白鳥(列車)

白鳥とは、国鉄→JR西日本・JR東日本・JR北海道で運行されている列車名である。

概要

青森県のローカル準急の時代もあったが白鳥の名称は大阪～青森間の長距離特急のイメージが強いであろう。

サンロクトオのダイヤ改正で大阪～青森・上野間に設定された特急白鳥はキハ80系の6+6の12両で運行され途中の直江津駅で青森編成と上野編成が切り離されていた。両方の編成に食堂車の設備があり、大阪～直江津間は食堂車が2両も連結される異例の事態となった。ちなみに食堂車2両は上野～福島～秋田・盛岡間つばさや京都～小倉～長崎・西鹿児島間かもめ等でも行われていた。

大阪～青森間はおよそ15時間45分程で結ばれ、従来の夜行急行日本海に比べ約7時間半も短縮することになる。青森駅では上野からの東北本線特急はつかりと共に、青函連絡船の先では同じくサンロクトオで設定された北海道初の特急おおぞらと接続するダイヤが組まれていた。

大阪～上野間は12時間半程で結ばれたが、関西～東京間は東海道本線特急つばめ・はと・こだま・ひびき・富士や東海道本線急行・準急の方が速いので大阪～北陸と北陸～東京の特急としての意味合いの方が強く、大阪～青森間の編成増強もあってすぐに金沢～上野間の特急はくたかとして分離される事となる。

設定当初は停車駅を巡って色々とあった。加賀市内の停車駅が中心部の大聖寺駅と片山津温泉・山代温泉の入り口の動橋駅で争奪戦となり、結果上下で停車駅が違う事となる。直江津駅の大阪寄りにある能生町の能生駅では、当時北陸本線は単線であり行き違いが必要であった為に能生駅で運転停車する事となったが、何故か一部の時刻表には能生駅停車と書かれており、町民が下車客を歓迎しようとして扉が開かず発車する特急白鳥を見送るという俗に言う能生騒動もあった。現在こそ新津駅は新潟市であるが当時は新津駅は新津市に所属していたので人口30万強で日本海側一の都市である新潟市を経由しないなどもあった。

また、特急同士の接続が考慮されていた。秋田駅で奥羽本線特急のつばさと接続しており、特に上りは青森発大阪行2002D白鳥と秋田発上野行6Dつばさのキハ80系が秋田駅を8時10分に同時発車するという光景も見られた。これからつばさの名称は「白鳥の翼」という説もある。

6+6両の気動車で運行開始してからはくたか分離後には大阪～新潟間14両・新潟～青森間10両にまでに編成増され、電車化されたり湖西線開業で運行区間が僅かに短縮されたり一時期2往復になったりしたが設定から40年弱ずっと大阪～青森間の1往復特急であった。しかし航空機や新幹線の発達により最早在来線長距離特急は不要の物となっていて新世紀に入るとついに日本一の在来線長距離特急白鳥は運行区間を三分割する事により廃止されてしまった。ちなみに新潟～酒田・秋田間が主な運行区間である特急いなほに1往復だけ新潟～青森間の運転があるのは白鳥の分離の影響である、またこのいなほは現在の昼行在来線特急の最長距離である。

さて東北新幹線念願の青森県乗り入れに伴い、従来盛岡～青森・函館間を運行していたはつかり・スーパーはつかりは廃止される事となり、新しく新幹線接続特急として八戸・青森～函館間の特急列車として白鳥の名称は復活する事となった。青森～函館間を運行していた快速海峡の分も吸収して津軽海峡線を通る昼行特急列車は一挙に2往復から9往復に大増発され、津軽海峡線を通る唯一の昼行列車となった。これから青函トンネルの前後にある蟹田～木古内間では快速含む普通列車が無くなったので、この区間のみ乗車する場合には特急券が不要になる特例が設けられている。

2010年の東北新幹線新青森開業で白鳥・スーパー白鳥の名称は新青森～青森～函館間の特急となる事が発表されている。[ソース]

列車名の由来

渡り鳥の白鳥から。

変遷

準急白鳥

1960年10月　八戸線鮫～青森～秋田間を準急白鳥が設定される。

1961年9月　日本海縦貫特急の名称が白鳥に決定していた事から準急岩木に名称変更となる。

日本海縦貫特急白鳥

1961年10月　大阪～青森・上野間に特急白鳥が設定される。
停車駅は大阪 - 京都 - 米原 - 敦賀 - 福井 - 大聖寺（上野・青森行のみ） - 動橋（大阪行のみ） - 金沢 - 高岡 - 富山 - 直江津 - 長岡 - 新津 - 鶴岡 - 酒田 - 秋田 - 大館 - 弘前 - 青森と直江津 - 長野 - 軽井沢 - 横川 - 高崎 - 上野

1965年10月　金沢～上野間の列車を特急はくたかとして分離した事から特急白鳥は大阪～青森間を単独運転する特急となる。また同時に新潟駅経由になる。

1975年3月　湖西線経由となる。

1982年11月　金沢～青森間の急行しらゆきを福井～青森間の特急白鳥に格上げし白鳥は2往復になる。

1985年3月　福井～青森間の特急を北越・いなほに分離。白鳥は再び大阪～青森間の1往復になる。

2001年3月　大阪～富山間は雷鳥・金沢～新潟間は北越・新潟～青森間はいなほに分離され白鳥は一旦廃止される。

海峡線特急白鳥

2002年10月　東北新幹線八戸開業のダイヤ改正で特急白鳥は八戸～函館間4.5往復・青森→八戸間1本の計5往復・スーパー白鳥は八戸～函館間4往復の計9往復設定される。

2006年3月　大阪～函館間を運行していた寝台特急日本海の青森～函館間分離に伴い、白鳥は八戸→函館間2本・青森→函館間2本・函館→八戸間4本の計4往復・スーパー白鳥は八戸～函館間5.5往復・函館→青森間1本の計6往復の合計10往復に増発。

2010年12月　東北新幹線新青森開業のダイヤ改正で白鳥・スーパー白鳥は新青森～青森～函館間の特急となる。

関連動画

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関連項目

• 鉄道列車名一覧
• 北陸本線・奥羽本線・津軽海峡線
• キハ80系・485系・789系