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ジャッド（JUDD）とは、
概要
1971年に、ジョン・ジャッドと元F1チャンピオンのジャック・ブラバムの手によって設立された。
当初はF1エンジンとして普及したフォード・コスワースDFVエンジンのチューニングを手掛けていたが、F2に参戦していたホンダのエンジンチューニングも手掛けるようになり、ホンダとの関係を強くしていった。
1983年に、当時のインディカー（CART主催）向けの2.65L V8ターボエンジンをホンダと共同で開発、のちにジャッドAVエンジンと名付けられた。
1985年には、F2に代わって開催されるF3000用エンジンをホンダと共同開発、同じV8レイアウトのジャッドAVをベースに開発され、ジャッドBVと呼ばれた。
これはホンダの手によって、1986年にホンダRA386Eとして投入された。1987年には全日本F3000にもRA387Eが投入されたのち、翌年には無限によるチューニングとなり、無限MF308として供給された。国内では2005年まで使用されている。
1988年には、F1世界選手権のエンジン規定でターボエンジンが禁止されるのに伴い、ジャッドBVエンジンをもとに3.5Lに排気量を上げたジャッドCVエンジンを開発、マーチ、ウィリアムズ、リジェ（1989年はロータスに供給）に供給された。最高位は1988年、マーチによる2位。
1989年にはマーチからの要求により、Vバンク角を76度にしたジャッドEVエンジンを開発、同年にマーチに先行供給したのち、1991年までカスタマー供給された。最高位は1990年、マーチ改めレイトンハウスによる2位。
1991年にはV10レイアウトにしたジャッドGVエンジンを開発、ダラーラに先行供給されたのち、翌年にはアンドレアモーダ、ブラバムに供給された。最高位は1991年、ダラーラによる3位。
このエンジンはスポーツカーレース向けとして、マツダにMV10の名で供給したのち、排気量をアップさせたGV4、GV5を開発している。
1992年には、独自開発していたヤマハ発動機と提携、同社の５バルブ機構を搭載したOX10として開発、翌年にティレルに供給された。1995年には3.0Lに排気量が変更されるのに伴い、ショートストローク化されたOX10Cとなった。
1996年には新開発のOX11(ジャッドJV)をヤマハ発動機と共同開発、同年にティレル、翌年にはアロウズに供給された。1997年にはデイモン・ヒルによってあわや優勝だったものの、ファイナルラップでトップを奪われ、2位となった。
1997年にヤマハが撤退したのに伴い、ジャッドもF1との関わりを終えた。
一方で1996年には、国際F3000選手権がワンメイク化されるのに伴い、新開発のジャッドKVエンジンを開発、ザイテックの手によって供給された。2005年にGP2へ転換されるまで使われ続けた。
2012年にはインディカーシリーズにグループ・ロータスからの要請で2.2L V6ターボエンジンを開発したものの、パワー不足などによってその年で撤退した。
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関連項目
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