせた際の結果や実際に運転した感覚はともかく数値だけ見れば重量級と言わざるを得ないかなぁ
RS6やC63との比較はあんまり見ないがどんなもんかねぇ
ただ、レクサスって本当に電制の塊なので正直この三車種と横に並べて比べちゃっていいのかホントにとも思うが

流石にM4との重量差は無視できるレベルでは無いね。

そういえば、少なくとも雑誌でもウェブサイトでも、御三家の中で最も排気量が近いC63との比較はほとんど見られ無いのはなんでだろうな。
大排気量NA同士なんだからソッチのほうが良い比較になるだろうに、なんでBMと並べようとするんだろうか。

最近のTopGearやAutoCarの映像見る限り、やっぱりライバルとの実力差はほとんどなさそう。
ジェレミーのあれも演出半分だと思う。

ぶっちゃけ海の向こうでも自動車評論は積んだかｎ(粛正されました

あれって単にジェレミーはLFA路線を支持してるって言いたいだけで、
真面目にM4とRCFを比較してないのは分かると思うんだが…

これまでの番組の傾向からして、RCFを下げる意図の有無に関わらず本気で比較するなら
タイムアタックでハッキリさせる筈なのにしなかったって事は、
やったら良い勝負しちゃって論点がブレるからでしょ

正直日本のクルマ好きはTopGearを真に受けすぎだと思う

単にドイツ車に勝つだけならせっかくの後出しジャンケンだしいくらでもやりようはあった
そこであえて5Lの自然吸気V8をフロントに載せることを選んだのはドイツ車とは別の路線に進むという意思表示だと思っている
正直マセラティやアストンとの比較が見たい

実は最初からホイールがフェンダーとツライチにされている粋な車である
日本車故にアーチとタイヤの隙間がアレだがちょっと下げてやると本当にビシっと決まる

ついに生産終了…
200台限定のファイナルエディション出すみたいだけど、ワンチャン2000万超えてきそう